Japan Car

Hello JPC! C'est après de longues années que je reviens sur ce forum. Je m'aperçois évidement que beaucoup de gens ne sont plus présent. Faute a Facebook, évolution de la vie, famille etc je pense... Le roue tourne. En revanche, je vois que c'est toujours autant la m***e pour mettre des photos. Mais comme j'ai du temps a tuer, je me lance dans un petit post et la présentation d'une de mes autos: "La Ptite Tiffany" Une Civic EG6 phase 1 de 1m28 .

Pour la partie histoire, ce model viens de Suisse, commercialisée en 1991, elle a donc beaucoup de zero dans son numéro de série . Je l'ai rachetée a un carrossier portugais ( j'ai rien contre, c'est juste qu'il était portugais) adepte du tuning ( la par contre il est coupable!). Au menu: Pot tuning, habitacle vidé et peint en rose métallisé ( je soupçonne la prévenance de la teinte d'une Twingo), 17 pouces a l'AV, 14 pouces a l'ARR deux sièges tuning posés mais non fixés, carrossage façon "Stance" et pour se faire, il a tout simplement coupé et ressoudé les biellettes de carrossage, et supprimé littéralement les amortisseurs pour rabaisser au max. Par chance, le châssis ne présente aucune traces de rouille.


Photo le jour de l'achat:









Notez que le mec, dans son grand professionnalisme de grosse m***e de Jacky, a toujours pris soin de taffer dans le respect de la mécanique!










LES SPEC :


La Caisse:

- Déblacksonnée
- Faisceau électrique simplifié
- Suppression de la DA
- Suppression des mécanismes de lève vitre électrique
- Suppression du faisceau des rétroviseurs électriques (Les retros elec étant plus légers que les manuels)
- Suppression de l'essuis glace ARR et du dégivrage de lunette
- 90% de la viserie de la caisse en titane ( de M5 a M8)


L'habitacle:

- Habitacle EG6 VTi ph1 OEM
- Baquet Buddy Club
- Rails Buddy Club + vis titane
- Harnais WILLANS 3" + œillets
- Moyeu HKB
- Volant ATC Sprint, ATC Rally, Personal Grinta, OBA... en fonction de mon humeur 
- Couvercle d'accès pompe a essence sur mesure kevlar
- Jeux de pédales allégées
- Shift light LED intégré
- Long shift TBR conception


Les Trains:

Avant:
- Trains OEM EG6
- Berceau repointé et peinture époxy bleu ( rappel a ma première EG6)
- Barre anti rapprochement de berceau DC2 soudée au berceau
- Barre anti rapprochements INF 4 points modifié maison
- Protection de carter BEATRUSH
- Visserie titane
- Silentblocs Hlife DELRIN
- Goujons de roue ARP longs
- Calles de 15mm ( en fonction de l'ET des roues utilisées)
- Barre anti roulis AV 24mm DC2
- End Links rotulées
- Barre anti rapprochements SUP DC2
- Deuxième barre anti rapprochements SUP TANABE
- Camber Buddy Club P1
- Combinés filetés CUSCO, ressorts 10Kg

Arriere:
- Trains OEM EG6
- Bras repointés et peinture époxy RAL7031
- Gros silent bloc polyuréthane
- Silentblocs Hlife
- Goujons de roue ARP courts
- Système de calles d'élargissement Hlife (2mm+2mm+2mm...)
- Barre anti roulis ARR 22mm DC2 + bagues alu Hlife
- End Links rotulés
- Barre anti rapprochements INF Function 7
- Barre anti rapprochements SUP DC2 Honda Access
- Camber Buddy Club P1
- TOE Buddy Club P1 modifiés Hlife avec rotules M16x1.5
- Combinés filetés CUSCO, ressorts 8Kg


Le Moteur:

- B16A2 stock
- Boite a air MB6 ( gros volume)
- Filtre a air mousse ITG
- Plenum d'admission DC2 usiné a 70mm
- Papillon 70mm => Papillon Honda 60mm, (usiné venturi 66.5mm => 60mm => 62mm)
- Fils de bougie NGK
- Bougies NGK Iridium BKR 7 EIX
- Gestion HONDATA S300
- Buddy Club Racing Spec Condenser
- Pompe a essence Walbro 255 l/h
- Régulateur de pression d'essence SARD
- Circuit d'essence DASH 6 inox
- Radiateur d'essence retour
- Collecteur 4-2 OEM DC2
- Collecteur 2-1 OEM EG6 ( pour plusieurs raisons)
- Catalyseur aspect OEM ( tube inox 50mm dans une enveloppe extérieur de cata OEM)
- Ligne Buddy Club ProSpec III
- OCT Cusco modifié

