Japan Car

J aime bien quand on parle de compresseur moi....

tout d abord, sur tout ceux qui parle sur ce post, combien on posseder de moteur compressé? sur ce la, combien on possedé de G60? ok donc pour les autres qui disent que c est de la merde, autant qu il la ferme de suite on gagnera du temps.

J AI possedé un corrado G60, equipé d un compresseur RS et une poulie de 68mm. J avais une puce rs et un rupteur decallé a 6800t. bah j ai deux choses a dire: la premiere, ca tourner fort, et 2, j ai jamais eu d emmerdes! et je revois souvent le proprio actuel, lui non plus n a pas d emmerdes avec. alors faut arreter de se toucher la kekete 2 secondes en racontant les legendes des G60, la plupart sont des conneries.

Jdis pas que c est fiable a 100% mais suffit de suivre l entretien, de mettre de la bonne huile, de ne JAMAIS tirer a froid. Maintenant c est comme tout, y a ceux qui sont toujours emmerdé, et ceux qui le sont jamais!

Sinon pour parler brievement de ton projet, un G60 revisé te coutera 1000€ en moyenne (faut pas acheter chez VW!!!! bcp trop cher et c est meme pas sur qu ils fournissent encore). sa souffle a 0.6b d origine (poulie 80mm) et env 0.9b avec une poulie de 68. Pour ce qui est des hauts regimes, c est pas conseillé c est sur, mais bon vous ammennez systement vos moteurs au rupteur vous??

Perso jpense que c est une tres bonne idée et je t encourage dans ton projet. C est super agreable a conduire un G, c est coupleu, ce que tu perds en puissance tu le rattrape vite de toute facon (mon G te collé des 2300t et ca poussait de plus en plus jusqu a 5500...)

ps: un peu d infos, le moteur de la G60 est un 1.8L 8S, develloppant 160ch d origine. les differences avec la golf G60 viens principalement de la boite de vitesse et de l admission d air (y a une boite sur coco et et un outlet sur golf). y as peut etre d autres diffs, mais chui pas un pro non plus.
Jprefere 1000 fois mon ancien G que mon ED9... j en dirais pas autant de mon corrado GTI16 lol... ca ca rame vraiment!

sinon un compresseur de merco kompressor ca le ferait encore plus

car c est ce que mette les proprios de g

mais c est un boulot de dingue aussi

crxvtec a écrit :sinon un compresseur de merco kompressor ca le ferait encore plus

car c est ce que mette les proprios de g

mais c est un boulot de dingue aussi

Adapté un eaton (prenons le M90) sur un G60 cest vrai que c est pas forcement tres simple, ontrouve des kit d adaptation sur internet. mais bon, la vu qu il par d une base totalement inedite (jconnais pas de 16i16G, mais jdis pas que ca existe pas) de toute facon y aura du taf!!! et puis un eaton prends 1.4/1.5b... et c est reputé pour etre bien plus costaud que le G60!!!

un ptit lien sur le sujet deja abordé!
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....&highlight=

CHICOLAS, nickel en effet ! Après y'a toujours des gens qui vont "" et "pfffffff"

Astina37, Après tu peux toujours adapter

RB26DETTvs2JZ a écrit :CHICOLAS, nickel en effet ! Après y'a toujours des gens qui vont "" et "pfffffff"

Astina37, Après tu peux toujours adapter

:top:

Alors déjà des courroies pour le compresseur il y en a deux. (du moins sur G40)

Et après quand tu vois la misère que c'est pour caler le G afin d'obtenir la bonne tension sur les courroies :roll:

Alors bon, vos dessins sous paint

On croirait entendre un chef de bueau : Yaka faire comme ça

SK_Flowne a écrit :Alors déjà des courroies pour le compresseur il y en a deux. (du moins sur G40)

Et après quand tu vois la misère que c'est pour caler le G afin d'obtenir la bonne tension sur les courroies :roll:

