Japan Car

je sais pas si je peux post ici

bref voici comment le vtec fonctionne :

mais bon la ils montre pour le moteur DOHC vtec b16

mais sa reste pareil pour tout autre moteur vtec

http://www.youtube.com/watch?v=eqcezELKa...re=related

pas sur...
rien à voir la rampe de culbuteur entre un D15Z6 et D16Y8 par éxemple, alors que la culasse est la même ...

après oui le principe de fonctionnement reste le même, Vtec quoi

sympa la vidéo

salut a tous ,

il a t-il plusieurs modèle d'ek3 ? vtec eco =s voila quoi

D15Z6 et D15Z8 sont ils les memes?

peut-on mettre un collecteur d'admission de D16? vous pensez qu'avec ca on peut gagner un peu? ou que sur grosse prépa?

up

chris54 a écrit :D15Z6 et D15Z8 sont ils les memes?

peut-on mettre un collecteur d'admission de D16? vous pensez qu'avec ca on peut gagner un peu? ou que sur grosse prépa?

pareil je sais pas mais ce sont deux vtec-e de 114ch.
A savoir ce qui diffère entre les deux je sais pas faudrait voir au niveau des spec dans le détail et des références des différentes pièces.

Mettre un collecteur de d16y8 oui tu peux (même culasse nue) mais tu auras certaines modif a faire je pense vis a vis de la vanne egr.

Est-ce que tu gagnera? face a un d16y8 oem non car ce sont les même hormis que celui du d15 a le circuit egr.

Pour le papillon par contre je ne sais plus si c'est le même.

Dans tout les cas sans reprogrammation le plus interessant reste un collecteur d'echap avec une ligne, une admission et pourquoi pas une modification de la boite de vitesse qui ne fait pas gagner de puissance en soit mais change le comportement de la voiture.
(voir les ek3 avec un pont final/boite de civic esi/lsi)

hondapowaa a écrit :

chris54 a écrit :D15Z6 et D15Z8 sont ils les memes?

peut-on mettre un collecteur d'admission de D16? vous pensez qu'avec ca on peut gagner un peu? ou que sur grosse prépa?

pareil je sais pas mais ce sont deux vtec-e de 114ch.
A savoir ce qui diffère entre les deux je sais pas faudrait voir au niveau des spec dans le détail et des références des différentes pièces.

Mettre un collecteur de d16y8 oui tu peux (même culasse nue) mais tu auras certaines modif a faire je pense vis a vis de la vanne egr.

Est-ce que tu gagnera? face a un d16y8 oem non car ce sont les même hormis que celui du d15 a le circuit egr.

Pour le papillon par contre je ne sais plus si c'est le même.

Dans tout les cas sans reprogrammation le plus interessant reste un collecteur d'echap avec une ligne, une admission et pourquoi pas une modification de la boite de vitesse qui ne fait pas gagner de puissance en soit mais change le comportement de la voiture.
(voir les ek3 avec un pont final/boite de civic esi/lsi)

merci beaucoup pour ta réponse, ca m'enleve déja beaucoup de doutes.

me reste plus qu'a savoir si le Z6 et le Z8 sont les memes, ca pourrait m'aider, si je veux le retoucher

ou peut-on trouver des arbres a came pour turbo pour D15 svp?

c'est la seule pièce que je n'ai jamais trouvé
si quelqu'un sait, merci d'avance

Arrete donc avec ton turbo, on te fera un swap plutôt

toi tu passes toujours derriere moi lire ce que j'écris

tu veux me mettre quoi en swap?
il faut un D16?

