Japan Car

BEWOIN a écrit :J'espère que tu n'as pas fait juste que les regarder tes bougies

si j'ai passé un coup de paille de fer sur le culot et les eléctrodes (je pense que c'est autrement mieux que de les changer), et j'ai mis de l'alcool a bruler dans les cylindres pour un meilleur démarrage.


:appl:


Meme que mon huile de vidange, c'est de l'huile tournesol pour friture



:contrat: oui je le precise dans la premiere page

c koi le fpr? g l impression d etre con quand je pose ce style de kestions!!!

ben ce qi est chaint c'est que comme la doc est en anglai forcémnt les terme sont anglai alor on pige pa tt

L'électrode était pas bouffé au moins , as-tu revérifier l'écart ? car des bougies bouffés mêmes bien nettoyé et avec le bonne écart, ça vaut pas des bougies neuves et cela fera déjà un problème de moins .

Fuel Pressure Regulator
Régulateur de pression d'essence

Maxthekiller a écrit :ha aussi tu a vérifier tes vis de l'actuator?

me sui retrouver ss patate car les vis c'étai barré (j'ai tjr pa compri pourquoi) et du coup le turbal dans le vent... (ce n'est q'un control visuel tout con)

vous allez me dire que ca a rien a voir mai bon je préfer lancer l'idée quand meme (ca pet etre plusieur truc en meme temps)


(pas tapé hein? )

Pour ca il te suffit de changer les joint de ton turbal et un petit point de soudure sur chaque boulon après tu seras tranquille.

J'ai eu le meme soucis sur la mienne pour ma part s'était le joint d'admition qui était mort 240000 km .
Après une opération rapide de controle je l'ai fait remplacer depuis tranquille j'ai également du modifier mon avance par la suite.
Le kilométrage élévé ma forcé a retravaillé un peu le distributeur.

Voila si ca peu vous aider!!

musty54 a écrit :

Maxthekiller a écrit :ha aussi tu a vérifier tes vis de l'actuator?

me sui retrouver ss patate car les vis c'étai barré (j'ai tjr pa compri pourquoi) et du coup le turbal dans le vent... (ce n'est q'un control visuel tout con)

vous allez me dire que ca a rien a voir mai bon je préfer lancer l'idée quand meme (ca pet etre plusieur truc en meme temps)


(pas tapé hein? )

Pour ca il te suffit de changer les joint de ton turbal et un petit point de soudure sur chaque boulon après tu seras tranquille.

c'est réglé vis avec rondel (pa entre l'actuator et le turbo les gars )
je te remerci

Alors ca tourne :rock:

ca n'a durer q'un temps je lui donnai just l'idée...ca ma géné le tps de trouver des vis

Ami du soir, bonsoir...


Bon je n'ai pas pu repondre avant car j'avais pas internet...heureusement que mon ami baprs est la


Bon après avoir analyser mon post et eplucher toute vos suggestions, je me suis enlever les doigt du cul et j'ai diagnostiquer ma caisse de fond en comble...


Dans un premier temps, pour faire suite au préconisation de romship, j'ai verifier tout mon faisceau electrique... voila le résultat...





donc pas terrible, c'est un des faisceau principal qui passe le long de la traverse avant (d'ailleurs qui vient relier le debimetre,etc...).
Pour info le fil vert etait carrement fondu et limite il touchait presque la connectique de ces voisin :x .
je sors le vert a souder, gaine retractable, etc et je refait ca nickel...




Je deconnecter toutes les sondes possibles et j'ai enlever toutes les contraintes que ces derniers pouvaient subir..(preco romship ).


Je m'attaque ensuite a tout les connecteur, que je demonte un a un, je passe du wd40 sur chaqun d'entre eux et je remonte....

D'ailleurs je m'apercois qu'un clips d'un sonde injecteur etait absente, ce qui m'oblige a en remetre une...(eh oui la bricole...je supporte pas :x )


Apres avoir mener a bien mon operation, je m'attaque a demonter toute les durites d'admissions et j'ai pas eu de reel surprise.

Voyer un peu mon action:














je controle les durites...




Je rmplace meme la durite qui relie le turbo au debitmetre (l'actuel commencait a se faire legerement craquelé...mais pas morte...mais bon dans le doute on remplace)






Je controle l'axe du turbo, et pas de jeu, a priori nickel
'je precise pour dire que j'ai controler les vis de serrage de ce dernier ainsi que celle de l'actuator...et NICKEL





Je change certain collier des durites qui me paraisse "light"... je les nettoie une par une, je resserre tout nickel, je demonte le boitier electronique du debitmetre, je le nettoie avec un produit qui va bien, je remonte le tout EN RESSERRANT TOUT COMME IL FAUT...







je me fabrique une petite patte pour fixer mon debitmettre et eviter qu'il se barre dans tout les sens quand je roule...





et la je me barre faire un tour en esperant (et en etant sur de moi) que me probleme est regler...