Alors bon, vos dessins sous paint

On croirait entendre un chef de bueau : Yaka faire comme ça

pour les courroies,oui il y en a 2 sur le G40 mais pas sur le G60 une seule je crois.
c'est vrai aussi que c'est chiant de bien caler le G avec les ou la courroies car il faut pas que ça patine et pas trop le sérré car ça bouffe de la puissance...donc avec le système de renvoi qui est pas mal pensé ça pose un problème car ça bouffera plein de puissance du aux frottements+ le renvoi, pour que ça patine moins il faudra plus tendre car moins de portée...

astina37,oui ça ne ressou pas que c'est une merde ce koumpressor

voici un spirale en magnésium en morceau



les gorges où les segments viennent se loger casse très facilement



et il y en a d'autre ,genre la ptite courroie de synchro à l'intérieur du G qui pète se qui arrive et voila ce que ça donne



les roulements qui prennent du jeu,même les renforçé ect....,franchement c'est une conception de merde ce koumpressor..... :P c'est pas fait pour aller sur une HONDA :P

allez pour ce faire mal au yeux un petit coup!!!!!!

compresseur powerdyne monter sur D16Z6 (civic esi)



sa donne des idees!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ca me plait oui!!!

Merci Chicolas

Tu as raison Kevinvtec, un G60 ça marche trop bien.
J'ai eu moi aussi un G60 pendant 4 ans et niveau reprise, ya pas à dire ça pousse fort.
Seul inconvéniant, c'est la conso 10L en moyenne (sans trop forcer...)

Raph Mugen a écrit :Tu as raison Kevinvtec, un G60 ça marche trop bien.
J'ai eu moi aussi un G60 pendant 4 ans et niveau reprise, ya pas à dire ça pousse fort.
Seul inconvéniant, c'est la conso 10L en moyenne (sans trop forcer...)

oui mais qu'en reprise aussi :P ,comme un bon TDI quoi :P et le TDI tu n'a pas la conso en plus 8)

CHICOLAS, Ah bah voila !!

Merci pour la photo

Du beau montage, sous paint encore.. :roll:

Apres, savoir si c'est un bon ou mauvais compresseur, rien à ...... tant que l'adaptation est belle

C'est du bon défis technique ca !

RB26DETTvs2JZ a écrit :CHICOLAS, Ah bah voila !!

Merci pour la photo

Du beau montage, sous paint encore.. :roll:

Apres, savoir si c'est un bon ou mauvais compresseur, rien à ...... tant que l'adaptation est belle

C'est du bon défis technique ca !

entièrement d'accord avec le défis technique ,je les même dis plus haut que c'est intéressant de relever le défis mais pour le reste aucun intéret :P

CHICOLAS a écrit :allez pour ce faire mal au yeux un petit coup!!!!!!

compresseur powerdyne monter sur D16Z6 (civic esi)



sa donne des idees!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

y pas d'échangeur air/air :o

salut personellement quitte a se casser la tete pour monter un g60,essai plutot de trouver un compresseur eaton m70/m90 qui coute enviiron 130dollar sur ebay deja ca te couteras moins cher qu'un g de plus avec le eaton t'as pas d'usure car y'a pas de frottement!!

tiens jette un coup d'oeil sur ce lien!!!

http://club.corrado.free.fr/prepa/eaton/eaton.htm

il est assez complet sur le descriptif!!!

mais sinon up pour ton idée!!!!

actuiellement en g60 mais bientot de retour en jap!!!!!hihihihih

poto a écrit :

Raph Mugen a écrit :Tu as raison Kevinvtec, un G60 ça marche trop bien.
J'ai eu moi aussi un G60 pendant 4 ans et niveau reprise, ya pas à dire ça pousse fort.
Seul inconvéniant, c'est la conso 10L en moyenne (sans trop forcer...)

oui mais qu'en reprise aussi :P ,comme un bon TDI quoi :P et le TDI tu n'a pas la conso en plus 8)

t as raison! t as gagné! tu roules en quoi? crx? moi aussi actuellement... le mien tourne un poil moins bien qu une ITR et pourtant... je m emmerde... que ce soit du point de vue attaque que reprise (parce que c est vrai quand meme qu un G60 avec un bon chassis posé par terre qui s aligne en reprise a coté d un M3 e36 ...et qui marche mieux en DA qu une ITR...franchement c est nul) non je m incline la j ai plus rien a te dire chui desolé...
je parle meme pas de la conso, c est vrai qu une gestion sur mesure (jparle pas de ces puces jabbasport ou encore SLS, non jparle d une pov puce pour MON moteur... qui rends ennuyeuse une SLS...) qui consomme sans taper du 8/9L et du 10/11 en tapant (tiens comme mon 16i16 qui deboite!!!....avec 80ch de moins...).

