Japan Car

On a les mémes passe temps alors! Tu as surement des pièces que je cherche depuis un moment!

Passe temps et trou financier 
Tu cherches quoi exactement ?

Aujourd'hui on continue sous la neige!

Malheureusement pour mon montage a blanc il m'est impossible de passer une roue. Le pneu vient toucher le logement du ressort d'origine. Je suis donc obligé de le couper proprement. Le point de non retour est atteint ca y est

En passant ces cartouches avant a l'arrière de la Corolla, je gagne en compression / détente ( comme un amortisseur sport) et ma tige passe de 18mm a 20mm de diamètre.

Usinage "VENTURI" d'un papillon de 82 que j'ai en rabe:

Diametre d'origine:

IN: 62mm > 64mm
Pap: 54mm > 54mm
OUT: 55mm > 57mm

Gros run en montagne la nuit derniere! Une turie. Les photos sont pouries mais l'esprit y etait
Reception des pneus rally.

Sympa le groupe ça rappel carrément le manga

Comment t'as fais pour trouver autant de pneus semi slick ?

J'ai cherché J'ai des alertes sur Le Bon Coin, et ceux la viennes de Mikado Racing.

Réception d'une petite commande du japon: Filtre a air HKS Gen. 1 et une barre ARR SUP Cusco.

Joli

Un filtre à air en mousse d'occase ? Tu ne crains pas trop qu'il se dégrade ou que ça commence rapidement ?

Non je l'ai nettoyé déjà et il est sale mais pas en mauvais état. Ca ne doit pas être sa première mousse vu l'époque Mais en effet attention aux vielles mousses qui partent dans l'admi tu as raison.

Filtre a air K&N ref: 33-2533 si jamais ca peut en aider certains. En lieux et place dans sa boite a air d'origine de 82.

Réception de quelques piécettes:

- Joint de culasse TRD 0.8mm
- Filtre a huile TRD
- Plaquettes ENDLESS Super Street type M aux 4 coins
- Joint neuf pour les nouvelles cotes du papillon après usinage
- Pompe a eau AISIN ( on reste d'origine, pas de fourberie polonaises)
- Kit distribution GATES

Goujons de culasse ARP enfin arrivés des States, et le collecteur de 4A-GE 20valves aussi. Il ne me manque plus que les joints de queue de soupapes et GO!

J’avais pas du tout percuté que c’était toi pour le collecteur, je l’avais acheté pour la 92, au niveau de la culasse il y a pas grand chose à faire pour le monter mais il faut sérieusement modifier le 2/1 ( c’est ce qui m’a fait abandonner l ‘idée ) j’espère que tu seras plus persévérant que moi

Salut encore merci!!!! Il est en super etat et a bon prix!

Oui je sais qu'il y a des petites modifs pour le monter. A ma connaissance sur le Blue Top de la 82 il n'y a que deux fixation culasse a revoir.

Niveau culasse il faut percer la flange a côté du trou existant ( a droite du trou tout à gauche ) et ouvrir le trou tout à droite jusqu’au bout de la flange

Yes je confirme les 2 trou extérieur sont à revoir sinon c'est good

Ok c'est fait, et pour la partie 2-1 du collecteur? pas de modif sur 82?

C'est justement ce qu'il te dit, qu'il y a une modif à faire sur le 2-1 et qu'il a abandonné à cause de ça.
J'ai un Fujisubo d'AE111, j'ai dû faire le percage pour la culasse ( rien de sorcier), mais aussi souder une plaque inter en sortie du 2-1 pour faire redescendre, sinon ca touchait le cardan (bon, j'ai aussi une ligne sur mesure en 54mm)

Ok mais il parlait d'une AE92, je me suis dit que le 2/1 etait peut etre diffèrent. Ok je verrais ca au montage.

Modification de la partie haute du collecteur avec le joint d'origine.













Réception de mes étriers du traitement Zinc/Bicro et Zinc/Nickel:

Tes topics sont toujours une joie à lire.
que de belles modifs

Hey, merci beaucoup!

Refection des fusées de rechange.

- Elles ont été sablées, traitement zinc/nickel et peinture antirouille, pour protéger la protection qui protège la fusée 
- Roulements neufs SNR
- Gougeons rallongés, car en jantes alu c'est limite.








Petit debrief concernant les amortisseurs ARR su mesure:

Ils ont rouillés direct, ca fait peur. Alors que le filetage avait un traitement de surface.
Au niveau des cotes et des specs c'est impeccables. Je peux également jouer sur la longueur total de l'amortisseur de + ou - 15mm en jouant sur la position d'un spacer usiné dans du Delrin.
En les ouvrants, je me suis rendu compte qu'ils étaient remplis d'eau, j'ai donc fait preuve d'une technique empreinte a la NASA: J'ai percé un trou en partie basse des deux jambes de force.

Ils se sont remplis ou y avait déjà de la flotte ?
Qd j'ai monté mes cartouches, j'ai mis du liquide de refroidissement dedans pour éviter que ca chauffe. (Seulement l'avant, car les arrières sont percés au cul poir la vis de maintien)

Non quand je les ai assemblés ils étaient bien sur secs. J'ai de l'eau qui a du rentrer par le haut de la jambe, entre l'axe et l'ecrou je pense.
Pas bête ton idée, je pense que je les remonterais gras, avec de la bonne graisse pour ma part.

La je soude les filetages ( pas soudés lors des essais), sablage, traitement Zinc/nickel et peinture et stickers.

Un peu d huile ( atf par exemple) toujours fait ainsi c est d ailleurs préconisé

Ok je prend note. Mais comme j'ai percé mon fond de jambe de force je pense que l'huile finira par partir contrairement a la graisse?

Réception des coussinets sphériques.
La peinture est commandée pour les éléments en fibre de l'EG6, et aussi pour les corps d'amortisseurs de la 82. Ca va enfin avancer un peu!

(23-03-2024, 19:12:14)Gtune a écrit : [ -> ]Ok je prend note. Mais comme j'ai percé mon fond de jambe de force je pense que l'huile finira par partir contrairement a la graisse?

Taraude et fais lui un bouchon de vidange