Japan Car

Comme le dis le titre, j'envissage de changer le radiateur à eau(SK en parlait) pour pouvoir mettre un FMIC sans trop de difficulté.
D'où la question: Es ce que le radiateur des EG(2 fois moins long),dont la VTi, est assez performent pour refroidir un CA18DET qui approche(ra) les 300ch?
En bonus, une petite question conne: le ventillo sert a refroidir le radiateur? (C pour etre sur)

Non non c'est un tueur de moustiques

RomChip_200 a écrit :Non non c'est un tueur de moustiques

loooooooooool

ou alors ca peut servir d'helice pour un helicoptere!

y en a,jvous jure...

Oui ben moi je trouve qu'il a du mérite quand même : il est presque sûr donc il dis lui-même que c'est une question conne, mais plutôt que de garder un doute minime, ben il pose quand même la question

En plus, ça fait rire tout le monde donc c'est parfait :]

Vous etes pas oblige de vous focaliser sur la derniere "question" ?
Merci Asphalt Burner, le doute minime viens du fait qu'on m'avais dit(quand j'etais petit) que ca servait a refroidir le moteur et moi j'avais donc pensé que ça il envoyait +d'air.J'ai remit ça en cause que très très ressament, et je voulais en etre sur.Voila

Donc pour répondre à ta question principale : comme tu le dis toi-même, SK_Flowne l'a remplacé justement et il ne semble pas s'en plaindre.
Comme il n'a pas de clim, donc pas de radiateur de clim, il a pu laisser le ventilo électrique soufflant sur le rad de flotte pour le circuit c'est tout.

Faut voir l'épaisseur.

Celui de la s14 (ça doit pas être super différent sur rs13) est grand, mais vraiment très fin.
Si t'en trouves un plus petit mais plus épais, t'as une chance que ça revienne au même.

je confirme sur la S13 il est assez fin, donc si tu le change pour un plus petit mais plus épais, je pense que le moulin doit y trouver son compte...
la surface d'échange n'est pas la même mais bon....

J'en ai un de Civic VTi EG6

Alors déjà s'il est deux fois moins large il est deux fois plus épais.
Avec le radiateur d'EG6 je met à la louche autant de liquide qu'avec le radia Nissan.

Mais il faut faire gaffe, il y a deux types de radiateur sur les Civic EG, un fin et un épais.

Le radia épais se trouve sur les VTi / ESi et peut-être aussi le 1.5 SOHC e-Vtec (VEi ?)

Le fin sur tous les autres blocs non-Vtec.


Concernant la chauffe : alors en conduite normale, en ville, en conduite rapide : RAS.

J'ai conservé l'hélice d'avion du CA18 (j'aime bien le look et c'est pas pour les 3 poneys qu'il y a à gratter :roll: ) mais aussi le ventilateur électrique au dos du radiateur de Civic.

J'ai eu des pointes de surchauffe à trois occasion : circuit / et deux fois sur la Touge à fond mais uniquement cet été en plein cagnard.

Le mano avait pris une graduation au delà du milieu.

J'ai allumé le ventilo électrique (interrupteur depuis l'habitacle qui commande un relais) et la temp° c'est calée rapidement sur la graduation du milieu (position normale)


J'ai aussi allumer le ventilo lors d'un fonctionnement normal, et ça fait descendre la temp° d'un cran.


Et quand on monte un radia d'ocaze il vaut mieux lui faire un traitement détartrant avant de le monter.

J'en ai explosé un comme ça il était entartré et il a surchauffé ce con, cassant le carter en plastique près du bouchon

Et niveaux durites d'eau elles sont a modifier pour le passer?

Pour la durite de mise a niveau (la petite) ca doit passer(j'avais un VEi), mais j'ai pas verifié.
Merci SK pour toutes ces precisions. Je savais pas que tu l'avais fait, t'as une tof?

Celle du dessous passe sans modifs.

Celle du dessus il faut rajouter un coude et une jonction.

L'idéal justement c'est mettre un thermocontact sur la jonction pour piloter le ventilateur électrique.

Je l'ai pas fait j'ai la flemme de vidanger

L'avantage avec le radiateur Honda, c'est que tu peux mettre un bouchon "Mugen" sur ta Nissan.

SK_Flowne a écrit :Mais il faut faire gaffe, il y a deux types de radiateur sur les Civic EG, un fin et un épais.