Merde j avais peut etre un G60D......?

non sinon t as des remarques constructive a faire a par dire g60 c est de la merde ou compresseur ca pue?? je sais pas, des conseils pour le montage.

bon pour ce que ca interresse vraiment:
voila la version jackson racing du 16i16 compresseur.
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewPr...exID=33370

http://www.accessoriesgiant.com/honda-crx-a1821.html

bon la y a un peu de tout!!
http://www.modacar.com/products/Honda/Ci...okits.html

un gars qui a fait le montage
http://thenew.gamesbbs.com/~dmoore/sc.htm

l installation elle meme
http://thenew.gamesbbs.com/~dmoore/sc-installation.htm


voila, ca devrait t aider un peu je pense!!!!

kevinVTEC, dis moi ton D.A entre l'itr et le g60 tu le fais en marche arriere??
T'as vu ca ou qu'elle etait devant? fout arreter de lire picsou magazine car ton g60 se prends quasiment 1sec ds la tete au 400 alors achete des rames!!!!

non mais serieux c'est connu que les g60 c'est pas fiable du moins comme pas mal de vw!!!

kevinVTEC a écrit :

poto a écrit :

Raph Mugen a écrit :Tu as raison Kevinvtec, un G60 ça marche trop bien.
J'ai eu moi aussi un G60 pendant 4 ans et niveau reprise, ya pas à dire ça pousse fort.
Seul inconvéniant, c'est la conso 10L en moyenne (sans trop forcer...)

oui mais qu'en reprise aussi :P ,comme un bon TDI quoi :P et le TDI tu n'a pas la conso en plus 8)

t as raison! t as gagné! tu roules en quoi? crx? moi aussi actuellement... le mien tourne un poil moins bien qu une ITR et pourtant... je m emmerde... que ce soit du point de vue attaque que reprise (parce que c est vrai quand meme qu un G60 avec un bon chassis posé par terre qui s aligne en reprise a coté d un M3 e36 ...et qui marche mieux en DA qu une ITR...franchement c est nul) non je m incline la j ai plus rien a te dire chui desolé...
je parle meme pas de la conso, c est vrai qu une gestion sur mesure (jparle pas de ces puces jabbasport ou encore SLS, non jparle d une pov puce pour MON moteur... qui rends ennuyeuse une SLS...) qui consomme sans taper du 8/9L et du 10/11 en tapant (tiens comme mon 16i16 qui deboite!!!....avec 80ch de moins...).

Merde j avais peut etre un G60D......?

non sinon t as des remarques constructive a faire a par dire g60 c est de la merde ou compresseur ca pue?? je sais pas, des conseils pour le montage.

bon pour ce que ca interresse vraiment:
voila la version jackson racing du 16i16 compresseur.
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewPr...exID=33370

http://www.accessoriesgiant.com/honda-crx-a1821.html

bon la y a un peu de tout!!
http://www.modacar.com/products/Honda/Ci...okits.html

un gars qui a fait le montage
http://thenew.gamesbbs.com/~dmoore/sc.htm

l installation elle meme
http://thenew.gamesbbs.com/~dmoore/sc-installation.htm


voila, ca devrait t aider un peu je pense!!!!

moi je dirais rien au sujet de la M3 car on va me traiter de mytho mais je connais bien les G surtout G40,d'ailleurs on a une corrado a préparé et je peut te dire et mon pote aussi que la G60 d'origine contre un CRX VTEC d'origine(on a essayer les 2 d'origine mais pas en même temp aussi mais nos avis sont les même sans aucun doute)est bien la CRX marche beaucoup mieux en perf pure mais pas en reprise c sur qu'en5 ieme à 80km/h la G marche mieux, enfin en reprise à bas régime pour la CRX car si tu fait une reprise dans les tours en 2ième à 80 par exemple ,la G est dérrière :P
une fois bien prépa ça commence à parlé mais seulement bien prépa car mon CRX il n'a pas besoin qu'on lui soufle fort au cul pour craquer le feu juste un peu optimisé