ET BAH NON, LA VOITURE BROUTE TOUJOURS AUTANT FUME TOUJOURS AUTANT...bref je me console en me disant que j'ai assaini mon moteur dans tout les cas et que c'est toujours ca de fait...


Je m'attaque au remplacement du contacteur papillon et respectant le reglage du precedant...





J ESSAYE TOUJOURS PAREIL ELLE BROUTE...etc...



Le soir je discute avec mon oncle (garagiste) qui stipule un probleme d'allumage.


Dans le doute, je redemonte mes bougies (elle ont 150km je precise et c'est important de le savoir vous allez voir...)














je trouve ca bizarre que des bougies soit completement noir et completement encrassé au bout de 100km... :x .

Sachant que monfaisceau d'allumage a ete refait...je sais plus quoi faire.
c'est anormale ce qui se passe quand meme...

Par contre au réglage du CO elle est parfaite, donc ca peut pas venir de l'allumage nide l'arrivée d'essence...


AU SECOURS


Par contre certains me disent que les durites peuvent etre branché au mauvaise endroit donc voici quelques photos et si des durites vous paraissent anormalement branché n'hésité pas a me le signaler









BON BAH SI JE TROUVE PAS LA PANNE, C EST UN PROBLEME DE REGLAGE DU MOTEUR: SOIT UN REGLAGE D INJECTION, SOIT UN REGLAGE D ALLUMAGE...MAIS IL FAUT QUE JE REGLE CE PUT... DE PROBLEME.


PS: J'ai calculer ma consommation et je consomme actuellement 20L/100km :yeah:


Je n'ai rien a envier au gazout :brb: ;(

Ah be moi aussi je consomme kom toi alors kand t'aura trouver cette putain de solution je pourrai peu etre m'en servir!

Sa a l 'air d'etre le merde la kand meme, parce ke moi aussi mes bougies sont noir apres refection moteur complete alors la y a un blem sa pourrai pas venir du boitier d'injection.

Lio a écrit :Ah be moi aussi je consomme kom toi alors kand t'aura trouver cette putain de solution je pourrai peu etre m'en servir!

Sa a l 'air d'etre le merde la kand meme, parce ke moi aussi mes bougies sont noir apres refection moteur complete alors la y a un blem sa pourrai pas venir du boitier d'injection.

ouais sauf que moi chui 1800 d'origine et toi en 2000cc préparé..
par contre ton histoire de bougie ca ressemble a mon cas.

j'opte pour l'injection maintenant :x

pfiou la prise de tete... quand vous aurez la solution faudra faire une FAQ

Et toutes les petites durites de dépression , c'est de celles là que je parlais moi !

dj_spark a écrit :Et toutes les petites durites de dépression , c'est de celles là que je parlais moi !

verifier, et pas de soucis de fiutes sur celles ci

Je ne sais pas si ça peut t'aider, ça se passe chez Honda mais peut être des pistes/idées à piocher : Voir ici

alors deja si les bougies ont 150Mkm hop a changer, as tu deja réglé l'avance a l'allumage? ma 200 était mal réglé a l'allumage = perte de puissance, bougie noir et surconsommation

edit je viens de relire j'ai dis une betise sur les bougies

je crois que c'est 150km et pas 150000km qu'elles ont ses bougies....

OK.

Tu as des connecteurs cassés quand même et le clip de maintien en U est manquant, soit.

Comment est ton avance à allumage ? Bien reglée ? 15° BTDC ?


Maintenant il faut passer au diagnostic des modules electro-mecaniques, avec la procedure decrite dans la manuel. Un bon multimetre-ohmetre suffit.

MUSTANG a écrit :

Lio a écrit :Ah be moi aussi je consomme kom toi alors kand t'aura trouver cette putain de solution je pourrai peu etre m'en servir!

Sa a l 'air d'etre le merde la kand meme, parce ke moi aussi mes bougies sont noir apres refection moteur complete alors la y a un blem sa pourrai pas venir du boitier d'injection.

ouais sauf que moi chui 1800 d'origine et toi en 2000cc préparé..
par contre ton histoire de bougie ca ressemble a mon cas.

j'opte pour l'injection maintenant x

Mustang, pour ma conso je parlais avant toute modification moteur! et maintenant de toute mùaniere en rodage je consomme un peu moins k'avant mais c ke le rodage!

