Japan Car

+ 1 ou ce trouve ce capteur car j'arrive pas le trouver dans le manuel

please help we

merci

Si c'est l;e capteur de temperature d'eau, il doit pas etre loin de la sortie d'eau du moteur...

dj_spark a écrit :L'ECU aurait signalé si le capteur était HS non ?

NON puisque aucun diag n'est été effectué sur l'ECU...

lu

ici c'est bien expliqué (mais en anglais) pour le mode diag sur s13
http://www.240sx.org/faq/articles/ecm_codes_doch.htm


++

Bon j'ai appelé un pote a mon père qui bosse a l'atelier nissan de rueil (et qui touche sa bille). et ma préconiser les choses suivantes:


- Verification des capteurs moteurs (vous aviez vu juste)

- Peut etre un soucis au niveau de l'origine du moteur.
De part son experience, il a déja eu plusieurs clients avec les meme symptome que moi, et bizarrement il avait des moteur jdm echange standard.

Il preconise le remplacement de la rampe d'injection par celle européenne avec un système de dépression

Il n'est pas persuadé que toutes les périphériques électronique europeen corresponde avec le moteur jdm (admission double papillon pour le jdm).

- Pour finir, étant donné un leger cliqueti sur le moteur, peut etre que cela provient d'un mauvais reglage d'allumage, qui est lié a une surconsommation


La je fait un test de conso exacte et je l'emmene chez eux, on verra bien ce que le diagnostic dira...

albator.korn a écrit :+ 1 ou ce trouve ce capteur car j'arrive pas le trouver dans le manuel

please help we

merci

Page 127 du manuel, entre le paillon et le moteur.

Sa resistance doit varier de 2.5 Kohm à froid, à 0.3 Kohm a chaud:

cutzilla13 a écrit :

albator.korn a écrit :+ 1 ou ce trouve ce capteur car j'arrive pas le trouver dans le manuel

please help we

merci

Page 127 du manuel, entre le paillon et le moteur.

Sa resistance doit varier de 2.5 Kohm à froid, à 0.3 Kohm a chaud:

Bon voila mon probleme est résolu,

la voiture broute plus, ne cale plus, ne consomme plus 18l au 100.


Après avoir appelé nissan pour prendre rdz, je discute un peu avec le mécano, et au fur et a mesure de la conversation, on vient a parler des bougies...


En effet après avoir installer des bougies ngk R double platinium (80€ les 4), le mec de chez nissan me dit de les remplacer par des bougies nissan...


Bon j'execute ses dires, je commande 4 bougies nissan (16€ les 4) je demarre la voiture....elle tourne bien.....je pars faire un tour...elle tourne bien...


Et voila tout ca a cause des bougies qui soi disant soit hyper performante, diminue la conso, etc...


Enfin par contre j'ai toujours des pti trous d'accel entre 3500 et 4000tr, mais rien de méchant...je consomme toujours beaucoup (en plus j'ai changer l'AFM).

Donc je pense qu'un pti reglage va tout de meme s'imposer...


enfin pour dire que les CA18 sont tres capricieux, exigeant et susceptibles....

RE RE,


Bon après avoir regler mon problème de bougies, je décide de bouger vendredi soir a aulnay avec des gars du forum histoire de sortir la 200,

donc je démarre ma voiture, je la fait chauffer comme il se doit, et j'empreinte gentiment l'autoroute avec toutes la clique...

La je passe mes rapports...ET LA PETIT PROBLEME OU RECIDIVE OU JE NE SAIS QUOI....


Etant en 3e, je passe ma 4e le régime se situe a 2700tr (je tirais vraiment pas) j'appui, j'appui et arrivé a 3000tr la voiture galere pour arrivé a 3500tr....
ET A 3500TR PLUS RIEN SOUS LA PERDALE LA VOITURE BROUTE...PIED AU PLANCHER...ELLE VEUT RIEN SAVOIR....

JE DEPOSE UN RAPPORT UN RAPPORT POUR LA MONTER EN REGIME...PASSER 4000tr ELLE MARCHE NORMALEMENT.....je pousse un peu la 4, je passe la 5e (4000tr) NICKEL PLUS DE BROUTAGE....


Je lache l'accel, toujours en 5e Je redescend a 3000tr, je réaccellere et la MEME PROBLEME ET ELLE REBROUTE JUSQU A 3500TR ET ELLE VEUT PLUS RIEN SAVOIR...


