Japan Car

Oula, on en a vu pour bien d'autres applications qu'un attelage

Faudra que je te fasse une photo de mon faisceau de phare avant droit, il y a un connecteur vampire pour solutionner un fil sectionné

Ben ca dépend si y en avait aussi sur les clignos ou pas, si non pour de la sono j'imagine ?

Enfin bon, moi je déconseille de souder les fils, c'est pas l'idéal.

Je n'ai jamais eu de soucis avec la soudure, donc je n'ai pas de raison de changer de méthode jusqu'à présent.

Pourquoi le déconseilles-tu Antoine ?

Bon, je troll un peu en fait , parce que si tu n'as pas le bon matos, il vaut mieux souder que de faire des sertissages de merde.
Cela dit, quitte à ne pas sertir, je préfère utiliser des "manchons de brasage", c'est très pratique à utiliser (décapeur thermique) mais ca coute cher .

Les connexions serties résistent mieux au vibrations que les soudures, même bien faites et protégées par gaines thermo.
Et c'est là tout le problème, la soudure peut paraitre plus "facile" que le sertissage mais il faut qu'elle soit bien réalisée, ne pas faire trop chauffer le fil, ne pas mettre trop d'étain qui sinon remonte par capillarité dans l'isolant et rend le fil cassant.
Du coup prévoir un morceau de gaine thermo (collante idéalement) suffisamment long pour que le fil ne bouge pas au niveau de la soudure).
Laisser suffisamment de mou pour ne pas que le fil tire sur la connexion mais pas trop pour ne pas que le poids du fils fasse entrer ce dernier en vibration.
Je conseille plutôt de faire un sertissage, plus fiable, mais je te l'accorde, nécessitant un outillage plus conséquent et onéreux mais demandant (comme la soudure) une attention particulière à leur bonne réalisation.
Y a t-il des cosses et fils soudés sur nos faisceaux d'origine ? Non, et ce n'est pas qu'une question de coût...

(21-06-2022, 12:13:05)MAZOUT POWER a écrit : [ -> ]Y a t-il des cosses et fils soudés sur nos faisceaux d'origine ? Non, et ce n'est pas qu'une question de coût...

Pas faux, c'est vrai qu'ils sertissent sur nos faisceaux pour les duplications de fils

Je soude également mes fils quand j'en ai l'occasion. Dans tout les cas, soudure ou sertissage, l'un comme l'autre si c'est mal fait ca reste mal fait.

Comment gaspiller 60eur ?



Bon, on n'est pas mauvais en géo alla mano avec Mathias

Pas mal haha le para être aussi précis sans outillage c’est beau !
Par contre autant de carrossage a l’avant ?

(22-06-2022, 19:50:31)Ruckus a écrit : [ -> ]Par contre autant de carrossage a l’avant ?

C'est l'histoire des 4G à hauteur acceptable

Pourquoi tu as la chasse rouge à gauche et verte à droite ?

Vert = dans les tolérances, rouge = hors tolérance

J'étais déjà en SB energy au niveau des tirants de chasse sur le CRX, donc je ne les ai pas changé quand on bossait sur le train avant avec Mathias.
Je pense qu'un côté a été plus serré ou a ses SB plus écrasés que l'autre, d'où l'écart de chasse.

J'ai demandé au gars de la géo de regarder s'il pouvait serrer le tirant de chasse côté droit pour augmenter la chasse et arriver aux 4° du côté gauche mais c'était déjà archi serré, on ne pouvait pas tricher à ce niveau.

J'ai aussi une dissymétrie sur la CB et l'EC9. C'est difficile d'avoir un réglage parfait à ce niveau mais avec la course ces dernières semaines, j'ai pas réussi à avancer comme je voulais et j'ai zappé de mettre les SB de tirants de chasse en energy neufs sur le CRX.

couper un peu le tube dans les SB = gagner de la chasse

Je n'y avais pas pensé, à calculer et mettre en œuvre à l'occase

Il y a le travail de la caisse aussi, nos autos ont plus de 30 ans pour certaines et la caisse a eu toute une vie pour travailler... Mon eg6 est bien réglée avec un para aux ptits oignons mais en effet j'ai du tricher ici et la aussi.

Pour la chasse, tu connais la technique d'inverser les triangles sup gauche et droit ? Ca te rajoute de la chasse et une meilleur stabilité en ligne droite.

Oui je connais mais ça n'est pas possible sur une 4G vu le positionnement des triangles sup

Ah je n'ai pas fait gaff que c'était pour pour la 4G, tu as raison. Impossible sinon tu te retrouve avec ta fusée dans la boite a gants.

