26-10-2023, 07:27:21
Le Subaru Sport Mobility Concept est un SVX électrique cyberpunk
Le coupé futuriste et élancé a été présenté avec un avion à six rotors, le concept Air Mobility.
![[Image: img_5732.jpg]](https://cdn.motor1.com/images/mgl/koWkR4/s3/img_5732.jpg)
Les spectateurs occasionnels du Japan Mobility Show ont pu avoir l'impression qu'un ovni à l'allure étrange était sur le point d'atterrir sur un coupé deux portes futuriste doté de phares fins, d'une carrosserie trapue et d'une posture large. En réalité, c'est ainsi que Subaru a choisi de présenter deux véhicules au salon, l'un pour la route, l'autre pour l'air. Voici donc les concepts Sport Mobility et Air Mobility.
Des similitudes avec un modèle des années 90
Pour l'anecdote, Subaru ne mentionne pas le SVX des années 1990 en ce qui concerne le concept Sport Mobility, mais nous y voyons toutes sortes de similitudes. Les deux véhicules sont des coupés à deux portes de grande taille avec des phares fins.
Les deux ont une curieuse étrangeté. Et aucun des deux ne semble s'inscrire clairement dans un genre automobile spécifique. Par exemple, le Sport Mobility Concept n'est pas aussi haut qu'un crossover typique, mais il a une robustesse étrange qui correspond en quelque sorte à ce genre. S'agit-il d'un pur coupé ? Est-ce un pur crossover ? Est-il en quelque sorte relié au concept Air Mobility et prend-il son envol ?
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![[Image: img_5721.jpg]](https://cdn.motor1.com/images/mgl/G3W0EG/s1/img_5721.jpg)
La réponse à cette dernière question est non. Ces deux concepts ont été présentés ensemble parce qu'ils représentent chacun "plus de liberté dans la mobilité". À cet égard, le Sport Mobility Concept est présenté comme une voiture électrique à batterie qu'il est agréable de conduire n'importe où, n'importe quand et dans n'importe quelles conditions.
Des modèles d'exposition pour influencer le futur
Malheureusement, Subaru ne donne pas de détails sur la façon dont le concept se déplace en ville. Mais on nous dit qu'il propose une position de conduite basse avec un siège placé au centre de l'habitacle, le tout au profit d'une expérience agréable au volant. C'est un choix intéressant à coup sûr, et c'est aussi bizarre... comme l'était le SVX à l'époque.
En parlant de SVX, ce concept semble très long de profil et bien que les panneaux de carrosserie soient un peu épais, le toit est assez bas. Les vitres latérales ne sont pas segmentées comme celles du SVX, mais le pare-brise enveloppant du concept crée un look général similaire. Si l'on ajoute à cela les sièges bizarres, les jantes ridicules et les phares minces, on se dit que quelqu'un dans l'équipe de design de Subaru avait en tête le début des années 1990 lorsqu'il a conçu cet engin.
Le Sport Mobility Concept est présenté comme un modèle d'exposition, il ne faut donc pas s'attendre à le voir entrer en production, mais il pourrait influencer les futures offres. Quant à l'Air Mobility Concept, il est doté de six pales de rotor entourant un petit cockpit. Il s'agit également d'un concept à proprement parler, mais Subaru précise que des ingénieurs des divisions aérospatiale et automobile collaborent pour réaliser des démonstrations en vol.
Source Motor1
Le coupé futuriste et élancé a été présenté avec un avion à six rotors, le concept Air Mobility.
Les spectateurs occasionnels du Japan Mobility Show ont pu avoir l'impression qu'un ovni à l'allure étrange était sur le point d'atterrir sur un coupé deux portes futuriste doté de phares fins, d'une carrosserie trapue et d'une posture large. En réalité, c'est ainsi que Subaru a choisi de présenter deux véhicules au salon, l'un pour la route, l'autre pour l'air. Voici donc les concepts Sport Mobility et Air Mobility.
Des similitudes avec un modèle des années 90
Pour l'anecdote, Subaru ne mentionne pas le SVX des années 1990 en ce qui concerne le concept Sport Mobility, mais nous y voyons toutes sortes de similitudes. Les deux véhicules sont des coupés à deux portes de grande taille avec des phares fins.
Les deux ont une curieuse étrangeté. Et aucun des deux ne semble s'inscrire clairement dans un genre automobile spécifique. Par exemple, le Sport Mobility Concept n'est pas aussi haut qu'un crossover typique, mais il a une robustesse étrange qui correspond en quelque sorte à ce genre. S'agit-il d'un pur coupé ? Est-ce un pur crossover ? Est-il en quelque sorte relié au concept Air Mobility et prend-il son envol ?
La réponse à cette dernière question est non. Ces deux concepts ont été présentés ensemble parce qu'ils représentent chacun "plus de liberté dans la mobilité". À cet égard, le Sport Mobility Concept est présenté comme une voiture électrique à batterie qu'il est agréable de conduire n'importe où, n'importe quand et dans n'importe quelles conditions.
Des modèles d'exposition pour influencer le futur
Malheureusement, Subaru ne donne pas de détails sur la façon dont le concept se déplace en ville. Mais on nous dit qu'il propose une position de conduite basse avec un siège placé au centre de l'habitacle, le tout au profit d'une expérience agréable au volant. C'est un choix intéressant à coup sûr, et c'est aussi bizarre... comme l'était le SVX à l'époque.
En parlant de SVX, ce concept semble très long de profil et bien que les panneaux de carrosserie soient un peu épais, le toit est assez bas. Les vitres latérales ne sont pas segmentées comme celles du SVX, mais le pare-brise enveloppant du concept crée un look général similaire. Si l'on ajoute à cela les sièges bizarres, les jantes ridicules et les phares minces, on se dit que quelqu'un dans l'équipe de design de Subaru avait en tête le début des années 1990 lorsqu'il a conçu cet engin.
Le Sport Mobility Concept est présenté comme un modèle d'exposition, il ne faut donc pas s'attendre à le voir entrer en production, mais il pourrait influencer les futures offres. Quant à l'Air Mobility Concept, il est doté de six pales de rotor entourant un petit cockpit. Il s'agit également d'un concept à proprement parler, mais Subaru précise que des ingénieurs des divisions aérospatiale et automobile collaborent pour réaliser des démonstrations en vol.
Source Motor1