Alors la je comprend plus rien, ya que dans les tours qu'elle tourne bien...
J'ai également changé l'AFM, mais rien n'y a fait...



Si vous avez des suggestions...je suis preneur..

un maraboutage? Avec Albator.Korn vous aurez peut etre un prix

cutzilla13 a écrit :un maraboutage? Avec Albator.Korn vous aurez peut etre un prix

ca viendrai du CA18 jdm???

Au fait, la cartographie jap est adaptée pr du sp98?

d'après romship200 oui...

Bon j'ai eu un peu d'historique sur ma caisse...

200sx phase 2.

a 148000km moteur coulé

Remontage d'un CA18DET JDM phase 1 avec ECU Phase 1.

D'ou ma sonde lambda qui se balade dans le vide...


Enfin ca resoud en rien mon probleme :rley:

Ben demande sur un forum jap alors.....



c'est vriament Bizzarre comme truc

Ben au vu des faits je reste persuadé que ça vient de la culasse jap.

les papillons additionels ils sont comment ?

bloqués ouverts ? fermés ?

commandés ? (donc ouverts ou fermés selon le régime)




on va dire que s'ils sont commandés ben c'est la solution à ton problème.

MUSTANG, j'ose pas croire que tu as mis des bougies BCPR6ES-11 sur ta s13 !

Il n'y a qu'une référence à mettre sur ton moteur(celui que j'avais vendu à thomas) : PFR6A-11
Pourquoi ? Parce que tu as un moteur à la base catalysé !

Si tu continues à rouler avec des bougies pour culasse non cat , tu vas tout foutre en l'air.

Maintenant pour la compatibilité moteur jap/écu européen non cat, je vais faire part encore une fois de mes expériences : AUCUN PROBLEME DE COMPATIBILITE.
Bon sang j'en ai monté ET fait monté pourtant des moulins jap sur s13 non cat à la base !!!!

Mustang, cherche la cause de tes problèmes ailleurs ,tu gagneras du temps

kgil a écrit :MUSTANG, j'ose pas croire que tu as mis des bougies BCPR6ES-11 sur ta s13 !

Il n'y a qu'une référence à mettre sur ton moteur(celui que j'avais vendu à thomas) : PFR6A-11
Pourquoi ? Parce que tu as un moteur à la base catalysé !

Si tu continues à rouler avec des bougies pour culasse non cat , tu vas tout foutre en l'air.

Maintenant pour la compatibilité moteur jap/écu européen non cat, je vais faire part encore une fois de mes expériences : AUCUN PROBLEME DE COMPATIBILITE.
Bon sang j'en ai monté ET fait monté pourtant des moulins jap sur s13 non cat à la base !!!!

Mustang, cherche la cause de tes problèmes ailleurs ,tu gagneras du temps

Ce sont des bougies de phase 2. mon oncle garagiste a pris ma carte grise (phase 2) et a commandé les bougies chez nissan. donc pas de soucis.

Je materai les references demain pour en etre sur...


Toi qui a trouvé le moteur, tu certifie donc que c'est un phase 2???
Donc comment se fait il que j'ai un ECU phase 1 :MEC 0009.

Je pense pas qu'un ecu phase 1 soit compatible avec un MOTEUR phase2???


C EST UN VRAI CASSE TETE CETTE BAGNOLE :x

MUSTANG, y a pas un ame charitable ki peut te pretter un ECU de phase 2 juste pour les tests?

bah faut que je voit mais je crois pas

MUSTANG, oublie tous tes repères européens concernant les phases ou modèles.

Ne considère qu'une chose, je le répète : tu as un moteur qui est prévu pour fonctionner catalysé.(le nouveau)

Le fait qu'il n'y ai pas de catalyseur sur ta ligne d'échappement ne l'empêche nullement de fonctionner normalement , j'insiste encore :o .

La seule contrainte et je dis bien la seule d'avoir un moteur catalysé japonais sous ton capot est d'utiliser les bougies pour culasse CAT : PFR6A-11

Plus haut,tu dis avoir payé tes bougies 16E donc j'en déduis que c'est sûrement pas des platines vu le prix.(donc des BCPR6A-11)

Les PFR6A-11 sont des bougies platine,et chez NISSAN, c'est minimum 60E les bougies.
Et là ou t'as pas de bol, c'est que tu commandes des bougies par ta carte grise sachant que le numéro de série est pour une 200sx non catalysée...