Encore de petites découvertes et réparations:

Une prise vampire inutile, avec un câble relié à rien au niveau du phare avant droit. Bon je l'avais déjà vu, on ne va pas trop s'étendre.


Par contre ce que je n'avais pas vu c'est l'ensemble des 3 câbles de commande de phare avant gauche sectionnés, et réparés avec uniquement une soudure à l'étain et du scotch d'écolier qui ne tient pas.
Du courant qui circule sans protection, c'est la sécurité avant tout



A part ça, j'ai décidé de craquer sur une pièce devenue assez rare et tellement belle.
Je vous montrerai quand je l'aurai récupérée

On a vraiment l impression que c’est un pré requis a l achat d’ une civic, le manouchage…
Ma ec9 en est un digne exemple et la tienne aussi visiblement..
Heureusement qu’on se fais chier à remettre ça en ordre, c’est démoralisant à quel point les anciens proprio s’entendent pour fair de la merde
Bravo pour ta patience

Honnêtement, c'est de loin la pire Honda que j'ai acheté, les autres avaient été un peu mieux entretenues quand même.
Là les caisses ont 25-30ans, c'est le double de quand j'ai acheté l'EG6, ça en laisse du temps pour faire de la m...

Et l'ED est une ex-pistarde crashée et reconstruit à partir de pièces trouvées ici et là, c'est pas un bon point de départ

J'ai acheté l'ED avec en tête de prendre mon temps sur la remise en état pour que ça m'occupe un peu de temps sachant que ce serait la dernière.
Quand je tombe sur des trucs pareils, je gueule un bon coup mais dans le fond ça m'amuse et je suis content qu'elle retrouve un peu de dignité, sans pour autant devenir un show car.
Il faut que le CRX soit fonctionnel, présente bien mais ne craigne pas trop non plus

Ce weekend et grâce aux copains, j'ai pu commencer à rassembler les les pièces de carrosserie pour l'ED:

- pare-choc avant ED9 et son support de pare-choc




- ailes avant (provenance EE8)


Les prix deviennent dingues, encore plus pour des pièces de CRX je trouve, alors merci à Nico et Mathias, j'aurais pas pu les avoir à prix correct sans vous

Dès lors que j'ai eu le pare-choc, je voulais absolument faire un test de montage pour savoir si le support CRX corrige le mauvais fitment de mon pare-choc actuel (acouplé à un support de Civic).
Si c'est le cas, cela voudrait dire que je n'ai pas besoin de me mettre en quête d'un masque avant de CRX, ni de m'embêter avec un changement de masque et le boulot qui va avec.



La grosse incertitude est sur les rajouts de masque où vient de se fixer le support.
Bonne nouvelle, les vis tombent bien en face quand on place les encoches dans les rajouts. Ca sent bon ^^




Je n'ai pas fait de photo mais le pare-choc tombe enfin à sa place !!

Du coup pas besoin de changement de masque, il faudrait simplement ressouder celui actuellement en place et s'assurer que le montage est bien fait

Il y a une pièce qui me faisait de l'oeil depuis des mois chez l'ami Mathias: le fameux collecteur Supersprint spécific D16A9.
Bon j'ai craqué




Une fois monté dans la caisse (le montage demande une certaine expérience dans les différentes étapes avec la techno que tubes emmanchés), on voit la différence point de vue ajustement, c'est tout simplement parfait, notamment au niveau du carter






Et enfin, la jonction collecteur/ligne est correctement assemblée ^^


Je vais devoir vous faire patienter mais j'ai encore craqué...
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Ca avance !

EDIT: programme des hostilités


Chassis:
- SB full Energy (bras avant et arrière inférieurs
- Remplacement des camber-kits avant par des triangles sup type OEM
- Remplacement de la fusée avant droite pour en savoir plus sur le problème de carrossage (-4,6° à droite vs -2° à gauche !!!)
- Remplacement des camber-kits arrière par des bras sup type OEM
- Remplacement des gros SB de bras arrière
- Réglage des combinés BC Racing Type RA
- Jeu dans la crémaillère : remplacement des rotules de direction intérieures et extérieures ainsi que de la bague de crémaillère ? nope, juste une rotule axiale pas serrée
- Géo pour faire le bilan
- changement des pneus sur les Rota TFS3 en 7*15 ET38

Freinage:
Bilan des consommables (plaquettes DS2500 et disques) avant remplacement potentiel