On va voir ce qu'on va te mettre, mais arrete donc avec tes turbo sur tes moteur N/A

Si tu veut un turbal, on te trouve une caisse turbal d'origine

vroomdams a écrit :On va voir ce qu'on va te mettre, mais arrete donc avec tes turbo sur tes moteur N/A

Si tu veut un turbal, on te trouve une caisse turbal d'origine

c'est le fait de modifier le moteur qui fait que...
le B18 de la mb6 devrait passer sinon :top:

il y en a un pas cher en ce moment... a 1000e je peux en avoir un.

on en discute aujourd'hui sur msn, dans l'aprem

Je serais au garage toute la journée

Suivant ce tableaux l'AAC D16Y8 serait moins agressif que celui du D15Z6

Si on considère un même bloc avec ces deux AAc différent et une gestion adéquate... baisse de perfs :

la levée est une chose, le temps d'ouverture une autre.
Et ça on le connait pas

Exact, j'y ai pensé après

j'ai un AAC de D16Y8 sous le coude, y a une ECU P2P dans les PA, je vais surement tenter l'expérience..

je voudrais virer ce Vtec-E, par contre le Vtec à 5500 tr/min sur D16Y8 je sais pas trop ce que ça donne sur le reste de la plage d'utilisation

gineto a écrit :Exact, j'y ai pensé après

j'ai un AAC de D16Y8 sous le coude, y a une ECU P2P dans les PA, je vais surement tenter l'expérience..

je voudrais virer ce Vtec-E, par contre le Vtec à 5500 tr/min sur D16Y8 je sais pas trop ce que ça donne sur le reste de la plage d'utilisation

Pense a changer tes rampes des culbuteurs (pas les memes) et ptet tes ressort tant qu'a y etre meme si possible..

le D16Y8 ne prends pas plus de tour que le D15Z6, donc ressort et coupelle OK
la rampe de Vtec je l'ait, en fait j'ai une culasse stock presque complete de D16Y8...

Je me tate encore, ce qui me turlupine c'est le Vtec à 5500 rpm, et aussi que pour un même diagrame de distribution et une cylindrée moindre, je me demande si je risque pas de perdre en perf au final

genre un D15Y8
avec l'AFR corrigé avec un régul de pression (pas top mais bon)

je compte mettre une culasse complete de d16z6, avec rampe et injecteurs etc... sur le d15z6 de l'ek3, c'est possible, ca touchera pas au nieveau des piston et soupape? svp?

le d15z6 est deja swappé dans ma eg4, mais comme l'allumeur du d16z6 passe pas sur le d15z6, je pensais prendre carrement la culasse complete du d16z6, car jai deja passer tous les faisceaux obd1 vtec dans la eg.

merci a vous

gineto, pour le déclenchement du Vtec, y'a toujours moyen de reprogrammer ton ecu pour l'avoir plus tôt non ?

oui mais tu choisi pas forcément, le régime idéal du déclenchement du Vtec n'est pas variable !

d'ailleurs finalement j'ai pas testé le montage de l'AAC du D16Y8, j'ai directement fait une reprog avec l'AAC d'origine du D15Z6

136ch et 154 N.m

ouai pas mal 136 CV , mais suis pas sure que cela provient de ta reprog .

tu la passé au banc avant ta reprog ?

car je sortait la meme chose de mon D15Z6 mais sans reprog ....

tout dépend de l'etalonage du banc aussi ... il y en a des pessimiste et des optimiste ...
De plus lors de la gestion, on pouvais sortir plus de chevaux mais moins fiable, et j'avais un souci de depression au dessus de 7000 tr/min donc y a encore a gragner, mais bon

non, pas de passage avant la reprog, mais avec la même config sans la reprog ni le rabotage de la culasse j'étais à 125 ch et 137 N.m sur un autre banc de puissance

Faut que je fasse un comparatif avec mes ancienne courbe sur Japandyn pour comparer un peu plus concrêtement

Tu sortais aussi plus de 150 N.m de ton D15Z6 ?