C'est pas du tout un casse tête.Il faut juste faire les choses en connaissance de cause.

Maintenant,je te l'avais déjà dit, mais pour ton problème de trous à l'accélération cherche ailleurs.
Désolé pour thomas mais il avait fait monté ce moteur à l'arrache comme il pouvait(financièrement) et à mon avis pas mal de choses ont été négligée lors de l'opération.

Vérifie la réf de tes bougies montées actuellement sur ta s13 de toute urgence car ton moteur sans ses bougies platines adéquat ne supportera pas longtemps de tourner comme cela.


Pour l'écu, tu as celui qui était déjà monté sur l'auto d'origine.Au japon, ils me certifient qu'il n'y a AUCUN problème de compatibilité entre un écu européen et moteur jap ! (10000ème édition)

Chose à laquelle j'adhère a 100% vu le nombre de moteur jap que j'ai monté sur des s13 européenne avec total succès.
Et on va dire que seule l'expérience compte, n'est ce pas?

Encore une fois cherche ton soucis ailleurs que sur le moteur lui-même , et donc plutôt dans ses périphériques.

Tient, j'ai un cas d'école pour toi :

Vérifie si ton écu ne baigne pas dans la flotte,c'est déjà arrivé sur des s13 à cause d'infiltration d'eau.

Démonte le cache plastique coté passagé vers le plancher(qui protège l'écu) et tate bien pour voir si tu ne sens pas de trace d'humidité sur la moquette et tout autour ect...

Euh j'ai une ptite question moi ?

Tu dit que les PH2 ont des bougies différentes car elle est catalysée, elle possède pourtant le même bloc que la Ph1, comment se fait il que les bougies soit différente ? (juste curiosité hein )

Donc j'en déduit que si je vires mon cata je dois mettre des bougies Ph 1 ?

MUSTANG, oublie tous tes repères européens concernant les phases ou modèles.

Ne considère qu'une chose, je le répète : tu as un moteur qui est prévu pour fonctionner catalysé.(le nouveau)

Le fait qu'il n'y ai pas de catalyseur sur ta ligne d'échappement ne l'empêche nullement de fonctionner normalement , j'insiste encore .

La seule contrainte et je dis bien la seule d'avoir un moteur catalysé japonais sous ton capot est d'utiliser les bougies pour culasse CAT : PFR6A-11

Plus haut,tu dis avoir payé tes bougies 16E donc j'en déduis que c'est sûrement pas des platines vu le prix.(donc des BCPR6A-11)

Les PFR6A-11 sont des bougies platine,et chez NISSAN, c'est minimum 60E les bougies.
Et là ou t'as pas de bol, c'est que tu commandes des bougies par ta carte grise sachant que le numéro de série est pour une 200sx non catalysée...

C'est pas du tout un casse tête.Il faut juste faire les choses en connaissance de cause.

Maintenant,je te l'avais déjà dit, mais pour ton problème de trous à l'accélération cherche ailleurs.
Désolé pour thomas mais il avait fait monté ce moteur à l'arrache comme il pouvait(financièrement) et à mon avis pas mal de choses ont été négligée lors de l'opération.

Vérifie la réf de tes bougies montées actuellement sur ta s13 de toute urgence car ton moteur sans ses bougies platines adéquat ne supportera pas longtemps de tourner comme cela.


Pour l'écu, tu as celui qui était déjà monté sur l'auto d'origine.Au japon, ils me certifient qu'il n'y a AUCUN problème de compatibilité entre un écu européen et moteur jap ! (10000ème édition)

Chose à laquelle j'adhère a 100% vu le nombre de moteur jap que j'ai monté sur des s13 européenne avec total succès.
Et on va dire que seule l'expérience compte, n'est ce pas?

Encore une fois cherche ton soucis ailleurs que sur le moteur lui-même , et donc plutôt dans ses périphériques.


KGIL


Je ne met en aucun cas ta parole en doute, mais j'ai passer deux plombe chez nissan cet apres midi...

Le mécano touve bien sa bille, a deja monté des moulins jdm dans les 200sx..


J'explique.
Comme vous avez pu le constater au début du post, j'ai commencer par demonter les bougies que thomas et kgil avait monté (elle etait hs d'ailleurs les tofs le montrent).