Le Freinage:

- Suppression totale de l'ABS
- Maitre cylindre 1" DC2
- Full durite Dash 3 inox, raccords alu / inox
- Répartiteur av/arr a molette
- AP RACING 4 pistons, disques 295mm
- Plaquettes AV AP Racing
- Etriers ARR NISSIN 4 pistons, disques 240mm
- Plaquettes AR AP Racing
- Motul RBF660



(Mise a jour continue)



L'idée, en plus de la sauver d'un "tuneur compulsif", est de lui redonner son apparence la plus proche de l'origine, mais de la préparer au mieux aux routes de montagne avec un moteur sain, une bonne BV, et un châssis aux petits oignons.

Apres avoir mis pas mal de temps ( un peu plus de 2 ans) a retrouver la majorité des pièces habitacle ( banquette, sièges, moquette...) et après avoir essayé plusieurs sièges ( OEM, Recaro SR3, Sparco Circuit, Buddy Club) pour le conducteur, mon choix s'est porté sur le Buddy Club.


Hlife


L'échappement:


Les ports et les soudures internes du collecteurs ont été retravaillés.











Adaptation et montage du radiateur DC2, et bouchon de radiateur 1.3b Buddy Club:








[/url]

[url=https://zupimages.net/viewer.php?id=21/52/f9fv.jpg]

Hlife



Les Trains AV/AR:

Sablage, re-pointage au MIG, traitement OU peinture époxy, usinage des spacers en alu pour la barre stab, usinage des calles anti jeux du berceau avant, visserie en titane...


























Hlife


Moteur:























Hlife[/b]

Beau sauvetage !

(28-12-2021, 03:19:35)Gtune a écrit : [ -> ]je vois que c'est toujours autant la m***e pour mettre des photos.

C'est faux

Pour poster des photos, lors de la création d'un message, sur la gauche tu as Imgur, tu cliques, choisis la photo sur ton pc ou smartphone et après quelques secondes (longues parfois suivant la taille du fichier) un lien va s'insérer dans ton message et en supprimant le petit m (de miniature) à la fin du lien (m.jpg) celle-ci s'affichera en grand.

elle revient de loin cette civic, bon courage!

j'aimais bien le modèle recaro en siège, tu trouves quoi de mieux dans le modèle buddy?

J’adore le soin que tu apportes à chaque éléments, quel souci du détail !

Super topic en perspective

Quel beau travail effectué déjà !

C'est quel type de traitement que tu as utilisé pour les bras transversaux ? Une idée du tarif?

Super taf ! C’est courage ta part de sauver pareil modif , j espère voir l évolution ici , facebook c’est difficile à supporter

(28-12-2021, 10:20:41)fefe hyundai a écrit : [ -> ]

(28-12-2021, 03:19:35)Gtune a écrit : [ -> ]je vois que c'est toujours autant la m***e pour mettre des photos.

C'est faux

Pour poster des photos, lors de la création d'un message, sur la gauche tu as Imgur, tu cliques, choisis la photo sur ton pc ou smartphone et après quelques secondes (longues parfois suivant la taille du fichier) un lien va s'insérer dans ton message et en supprimant le petit m (de miniature) à la fin du lien (m.jpg) celle-ci s'affichera en grand.

Oui c'est pratique, mais d'expérience ça compresse énormément les images, et la qualité de celles-ci est fortement dégradée...
________
Sinon, c'est quoi ce soufflet de levier de vitesse façon Super 5 ? J'aime bien

Beau sauvetage effectivement

Salut

Ah ben merdas alors   

Ca faisait longtemps qu'on avait pas eu un sauvetage tel que celui-là (Et in extremis en +  ) et mené aussi intelligemment pour un usage
street légal et en toute discrétion       

Je vois que tu es passé en crémaillère manuelle (EG3 ?) et l'emplacement occupé par un radiateur d'huile, petit mais suffisant si tu as gardé la modine d'origine 

Pour l'échappement, en voilà une solution originale et oh combien maline ! si : as-tu pu extraire le tube de doublage du 2 en 1 qui obstrue tellement le
collecteur d'origine ??? De même à l'admission, les diamètres collecteur et papillon ont bien été ajusté entre eux je présume   

Et qu'est-ce donc que c'est que cette plaquette bleue HLIFE que tu as fixée sur les magnifiques bras de suspension avec le logo fia ?

