Japan Car

lol j ai suivi l ordre des etapes et j ai eu de la chance s etait la purge de liquide de refroidissement

Bè disons qu'au vu de ce que j'ai testé, y a rien qui va lool, mais bon mon ralenti va bien en ce moment...
Il ne délire que certain moments....
Allez comprendre!! lool :roll:
mais je pense que je vais finir de tester avec la batterie et tout et tout comme ca, j'aurais le coeur net avec toutes ces possibilité...

c est peut etre con mais un fois mon niveau d huile etait trop bas et j avais les meme symptome (et en plus plsu de v tec)

Moi non ca va toujours au max le niveau, elle bouffe pas d'huile... Mais je vais approfondir les recherches...

Je fais un ptit déterrage (d'un mois à peine).

J'ai un problème assez peu commun, le moteur cale quand je débraye, par exemple au rétrogradage. C-à-d que l'aiguille descend normalement, ms ne s'arrête pas au ralenti, elle descend totalement et le moteur cale.

En fait, j'ai des problèmes de ralenti instable depuis que j'ai installé la carto Piv EVO2 (jamais eu de problème avec la Mugen).
Ms le moteur qui cale au débrayage, c'est un fait nouveau.

Qqu a déjà eu ce problème???
Est-ce lié à l'IACV???
Quelles seraient les solutions???


Merci

Tout ce que je peux te dire c'est que j'ai eu ce problème sur 306 S16 avec une carto Superchips ... j'ai dû la changer.

T'as essayé de mettre ne fut-ce que 10l à la 98 pour voir si ça fait la même chose ?

l'ECU contrôle le ralenti avec pas mal de paramètres... donc probablement ton changement de carto a affecté cette partie aussi, vu que ça le fait depuis que tu l'a mise c'est bien de là que ça vient.. faudrait modifier la carto donc

Je peut juste ajouter que mon problème était dû à la carto mais que ça ne l'a pas fait tout de suite, quelques jours après par exemple ...

Citation :T'as essayé de mettre ne fut-ce que 10l à la 98 pour voir si ça fait la même chose ?

C-à-d que j'altère, long trajet autoroutier cool en 95, petit plein pour aller s'amuser 98.
Ms tu as p-ê mis le doigt sur qqc. Ca m'arrive en effet depuis que j'ai changer de pompe. Avant j'allais à une pompe Jet, pas de problème. Ms j'ai trouvé une pompe Shell moins chère. Et c'est vrai que c'est approximativement depuis que ce problème c'est déclaré.
Mauvais carburant chez Shell??? Ce serait étonnant pour une grande marque.

Citation :l'ECU contrôle le ralenti avec pas mal de paramètres... donc probablement ton changement de carto a affecté cette partie aussi, vu que ça le fait depuis que tu l'a mise c'est bien de là que ça vient.. faudrait modifier la carto donc

En fait, ce n'est pas depuis que j'ai changé la carto. Le ralenti est instable depuis que je l'ai changé (3mois), ça c'est sûr, ms le moteur qui cale au débrayage, c'est un fait nouveau.
Je vais demander sur le post de Piv. Voir si d'autres utilisateurs ont eu le même problème.

Salut , un petit deterrage , car j'ai un souci de ralenti , je vois qu'il y a deux trous avant le papillon , alors que moi je nen ai qu'un , des conseils pour m'aider ?

personne ??

Prend une perceuse et fait en un deuxième . Non désolé je sais pas, j'ai des soucis d'anti calage et ralenti instable à froid aussi, les explications sont bien mais je me suis pas penché sur le truc encore, je doit pour le moment remettre à neuf mon circuit de refroidissement, à mon avis sa pourrais venir de là pour moi...

sinon j'avais un soucis de ralenti instable avec parfois calage du à une richesse prononcée (avec un FPR)..... si ca peut aider qq'un

Detection FITV defaillant, merci bcp DJ

bonjour on m'as dit aussi que ça pouvait venir d'une soupape qui ne fait plus son boulot...qu'est ce que vous en pensé?merci

la soupape de ralenti ? "on" ne t'as pas menti...

nan on m'as dit une soupape d'échappement ou d'admission

Prend tes compressions tu sera fixé

ok jle fai d ke possibl merci dj spark

j'ai pris mes compressions et elles sont bonnes donc je vais prendre rdv chez honda pou faire un diagnostic je pense que c'est ce qu'il y'a de mieux à faire

Salut , Jai changer mon alternateur et plus de soucis de ralenti.

Et quand on y pense cest pas bete.

Si l'alternateur ne fais plus son taf correctemnt le moteur tire dessus donc augmente le regime , ce qui été mon cas !

Je suis allé chez Honda , ils mon dit de changer l'Eacv .

Bien sur , merci Honda...

si ça serait l'alternateur je pense que j'aurait des problèmes de batterie mais je vais controler tout de même merci

hello,
es ce que l'IACV peut causé des problèmes de démarrage à froid ?
car en ce moment le matin en démarrant avec la température actuelle ( -2° ) elle a dû mal à monter au régime de ralenti à froid ( 1500 tr/mn )
et le régime descend rapidement en dessous de 500tr pour finalement calé ou essayer de remonter sans forcément arriver à remonter ...!?

donc je pensais à ça où alors à la sonde de température d'air ou LDR mais j'ai pas encore cheker mes défauts si j'en ai .

MErci de vos conseils.

Pour moi c'est de l'humidité dans la pipe d'admission, je tiens un peu la pédale et après 30sec ça va.
Et moi c'est plutôt -6 à -9 la nuit

je comprends pas avec l iacv !!!!
si on bouche les 2 trous,au ralenti le papillon est ferme ,c est oblige que le moteur cale ou alors par ou il prend l air????
sur le eacv d esi il i a undes 2 trou plus petit ,mais sinon c est le meme ,on peu le monter sur vti?

Je post juste pour avoir le topic sous la main... ma voiture broute à froid

Bon topic!! Merci pour le déterrage damien49630!!!

hihi

B18 a écrit :je comprends pas avec l iacv !!!!
si on bouche les 2 trous,au ralenti le papillon est ferme ,c est oblige que le moteur cale ou alors par ou il prend l air????

Le papillon n'est pas étanche, il y a toujours un léger jour (voir procédure de réglage du ralenti).

Citation :sur le eacv d esi il i a undes 2 trou plus petit ,mais sinon c est le meme ,on peu le monter sur vti?

Je l'ignore mais la différence de diamètre va inclure un débit différent non ?

mon ralenti fait aussi yoyo entre 1000tr/min et 3000tr/min tout le temps...j'ai bien suivi la procédure et je voulais savoir comment purger le liquide de refroidissement?il se purge pas tout seul?