Je remplace les bougies par des bougies ngk r platinium a 90€ le quator.
J'ai mater la ref tout a l'heure et cela correspond a de la PFR6A-11

DONC CE QUE PRECONISE KGIL


je roule avec, la voiture tourne comme une grosse patate, elle broute, fait de retour de flamme, cale...enfin bref.


J'entend dire qu'il faut lui foutre de la BCPR6ES-11 donc 16€ les 4.

La c'est pas le nirvana mais ca tourne quand meme beaucoup mieux qu'avec les platinium.

KGIL: je lit ton message hier, ca m'inquiete, je redoute de niquer le moteur, j'appelle nissan ce matin, je me rend chez eux, je tchatche avec le chef d'atelier...au final (ayant pris connaissance de la monte d'un ca18 jdm) m'affirme que faut pas mettre du platinium mais de la BCPR6ES-11.


JE LE REPETE JE MET PAS TA PAROLE EN DOUTE.


Le probleme ce que j'ai l'avis de 2 pros et ils sont totalement contradictoires.

L'un me dit que sans platinium je fou le moteur en l'air et l'autre ME DIT L INVERSE.

La j'ose meme plus rouler avec, ya une bache dessus j'ai les boules d'eclater mon moulin :x .


JE COMPREND PAS QUE LES BOUGIES PLATINE ME FONT BROUTER LE MOTEUR ET LES BASIC FONT TOURNER LA VOITURE PLUTOT BIEN....



Je fait quoi maintenant???

kgil a écrit :Désolé pour thomas mais il avait fait monté ce moteur à l'arrache comme il pouvait(financièrement) et à mon avis pas mal de choses ont été négligée lors de l'opération.

:x le probleme c'est que quand j'ai essayé la voiture elle tournait comme une horloge, pas de broutage, tiraot fort... et ca c'est degrader au fur et a mesure...


maintenant que je reflechis lorsque j'ai été voir la voiture, je mate le mouln et le cache bougies etait demonter...

Le proprio m'annonce que y avait un probleme d'allumage et qu'il l'avait réparé...

:x

ya ptetre un lien avec mes problemes actuels :x

kgil a écrit :Désolé pour thomas mais il avait fait monté ce moteur à l'arrache comme il pouvait(financièrement) et à mon avis pas mal de choses ont été négligée lors de l'opération.

:x le probleme c'est que quand j'ai essayé la voiture elle tournait comme une horloge, pas de broutage, tiraot fort... et ca c'est degrader au fur et a mesure...


maintenant que je reflechis lorsque j'ai été voir la voiture, je mate le mouln et le cache bougies etait demonter...

Le proprio m'annonce que y avait un probleme d'allumage et qu'il l'avait réparé...

:x

ya ptetre un lien avec mes problemes actuels :x

albator.korn a écrit :

bapts a écrit :moi je sais met un moteur d'itr

oui bien sur

et apres il la peint en rose et il defille a la gay pride

avec le reste de la honda fuckin blue boy family lol

MDR

Y a aucune difference entre une culasse CAT et une NON-CAT...



Le brouttage qui viens a ce regime et une chose tres classique pourtant.

3 possibilité:

Pompe a essence qui donne pas la pression adequat
Filtre a essence bouché
tuyau qui vont au regulateur d'essence percé...




Viens chez moi et ta voiture sera réparé en 1h

Biohazard200sx a écrit :Y a aucune difference entre une culasse CAT et une NON-CAT...



Le brouttage qui viens a ce regime et une chose tres classique pourtant.

3 possibilité:

Pompe a essence qui donne pas la pression adequat
Filtre a essence bouché
tuyau qui vont au regulateur d'essence percé...




Viens chez moi et ta voiture sera réparé en 1h

[EDIT MUSTANG]

yes demain je suis le conseil de kgil je remonte mes bougies platine, et je chope une pompe walbro dans la soirée, celle de la voiture a dinds (si le proprio me tiens au courant )

l'accès a la pompe se fait en demontant le resevoir???

pour la pompe elle est ds le coffre tu le verras tout de suite ce qu il faut demonter ca ce fait plutot bien

Dommage ce qui arrive

Mustang est pourtant meticuleux et soigneux avec sa caisse

a voir pour la pompe demain, je vais surement aller avec lui