RomChip_200 a écrit :OK.

Tu as des connecteurs cassés quand même et le clip de maintien en U est manquant, soit.

Comment est ton avance à allumage ? Bien reglée ? 15° BTDC ?


Maintenant il faut passer au diagnostic des modules electro-mecaniques, avec la procedure decrite dans la manuel. Un bon multimetre-ohmetre suffit.

ROMSHIP
les connecteurs cassées ont été remplacé ainsi que les clips u qui étaient absent a certain endroit.

Maintenant je sais pas comment est reglé mon avance d'allumage, mais elle cliquete legerement...

Pour infos depuis que j'ai la voiture aucun reglage d'allumage n'a ete effectué

Pour l'angle de reglage je ne sais pas, mais je ne crois pas que je vais me lancer dans cette aventure car je n'ai aucune connaiscance de ca et je voudrais pas faire de conneries...

JE VAIS SUREMENT ALLER LA FAIRE REGLER CHEZ NISSAN ET PAS PRENDRE DE RISQUE...

Faut compter combien pour un reglage d'allumage chez eux????

4 000€

10€ de piece et le reste de main d'oeuvre; service; sourir etc...



(je déconneheu! )

...Et ta sonde d eau dans tous ca :

Ok...
elles ont 150km les bougies.....la voiture marchait bien AVANT de les changer ?

OUI : Bougies incorrectes, indice de temperature pas bon

NON : ON continue

Tu as mis ton ECU en mode de diag

OUI : Quels sont les codes

NON : Tu attends quoi...le deluge ?

Sinon, tes bougies ont l'air bien noires....moteur trop riche...ce qui est classique d'un capteur de temperature moteur qui deconne...du reste....il dit quoi ce capteur ?

vg30dett a écrit :Ok...
elles ont 150km les bougies.....la voiture marchait bien AVANT de les changer ?

OUI : Bougies incorrectes, indice de temperature pas bon

NON : ON continue?

non si j'ai changer les bougies c'est que le probleme etait déja present avant le remplacement. :x

vg30dett a écrit :Tu as mis ton ECU en mode de diag

OUI : Quels sont les codes

NON : Tu attends quoi...le deluge ? ?

non je n'est pas mis l'ECU en mode diag puisque je suis dans l'incompetence de le faire car la revue technique "in english" n'a pas été assez explicite pour moi.
Le diag consiste a quoi faire? quels outil?etc...
(pour etre franc je comptais l'amener chez nissan.)
Tiens vg30dett tu saurais me dire combien il me prendrait approximativement pour un mode diag et un reglage moteur???

vg30dett a écrit :Sinon, tes bougies ont l'air bien noires....moteur trop riche...ce qui est classique d'un capteur de temperature moteur qui deconne...du reste....il dit quoi ce capteur ?

exacte moteur trop riche mais le CO est nickel..ya pas de lien entre les deux???

En ce qui concerne ce capteur de temperature moteur, je n'ai pas verifier
car je ne sais pas ou il se situe.
J'arrive pas a comprendre pourquoi un simple capteur de t° moteur pourrai avoir une influence avec la richesse du moteur...

Parce que, capteur defectueux ou ouvert = resistance infinie (ou pseudo) = moteur froid = enrichissement à froid pour faire chauffer plus vite le moteur = trop d'essence une fois que le moteur est chaud

RomChip_200 a écrit :Parce que, capteur defectueux ou ouvert = resistance infinie (ou pseudo) = moteur froid = enrichissement à froid pour faire chauffer plus vite le moteur = trop d'essence une fois que le moteur est chaud

d'accord, c'est désormais plus explicite pour moi .
Par contre ou est il situé??
quelqu'un aurait une photo pour detérminé son emplacement???

Comment controler si il fonctionne bien ou non a part un diagnostic de l'ECU???


Sinon ca peut pas venir de l'allumage mal réglée???

RomChip_200 a écrit :Parce que, capteur defectueux ou ouvert = resistance infinie (ou pseudo) = moteur froid = enrichissement à froid pour faire chauffer plus vite le moteur = trop d'essence une fois que le moteur est chaud

d'accord, c'est désormais plus explicite pour moi .
Par contre ou est il situé??
quelqu'un aurait une photo pour detérminé son emplacement???

Comment controler si il fonctionne bien ou non a part un diagnostic de l'ECU???


Sinon ca peut pas venir de l'allumage mal réglée???

L'ECU aurait signalé si le capteur était HS non ?