c'est vraiment pas pour moi en tout cas un G,il tiendrait même pas une semaine avec moi il rendrait l'ame avant :P et je maintient c une merde ce comprésseur,ça serait pas honète de dire qu'il est super fiable quand même :roll: car tous les préparateurs de G l'admette aussi donc c'est constructif ce que je dis,de pas mettre une daube pareil sur une honda les compresseurs jacksonracing oui j'ai jamais dit qu'un compresseur c'était de la merde,j'ai dit qu'un G c'est de la merde :P et je parle en tant que connaisseur

Du calme les gars, on va pas débattre pendant des heures avec ça.
Moi la plus puissante je m'en fout un peu, du g60 je suis passé au delsol ESI parce que c'est le concept du coupé cabriolet qui m'a intéressé ainsi que la fiabilité de la marque.
Dans les 2 cas j'ai pris autant de plaisir à les conduire et c'est bien ça l'essentiel.

poto a écrit : moi je dirais rien au sujet de la M3 car on va me traiter de mytho mais je connais bien les G surtout G40,d'ailleurs on a une corrado a préparé et je peut te dire et mon pote aussi que la G60 d'origine contre un CRX VTEC d'origine(on a essayer les 2 d'origine mais pas en même temp aussi mais nos avis sont les même sans aucun doute)est bien la CRX marche beaucoup mieux en perf pure mais pas en reprise c sur qu'en5 ieme à 80km/h la G marche mieux, enfin en reprise à bas régime pour la CRX car si tu fait une reprise dans les tours en 2ième à 80 par exemple ,la G est dérrière :P
une fois bien prépa ça commence à parlé mais seulement bien prépa car mon CRX il n'a pas besoin qu'on lui soufle fort au cul pour craquer le feu juste un peu optimisé

c'est vraiment pas pour moi en tout cas un G,il tiendrait même pas une semaine avec moi il rendrait l'ame avant :P et je maintient c une merde ce comprésseur,ça serait pas honète de dire qu'il est super fiable quand même :roll: car tous les préparateurs de G l'admette aussi donc c'est constructif ce que je dis,de pas mettre une daube pareil sur une honda les compresseurs jacksonracing oui j'ai jamais dit qu'un compresseur c'était de la merde,j'ai dit qu'un G c'est de la merde :P et je parle en tant que connaisseur

je suis d accord avec toi, un CRX (meme 16s) est devant un G60 (testé mon CRX contre le g60 d un pote, et qui a la santé). Je vais aller dans ton sens pour les G c est fiable si c est entretenus. ca ne l est plus si on tire comme un porc dedans a froid etc etc comme n importe qu elle voiture.

Par contre niveau potentiel de prepa, avec un compresseur y a de quoi tirer pas mal de chevaux et sur un ptit 16s ca vaut le coup a mon avis.

civic.forever concernant les perfs de mon G60 j etais tres loin d etre stock (80ch de plus qu un 16i16 de 130ch... ca fait 210ch lol ), j annoncerais pas tenir un M3 en reprise ou etre devant une ITR s il etait dans l etat de concession!!! je lis piscou magazine mais chu pas con non plus lol mais c etait juste pour dire, que par experience personnel, un g60 avec prepa RS, puce, et rupteur a 6800t (plus x bricoles), bien entretenu, ca tourne nickel et c est fiable!! maintenant les eaton c est mieux et les jacksons racing certainement aussi.

donc bon c est clair pour moi, jpensais juste poto que tu crachais sur les compresseurs en general, non si c est juste les G60 je peux comprendre!!!