Intérieur:
- réparation des vitres électriques
- remplacement de la poignée de porte cassée
- réparation de l'allume cigare
- Réparation de la lumière de coffre arrière
- Remplacement / restauration de la console de chauffage
- Remplacement de la vraie roue de secours rouillée par une galette OEM
- Remontage d'une serrure de coffre arrière (seule la manette pouvait déverrouiller le hayon)
- Retrouver le plastique d'habillage hayon
- Kit cric + outils si possible à trouver
- le faisceau de chaque ampoule des feux arrière comporte une prise vampire mais n.quez-vous !
- Nettoyage des traces de colle un peu partout

Moteur/transmission:
- Boite L3 courte: déjà fait
- Retour de la bitch pin à la place de la put... de vis
- Diagnostiquer et résoudre le problème du ralenti à froid
- Diagnostiquer et résoudre le problème de richesse à froid notamment
- jeu aux soupapes
- Nettoyage de la baie pour y voir plus clair sur les fuites
- Remplacement joints spi allumeur et capteur AAC a minima
- Remplacement Spal en marche forcée par ventilo OEM sur tempé moteur
- vidange moteur
- Changement calorstat et vidange LDR
- Remplacement Joint de couvre culasse
- Distri + pompe à eau
- solutionner le problème de fuite sur la ligne Togeishop
- Collecteur Supersprint


Carrosserie/Esthétique:
- Veilleuses orange clear : fait mais à remplacer
- Clignos orange clear : fait
- Remplacement des charnières de capot
- ajustement de loquet de capot ajustement du capot surtout
- Plastiques de protection passage de roue/baie moteur gauche et droit
- Plastiques de protection sous baie moteur (sabot)
- Remplacement des veilleuses
- Remplacement du masque avant Civic par un masque avant CRX inutile
- Remplacement du support de pare-choc avant Civic par un support CRX
- Remplacement de toit ouvrant (mécanisme complet)
- Traiter la rouille sous les portes
- Démontage des habillages plastiques pour se faire peur
- Troisième feu stop type USDM
- Réglage des phares + ampoules LED
- Remplacement des jantes ?
- peinture pare-choc avant, capot et ailes avant a minima
- refaire les joints de pavillon vers les charnières de hayon
- Pare-choc arrière "US"
- Feux arrière US
- Remplacement des plaques noires Plaques format US
- Revoir l'étanchéité des feux et de plaque inter-feux arrière

Top ça !
Comme je disais, j'en ai tellement marre de voir des prix débiles sur les pièces que du coup j'suis sympa avec les copains....et un enc*lé quand je sais que l'acheteur me prend une pièce juste pour spéculer

Tu sais qu'en plus je t'ai vendu parechoc + support + lame.....moins cher que le prix de la lame ? J'avais galéré à en trouver une xD

Ah oui c'est vrai, je sais même pas comment t'as fait, elle venait d'assez loin style pologne non ?

Les prix ça devient vraiment honteux à ce point là … y a tellement de spéculation … et c’est loin d’être fini malheureusement…

Good job encore une fois !
Je savais pas que les ailes ee et ed étaient semblables ? (C'est peut être pas le cas mais du coup ça nous annonce une face avant vtec à venir ?)

j'aurais su j'aurais vendu les ailes plus chère, moi j'croyais que c'était les prix

(18-07-2022, 22:40:24)Bapt a écrit : [ -> ]Good job encore une fois !
Je savais pas que les ailes ee et ed étaient semblables ? (C'est peut être pas le cas mais du coup ça nous annonce une face avant vtec à venir ?)

Merci Bapt, mais pas du tout
J'aurais pas racheter un pare-choc ED pour un face-lift EE, ça n'aurait aucun sens

(18-07-2022, 23:28:15)kikloo45 a écrit : [ -> ]j'aurais su j'aurais vendu les ailes plus chère, moi j'croyais que c'était les prix

Je faisais surtout allusion au pare-choc. Les ailes on en trouve et les prix sont très variables, mais j'en ai vu dans le sud et en Belgique, laisse tomber le trajet pour les avoir...

Petite photo d'hier soir pour illustrer l'ajustement corrigé du pare-choc avant par le bon support



Pour comparaison, c'est pas simple à voir mais il y avait un bon décalage entre capot et pare-choc. celui-ci était 3-4cm en retrait avec le support de Civic:





On peut aussi se rendre compte de la dégradation de la peinture de la face avant à la bombe, elle est toute écaillée et la voiture "pèle" littéralement.

A l'achat en Février:


Maintenant:


Du coup, je vais essayer d'anticiper la peinture, en fonction des finances.
Là au moins j'ai les ailes et le pare-choc en spare et avec le remplacement du capot sur l'EC, je vais avoir une face avant de remplacement complète pour donner les éléments démontés à peindre.