Le radia épais se trouve sur les VTi / ESi et peut-être aussi le 1.5 SOHC e-Vtec (VEi ?)

Ca explique peut-être pourquoi depuis qu'on m'a changé mon radiateur (par un non-Honda), je trouve celui-ci beaucoup plus épais que l'origine, on m'a peut-être placé un radiateur de VTI :roll:

Avant :

https://www.japancar.fr/photos/albums/13...%20MOT.jpg

Apres :

https://www.japancar.fr/photos/albums/13611/11.jpg

ça coute combien un rad de VTI :


:ange:

kl a un radiateur de micra ^^ il ne s'en plaind pas et je peu vou dire q'il ménage pas sa monture

50€ en casse

Donc si j'en prend un 2x moins long mais 2x plus large ça devrait convenir?
Sinon, quelqu'un pourrait m'aider pour enlever le PC av(phase1), j'ai vu les 4 vis en bas au millieu mais pour le reste : , c'est clipsé? Merci!

pour l'enlever y a du taf!
fau défaire les passage de roue (pa completemen dison tte la moitiè avant) et enlevé (tant bien que mal) 4 écrou a la jonction aile/parchoc ATTENTION il y en a un tout en haut difficil d'accés..
les vis entre le phare visible sur le dessu..

prévoi perceuse et taraud car elle peuvent casser (j'en ai casser 2 sur 3 lors du démontage de toute ma face avant )

bon courage sinon y a le manuel d'atelier sur le site d'asphalte burner (voir sa signature)

DSW a écrit :Sinon, quelqu'un pourrait m'aider pour enlever le PC av(phase1), j'ai vu les 4 vis en bas au millieu mais pour le reste : , c'est clipsé? Merci!

- Démontes les 2 pare boue avant, de preference entierement pour avoir de la place.
- Sors les 2 feux av (veilleuses clignotant) avec un cruciforme. Decroches les du connecteur.
- 4 Vis sur le dessus du pare chocs / renfort
- 4 Vis par le dessous pare chocs / renfort : baisse toi au niveau de la bouche et regarde en haut.
- 4 merdes qui tiennent la bouche à la face avant.
- Décrocher partiellement la lame qui tiens sur le pc av et les ailes.
- Decrocher les supports transversaux
- Boire une biere
- Il y a 5 écrous à enlever qui font jonction Pare chocs / aile. Douille de 12, cliquet et rallonge. Le cote gauche est chiant a cause de l'echangeur.

Boum pare terre!

voila... j'avai zaper des vis... je les ai jamai remise :]

moi c'est les pare boue que j'ai ppas envie de remonter hihi

les pareboue je les ai remi car la connectic aime moyen

m'en fout ca fait 4 mois qu'elle roule pas....

Bon bah je sens que je vais bien galerer parce qu'au niveau matos c'est un peux le néant!

Citation :Le cote gauche est chiant a cause de l'echangeur.

J'en ai pas, j'ai acheter la voiture avec moteur niqué et je me suis aperçu, en enlevant pas mal de truc devant pour preparé le changement de moteur, que l'echangeur a été remplacé par une simple durite

tu es sur? car l'echangeur se trouve juste devant la roue avg, dans le passage de roue. De toute facon, faut virer cette merd* !

L'IC ne se voit pas dans le compartiment moteur.

Ca m'étonnerait qu'il ait été enlevé, vu comment c'est la merde à démonter ...

+1 il est a gauche qd tu regarde de face ta caisse... il y a une ouverture dans le parchoc... il est là

Maxthekiller a écrit :il y a une ouverture dans le parchoc... il est là

....il rôde......il est prêt à bondir!

A la ferme, ils avaient tous le même zobi : pour compter les dindes, ils les cochaient!

C'était......




....le COCHON D'INDE!!







où quelles sont mes pillules?

Alvogadron a écrit :

Maxthekiller a écrit :il y a une ouverture dans le parchoc... il est là

....il rôde......il est prêt à bondir!

A la ferme, ils avaient tous le même zobi : pour compter les dindes, ils les cochaient!

C'était......




....le COCHON D'INDE!!







où quelles sont mes pillules?

va prendre des vacs

Alvogadron, j'ai appelé l'infirmière elle va venir te filer ta piqure et hop au lit le gâteux