kevinVTEC a écrit :

poto a écrit : moi je dirais rien au sujet de la M3 car on va me traiter de mytho mais je connais bien les G surtout G40,d'ailleurs on a une corrado a préparé et je peut te dire et mon pote aussi que la G60 d'origine contre un CRX VTEC d'origine(on a essayer les 2 d'origine mais pas en même temp aussi mais nos avis sont les même sans aucun doute)est bien la CRX marche beaucoup mieux en perf pure mais pas en reprise c sur qu'en5 ieme à 80km/h la G marche mieux, enfin en reprise à bas régime pour la CRX car si tu fait une reprise dans les tours en 2ième à 80 par exemple ,la G est dérrière :P
une fois bien prépa ça commence à parlé mais seulement bien prépa car mon CRX il n'a pas besoin qu'on lui soufle fort au cul pour craquer le feu juste un peu optimisé

c'est vraiment pas pour moi en tout cas un G,il tiendrait même pas une semaine avec moi il rendrait l'ame avant :P et je maintient c une merde ce comprésseur,ça serait pas honète de dire qu'il est super fiable quand même :roll: car tous les préparateurs de G l'admette aussi donc c'est constructif ce que je dis,de pas mettre une daube pareil sur une honda les compresseurs jacksonracing oui j'ai jamais dit qu'un compresseur c'était de la merde,j'ai dit qu'un G c'est de la merde :P et je parle en tant que connaisseur

je suis d accord avec toi, un CRX (meme 16s) est devant un G60 (testé mon CRX contre le g60 d un pote, et qui a la santé). Je vais aller dans ton sens pour les G c est fiable si c est entretenus. ca ne l est plus si on tire comme un porc dedans a froid etc etc comme n importe qu elle voiture.

Par contre niveau potentiel de prepa, avec un compresseur y a de quoi tirer pas mal de chevaux et sur un ptit 16s ca vaut le coup a mon avis.

civic.forever concernant les perfs de mon G60 j etais tres loin d etre stock (80ch de plus qu un 16i16 de 130ch... ca fait 210ch lol ), j annoncerais pas tenir un M3 en reprise ou etre devant une ITR s il etait dans l etat de concession!!! je lis piscou magazine mais chu pas con non plus lol mais c etait juste pour dire, que par experience personnel, un g60 avec prepa RS, puce, et rupteur a 6800t (plus x bricoles), bien entretenu, ca tourne nickel et c est fiable!! maintenant les eaton c est mieux et les jacksons racing certainement aussi.

donc bon c est clair pour moi, jpensais juste poto que tu crachais sur les compresseurs en general, non si c est juste les G60 je peux comprendre!!!

rien à redire,on tombe d'accord mais juste que même entretenu et bien renforçé,ça reste très fragil
un koumpressor mais pas G en 16s VTEC,la ça marche ,il faut toujours un VTEC pour moi depuis que j'ai gouté

deterrage


alors quelqu un a fait quelque chose

zen-totoche a écrit :deterrage


alors quelqu un a fait quelque chose

oui.

ils se sont tous acheté des TDI, vu le prix de l'essance

zen-totoche le fossoyeur lol!!!
bah visiblement, ca tente pas trop de monde le compresseur!

kevinVTEC a écrit :zen-totoche le fossoyeur lol!!!
bah visiblement, ca tente pas trop de monde le compresseur!

c est pas moi c est mon frere qui est assietant funeraire lol

j'ai les deux G60 et rover GTI16
avec la gti16 j'me fais chier c'est clair mais c'est pour ballader mon gosse et ma femme alors je m'en tape mon corrado à 247000kms j'ai changé le G60 par un eaton M90 mais pas parce que le G à explosé,c'est parce que je voulait mieux.Donc pour moi un G bien entretenu avec de la bonne huile (motul 300v 15W50 synthèse) va loin.Et niveau perfs entre un rex (D16A9) et un G60 d'origine j'était devant Au fait je sais plus sur quelle page j'ai vu ça mais un G60 c'est un 1.8l pas un 1.6l,ça souffle 0.8bar d'origine et pas 0.6bar(qui est la limite d'usure) il est lubrifié par l'huile moteur et pas par des vapeurs d'huiles,le G60 d'une golf est le même que celui d'un corrado y a juste la sortie qui diffère le corrado a une sordine et la golf un outlet
j'espère vous avoir quelques peu éclairés et sur une honda je mettrait plutôt un M64 plus simple à adapter que le G et qui soufflera moins que le M90 qui donne déjà 1.4bar dans mon 1.8l

j'oubliais,un compresseur roots c'est ça:

et ça n'as rien a voir avec un G