Un peu d'avancées sur le CRX:

Pour commencer, je n'avais jamais touché aux freins parce que d'autres priorités et qu'ils donnent entière satisfaction, en tous cas sur route.

La tradition au printemps ou à l'été pour moi est de démonter, contrôler et nettoyer les freins. Je me suis attelé à la tâche pendant mes vacances.



Confirmation de ce que j'avais vu rapidement lors de la remise en état du train avant: j'ai des plaquettes ATE ce qui explique le bon feeling et les bonnes perfs de freinage.





Enfin des plaquettes ATE presque partout ! j'avais une plaquette de merde à l'avant droit, plus usée que sa copine d'en face l'ATE. Je l'ai donc remplacée par une plaquette de m... et commandé un jeu complet d'ATE.



La bonne nouvelle c'est que les étriers ont été refaits et que les caches poussière ont été installés n'importe comment, ils ont été coupés !! C'est dommage pour l'étanchéité à l'eau par exemple...
Ceux qui ont lu le sujet de l'EC9 sauront que je vais devoir commander quelques pistons et joints
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EC9-...33?page=33

Sinon, j'ai beaucoup bossé sur la signature lumineuse.
Vous vous souvenez de l'aventure de la veilleuse qui avait voulu reprendre sa liberté ? J'avais racheté les mêmes, repeint le dos et le contour de la veilleuse en noir mat au lieu du chrome dégueu.



Et la conclusion c'est que c'est de la daube : neuve, la droite n'était pas étanche, à la première averse l'eau s'est infiltrée et le "chrome" a disparu... Vraiment de la daube.



Du coup...



On n'est encore pas au niveau de Stanley mais c'est vraiment de meilleure qualité.


Les supports d'ampoule sont fournis

D'ailleurs vous remarquerez que les cosses ne sont pas les mêmes.


Heureusement j'ai un faisceau en spare sur lequel j'ai pu prélever les bonnes cosses pour ponter mon faisceau d'origine.



Et voilà !


Même si j'aimais le côté full orange sur le CRX blanc, c'est quand même moins scandaleux en qualité perçue. Et elles sont étanches

Après le descriptif du montage du collecteur Supersprint, je vous avais parlé d'un craquage :


Un setup complet en provenance des US. Pour vous donner un ordre de grandeur, ça vaut le prix d'un D16
Je me suis bien entendu précipité sur le montage, puisqu'aucune modif de faisceau n'est nécessaire





Et c'est le drame:


On dirait une Renault !

Je remplace le support d'ampoule de cligno et son ampoule qui sont copieusement corrodés (photo APRES grattage de la rouille)


Mais au remontage du feu et lors du test, quand je bouge la cosse du faisceau de feu arrière gauche, un coup tout fonctionne normalement, un coup tout s'éteint, un coup le feux stop fait office de clignotant...
Les pin de la cosse sont tous les 4 corrodés et un pin est déformé.

C'est parti pour un changement de cosse. God bless mon faisceau en spare

La couleur des câbles ne matche pas, ce serait trop beau mais des petits repères et ça le fait.


Avant ça, je suis retourné voir le sauveur des Honda (ça va lui faire plaisir tiens ) pour un petit coup de lustrage qui leur a fait un bien fou !

Avant/après:






Et remontage ! (après un petit nettoyage des tôles bien sûr)



Vous avez sûrement remarqué que le bandeau lustré a retrouvé son sticker. J'ai un peu craqué là aussi:


Et c'est parti pour la cure de jouvence !

- sticker "16 VALVE" OEM (oui oui Honda n'a pas mis de "S" )




- stickers latéraux "DOHC Programmed Fuel Injection" (après nettoyage ET lustrage de la zone sur laquelle vient le sticker - j'anticipe)




Ils sont du même gris que le sticker "16 VALVE", c'est très discret, parfois je me dis que j'aurais pu les prendre en noir...


- sticker "1.6i 16" OEM



Selon la lumière et l'angle, on voit bien ou à peine les stickers latéraux.

En plein jour:



Au couchant:



Après un bon lavage (il est clair que je ne lave même plus le capot vu l'état )




Pour la suite, je vais pouvoir songer à la peinture de la face avant et j'ai un maitre-cylindre de frein qui lâche...

Ca lui va à merveille les beaux stickers tout neuf !

Et je suis vraiment, vraiment, VRAIMENT jaloux pour les feux arrières...
Hâte de voir ça !