Perso j'étais pas à la recherche de perfs pur, juste que le Vtec-E était beaucoup trop pénalisant et occasionait pas mal de raté a faible charge, surtout depuis le rabotage
Je voulais juste un truck bien réglé et fiable, et c'est surtout le gain de couple et la linéarité des courbes qui est maintenant sympa

pour le couple , je rechercherai la graph ce soir ... mais de souvenir peut etre un poil mois a cause du VM stage 1 de 2.8Kg ..... :/

mais si non coté perf face a une EG5 decata et completement vidé il y avait un capot de plus en 4 pour mon EK.
et cote a cote avec un delsol VTI stock.

moi j'etait bien content de mes modif et j'aimerai bien retrouver un EK3 qui marche aussi bien (et consomme aussi peu) ....

je suis aussi en VM allégé (3.7 kg), et ça fait pas perdre de couple, au contraire ça en fait gagner

salut

puisqu on parle D15Z6 est ce que l on peut me dire quelle type d'injecteur il y a d'origine

190cc

(28-02-2005, 17:43:01)Beowulf a écrit : [ -> ]

hondapowaa a écrit :

Beowulf a écrit :Je confirme : l'EK3 est une évolution plus nerveuse de l'EG4 (VEi), mais cela reste exactement le même principe.
Le moteur prend 1000 tpm en plus ce qui explique son gain de puissance de 24 ch (90 ch à 5500 contre 114 ch à 6500).

En gros les cames sont plus agressives que sur le moteur VEi 90 ch. Quant à savoir si elles le sont autant que l'ESi, j'en doute sinon le moteur cafouillerait à mi régime (3-4000 tpm).

Et puis, même si tu adaptes les pièces du moteur ESi sur ton EK3, ta boîte sera beaucoup trop longue, tu risques de perdre assez bien en reprises.
Si tu changes également la boîte, pourquoi pas ... mais est-ce vraiment l'idéal sur un VTec-E ?

Tout çà pour 10 malheureux poneys ... qui risquent de ne pas changer grand chose ...

ça cafouillerait?? ben ça dépends a combien le "vtec" s'enclenche.
ça je le saurais prochainement en branchant une led d'indication..

de plus jvais essayer de recueillir des infos sur la hauteur de cam de la sr et d'autres esi.
Sachant que je vais mesurer la mienne,ben on verra bien! :-D

note tout de meme que le "E" n'interviens que quand on appuis pas.
Lors d'une conduite "sportive" lol ça a plus rien d'économique.
Selon je ne sais plus qui la carto redviens "normale"

Enfin bref voila,sachant que ce moteur est méconnu je fait ce que je peux pour apporter le + d'info possible ;-)
jsuis sur la bonne voie

Sur le moteur ESi, le VTec ne change de phase qu'à 5500 tpm jusque 6500 (puissance maxi, le rupteur lui étant à 7500). En supposant que ce soit possible, si tu adoptes sur ton moteur ce profil de came haute au-dessus du régime de VTec-E (donc 2500 ou 3000 tpm), ton moteur va ramer à mi régime.

Le principe de fonctionnement d'un VTec et VTec-E est différent, cela n'est pas compatible.
Il a cependant existé (peut-être à titre expérimental) au Japon un VTec 1.5 stage 3 qui développait dans les 130 ch ... mais il y a longtemps que je n'en ai plus entendu parler.

le moteur dont tu parle et le d15z7 si je ne me trompe pas ;-)

post pour suivre, je vais recuperer un d15z6 pour mettre dans ma logo ( https://www.japancar.fr/forum/Sujet-MOUL...logo-sport ) ^^, il est à refaire , et je vais donc m'y atteler doucement , donc je vais avoir besoin de conseils, pour le refaire tranquille, les trucs à pas louper, les couples de serrages, les bon upgrade à pas cher ( style un acc de d16 ou d'autre conneries) , bref , je suis ouvert à toute critiques et suggestions, merci ^^

workshop pour les couple de serrage.
Upgrade, collecteur et culasse de D16Y8, ça en fera un D15 Vtec sans le mode eco et sans l'EGR