Japan Car

Je me pose une questions:

-A partir de quelle niveau l'ecu d'origine cesse de corriger avec la lambda?

Houla, travail de titan la conversion MAF=>MAP

Tiens lit ça, ça te donnera déjà une idée du boulot à faire
(même si ce n'est pas sur CA18DET, les considérations restent théoriques pour l'instant et c'est donc applicable)

Dans l'ECU d'origine, tu as une table de correspondance des valeurs renvoyées (en volts) par le MAF. Il faut donc en premier lieu déterminer l'échelle de réponse du MAP pour pouvoir commencer à travailler sur la conversion.
Ensuite, soit tu reprogramme complètement ton ECU, soit tu fabrique un module convertissant les données du MAP en équivalence des tensions renvoyées par le MAF.
A mon avis, la seconde solution est la plus simple pour qq'un ayant un peu de connaissance en électronique.

oki je vais voir ca, mais quand tu acehte un power fc par exemple(le model qui garde la maf et le map) tu utilise les valeurs un mix des 2 valeurs?

en fait ce que tu me montre cest la conversion de maf a map, avec un powerfc d-jetro meme pas besoint u plug le map et c'est tout.
Sur s14 on a un maf juste apres le filtre et un map a l'entrée du collecteru d'admi, sur quoi se base l'ECU pour sa carto?

Heuu t'es sûr que tu as un MAP sur S14 en plus du MAF ? Je vois pas trop pourquoi ?
Sinon, j'ai pas étudié les fonctionnement d'ECU de SR20DET, j'ai juste jeté un oeil rapide une fois ou deux sur qq carto, mais à priori c'est comme pour le CA18DET : il ne reçoit d'info de débit d'air que du MAF.
Donc si tu as bien un MAP il sert certainement à autre chose.

Pour le PowerFC, je ne sais pas je n'en ai jamais installé et ne connait pas la façon dont il travaille.
Tout ce que je sais là-dessus c'est que c'est un truc vachement dangereux car c'est accessible à tout le monde et t'as vite fait de griller ton moteur si c'est mal réglé


Mais (sempiternelle question) pourquoi veut tu remplacer ton MAF par un MAP ?

Citation :Mais (sempiternelle question) pourquoi veut tu remplacer ton MAF par un MAP ?

Pour ca j'avais fais un autre post. Mais bon justement je me demandais ce qui se passait si je le gardais pour pouvoir regler le powerFC qui est une super gestion parametrable

Ok c'est moi le boulet apres verification aupres de l'ECU il n'y a pas de map pourtant j'avais juré en voir hein sur le papillon d'admi. Donc aucun pb je fais mon reglage avec le maf.

Sinon pour le closed loop qqun a des infos?

Muad-Dib a écrit :

Citation :Mais (sempiternelle question) pourquoi veut tu remplacer ton MAF par un MAP ?

Pour ca j'avais fais un autre post. Mais bon justement je me demandais ce qui se passait si je le gardais pour pouvoir regler le powerFC qui est une super gestion parametrable

Ok c'est moi le boulet apres verification aupres de l'ECU il n'y a pas de map pourtant j'avais juré en voir hein sur le papillon d'admi. Donc aucun pb je fais mon reglage avec le maf.

Sinon pour le closed loop qqun a des infos?

C'est pas un MAP au sens ou tu l'entends.
Il y a pas contre bien un capteur de PTurbo sur S14 uniquement situé en amont du collecteur; près de la dump.

Citation :C'est pas un MAP au sens ou tu l'entends.
Il y a pas contre bien un capteur de PTurbo sur S14 uniquement situé en amont du collecteur; près de la dump.

haa je me disais bien...
Et il sert a quoi? a qui?

Si j'ai bien compris de quoi vous parlez, il me semble qu'il sert à restreindre la pression sur les 2 premiers rapports à 0.5bar non ?

Pour ta question sur le retour d'info de la sonde, cela concerne les valeurs en bleu sur cette carte (S14a) :

hann c'est lui!!! attends que je t'attrape toi je vais te couper la rondelle

Asphalt Burner a écrit :Si j'ai bien compris de quoi vous parlez, il me semble qu'il sert à restreindre la pression sur les 2 premiers rapports à 0.5bar non ?

Ben j'ai jamais compris en fait...
Je sais juste que moi je l'ai et que par contre je n'ai pa de FBU mais pas non plus de restriction à 0.5b ... :roll:

Citation :Pour ta question sur le retour d'info de la sonde, cela concerne les valeurs en bleu sur cette carte (S14a)

heu... j'ai pas trop compris ce que tu veut dire, "cela concerne" c'est un poil vague ^^

Muad-Dib a écrit :A partir de quelle niveau l'ecu d'origine cesse de corriger avec la lambda?

sur les valeurs pas en bleu en principe

Mais attention ce n'est pas une carte de S14 : je n'en ai pas stock, j'ai que S14a.

ha oki je croyais que tu parlais du capteur de pression oki ca marche merci.

