caen fred a écrit :Bon petit à petit... 
Cherche "scarab"... tu auras ce que les américains voulaient quand leur 240Z roulait au v8 dans les 70'.
C'étaient dèjà des vraie autos, pas faites pour des burns de temps en temps... mais du kick-ass permanent! La cible à l'époque étaient les pony cars... L'auto d'e-bay est un show car pas très inspiré... Si tu lis l'argumentaire... il ne prétend pas l'avoir fait au rabais! mais au mieux de SA science, c'est là que je dis 
Des 240Z avec V8 j'en ai vue pas mal... 3/4 de daubes bricolées pour un budget à l'époque de 1500/2000 $ max (1985). Elles n'avaient pas de prétention... le kit existe, c'est du mécano. Pas besoin de renforts si la base est saine. 2 jours de boulot su tu as les pièces, le plus dur c'est les pots !
Au fait... pour toi 20 000$ c'est de l'argent de poche? :P moi je suis ruiné :roll:
La famille Z est grande et il y a de la place pour tous... Pour le rallye... la Z de Darius ferait 1/2 speciale! Cherche plutôt "kevin Bristow" et là encore rien à voir...
Le mythe du v8 à la peau dure... Son seul avantage aux states c'est qu'il est à tous les coins de rue! Pour le faire marcher ça coute des ronds aussi.
Pour info l'auto la plus véloce d'Angleterre en pneus de route est un 6L :P C'est la Skyline de Ronnie... 3,05 seconde de 0 à 100 km/h... et 11.03 seconde aux 400m
Salut, je suis d'accord avec toi, cette voiture est très chère pour ce que c'est, c'est pas terrible comme réalisation, d'accord, il y a la soit-disant prépa moteur (à vérifier).
Mais ce n'est pas cette voiture que je défendais, mais plutôt la façon dont elle est construite. Bien sûr, il pourrait y avoir un blower, mais même avec un blower, ça respecte l'esprit de l'époque, alors qu'avec des freins carbone, un kit nitrous, une supension triangulée, c'est plus vraiment une 240Z, mais une coque avec une mécanique moderne. Celle-ci respecte la façon de faire des années de sa "naissance".
Je n'irai pas dire que c'est la voiture parfaite.
Dans les années 70, ils avaient des "live axle" comme sur celle-ci et comme sur tous les Muscle et Pony cars, pas de suspension indépendante à moins que celle qui est montée de serie tienne le coup ainsi que le différentiel, il n'y avait pas de "polybush" (décidément, je me rappelle pas des noms en Français :roll: ), etc.
J'ai trouvé ça au sujet des Scarab. Bon, mais c'est en 1978! Les Muscle et Poney cars, c'était fin '60's, début '70's! Là ils utilisent la technologie des années 80, avec moteur turbo (en plus un V8 ), suspension avec teflon... Ça fait pas très '70's!
http://zhome.com/rnt/Scarab/Scarab1Lpub.jpg
http://zhome.com/rnt/Scarab/Scarab3Lpub.jpg
de ce site:
http://zhome.com/rnt/Scarab/Scarab.htm
Et c'était une entreprise qui fabriquait ça, qui faisait ses propres cloches d'embrayage, qui montait des étriers 4 pistons... c'est comme Caroll Shelby avec Ford!
Il n'est donc pas question de parler d'un type normal qui prépare sa 240Z au fond de son garage en mettant des pièces perfo dans un V8 et qui y greffe un Blower et des slicks.
Donc soit on utilise la technologie qui existait quand la voiture a été fabriquée, soit on met de la mécanique moderne (que ce soit en '78 ou en 2004) sur une vieille caisse.
Une chose, les "subframe connectors" sont là surtout pour rigidifier la caisse pour qu'elle ne se torde pas dans tous les sens.
Voilà mon point de vue, je trouve quand même dommage de modifier cette caisse si elle était saine, mais bon, elle pourrissait peut-être au fond d'un jardin...
Le mythe du V8 n'en est pas un, je préfère un V8 qui sort 250cv à 4000tr/mn avec un son fabuleux plutôt qu'un 4 pattes qui en sort péniblement 200 dans un bruit infernal.
et tu sais quoi? ma 69 elle avait déjà des silent-bloc en poly 
) :