Sinon un chtit peu plus de precision sur ce capteur de pression mystere m'interresse...

Faudrait regarder dans le manuel d'atelier su tu l'as : sur RS13 toutes les pièces ou presque sont décrites dans leur fonctionnement, je suppose que c'est pareil sur S14 ?

Grumly, tu as un ECU modifié ? Et un boost controler ou qqch du genre ? Parceque c'est bizarre qu'il soit désactivé sur ta voiture ???

Asphalt Burner a écrit :Si j'ai bien compris de quoi vous parlez, il me semble qu'il sert à restreindre la pression sur les 2 premiers rapports à 0.5bar non ?

Je pense pas.
On a aussi cette restriction sur s14a, et pas de capteur de pression.

Mais comme ce capteur est avant le pap, il peut pas non plus servir à fonctionner en map, vu que l'ecu ne peut pas connaitre la pression dans le collecteur.
J'avais pensé qu'il pouvait servir à réguler la tension de la pompe à essence, mais après quelques recherches dans la doc, j'ai absolument rien trouvé concernant ce capteur.

Il a un nom où bien une réf ce "truc" qu'on puisse le trouver sur les schémas ?

sur la doc technique, le capteur O2 est pris en compte que dans le cas du moteur en charge ( heavy load ) et/ou rpm inferieur à 4000trs, pages EC20 du manuel et les suivantes.
le power fc , pour lui la colonne load, c'est un mix entre le voltage du debimètre et celui du TPS
y me semble pas qu'il y ai un capteur map par contre, vu que si tu achete un power fc d-jetro ben le capteur est livré avec, un map 3bar :]

Citation : capteur O2 est pris en compte que dans le cas du moteur en charge ( heavy load ) et/ou rpm inferieur à 4000trs

heu tu veut plutoto dire low charge parceque heavy charge et/ou - de 4000 ca fais quasi tt le temps non?

Citation :le power fc , pour lui la colonne load, c'est un mix entre le voltage du debimètre et celui du TPS

interressant ca, a voir en pratique...

bon le power fc me plais de moins en moins, pas contre l'EMS miam la jejoue avec le logiciel et plus complet que ca je crois pas que ca existe.

Muad-Dib a écrit :heu tu veut plutoto dire low charge parceque heavy charge et/ou - de 4000 ca fais quasi tt le temps non?

oué je me suis mélanger les pinceaux sur le coup

le problème avec le power fc , c'est que c'est pas livré avec les logiciels pour bidouiller le bordel.
c'est vrai que la EAM est plus complet sur le coup, mais bon le power fc ca se trouve plus facilement d'okaze et le log, fc datalogit ca vaut 380$
pour avoir acces au entraille de la bète, il doit y en avoir un autre disponible fin d'année, le FC tune gratos, il y auras juste l'interface à acheter

ha? ca peut etre interressant car outre l'aspect pratique du truc ya l'aspect financier et en moyenne un powerFc c'est 350$ de moins qu'un ems. Le choix va etre dur...

oui pour les prix en neuf c'est la différence, en okaze ca traine dans les 600$ un pfc.
le FC tune, enfin l'interface, sortirais au alentour des 250$ mais c'est pas définit encore
moi aussi je suis ca de prés, parceque j'hesite à prendre le fc datalogit ou celui là
sinon ya aussi le système e-manage chez greddy, wolf 3d aussi existe
y a un peu plus de choix qu'on pourrais le penser en fait

j'ai trouvé:

http://www.mohdparts.com/emanage/

500$ allez hop

Muad-Dib a écrit :j'ai trouvé:

http://www.mohdparts.com/emanage/

500$ allez hop

oublie pas de commander le faisceau avec
vaut mieux que de faire des soudures sur le faisceau d'origine

j'ai regardé et ya pas de faisceau en faite faut cabler en direct et ca m'embete pas mal. Je vais refaire un post sur tout les types de gestion comme ca on pourra en discuter...

non, sur le lien que t'as mis, juste en bas de la page ya un autre liens avec des cablages
là : http://www.autosportwiring.com/ :]
sinon ce type de faisceau est aussi utiliser pour le HKS F-CON

oui javais vu mais ya que le faisceau de la 350z

sinon tu sait a quoi sert la sonde de pression?

de ? du e-manage ?
non, je connais pas du tout ce produit, peut etre c'est l'equivalent du d-jetro ?
y a pas la doc sur le site ? ou celui de greddy ?