Dans tous les cas, voici une chanceuse d'être tombé sur toi, c'est une vraie renaissance !

Encore bravo ! Et surtout update ce poste magnifique avec toujours autant de tofs, merci   

Bien sympa par ici ! Vivement la suite !

WOW, sauvée in extremis, je comprend pas du tout ce qu'il voulait faire avec

même question que Mr V-Tec: qu'est-ce que cette plaquette blue HLIFE?

Outch elle reviens de loin celle-ci, curieux de voir le montage des précédents "amortisseurs" !

Tu as l'air de bien aimer les produits BuddyClub ! Qu'est-ce donc que le buddy club condenser ?

Le traitement c'est du ZINC BICROMATE, ca donne cet aspect doré. Parfois je fais aussi du ZINC NICKEL et ca sort argenté.
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Mr V-tec, MERCI.
Donc oui c'est bien une crémaillère de EG3 sans assistance Je n'aime deja pas le filling avec une DA et en plus c'est du poids et des contraintes de gagné.
Pour le radiateur, ce n'est pas de l'huile mais le retour d'essence.
Concernant l'échappement, peux tu 'en dire un peu plus sur le "double tubage " dont tu parles? Pour ce qui est de l'admi, oui en effet tout a été reporté au même diamètre 70mm.
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Arthman78, Oui j'adore cette marque. Pour le Condenser, "il parait" que ca absorbe les pics de tensions et que ca rétabli les trous de tension électrique. Ca rajoute soit disant un peu de CV mais honnêtement je n'ai rien ressenti. Tu aurais un meilleur allumage et ca par contre en effet, a bas regime et mi pédale par fois elle rataillait un peu, comme si les bougies étaient sales et ca ne le fait plus.



















#Hlife
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(28-12-2021, 09:45:43)TsoF a écrit : [ -> ]Beau sauvetage !

MERCI! Il le fallait.
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#Hlife

cette eg6 est une jolie préparation , ça va être une voiture efficace , les modifications sont bien pensé , je vais suivre ce projet attentivement

Yes merci. Oui je pense que plutot que de mettre un max de fric et de pieces juste pour en avoir une de plus que l'autre ou alors avoir 10cv de plus que l'autre aussi, il y a chez Honda des combinaisons de pieces qui sont plus efficaces quand tu les associes. Un peu compliqué a expliquer, mais dans certains domaines de la voiture il y a un "equilibre" a trouver parfois. Honda nous en donne tres souvent la possibilité.

Beau travail qui fait plaisir à voir !
Et bravo pour le partage et les explications.

Merci

(28-12-2021, 21:00:53)Gtune a écrit : [ -> ]Le traitement c'est du ZINC BICROMATE, ca donne cet aspect doré. Parfois je fais aussi du ZINC NICKEL et ca sort argenté.
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Mr V-tec, MERCI.
Donc oui c'est bien une crémaillère de EG3 sans assistance Je n'aime deja pas le filling avec une DA et en plus c'est du poids et des contraintes de gagné.
Pour le radiateur, ce n'est pas de l'huile mais le retour d'essence.
Concernant l'échappement, peux tu 'en dire un peu plus sur le "double tubage " dont tu parles? Pour ce qui est de l'admi, oui en effet tout a été reporté au même diamètre 70mm.
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Arthman78, Oui j'adore cette marque. Pour le Condenser, "il parait" que ca absorbe les pics de tensions et que ca rétabli les trous de tension électrique. Ca rajoute soit disant un peu de CV mais honnêtement je n'ai rien ressenti. Tu aurais un meilleur allumage et ca par contre en effet, a bas regime et mi pédale par fois elle rataillait un peu, comme si les bougies étaient sales et ca ne le fait plus.




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(28-12-2021, 09:45:43)TsoF a écrit : [ -> ]Beau sauvetage !

MERCI! Il le fallait.
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[/img][/img][img]

Quand je vois ces photos j'ai l'impression de revoir ton eg6 noire B18! Pour le coup tu as encore des évolutions prévu dessus ?

Salut WARDS, on se connait deja? En effet j'avais la même EG6 a l'epoque mais avec un B18C6. Ca m'a fait du mal de la vendre donc j'ai craqué et je me suis repris une EG6 il y a peu.

Tu parles de celle ci:

Because LIGHT IS RIGHT.

Toutes les vis et écrous de la caisse ( sauf moteur pour le moment) de la vis M5 sur les pare-soleils, au M12 ( filetage métrique), sont en titane. L'habitacle a été deblaxoné par le tuneur avant moi, les options telles que la direction assistée, lève vitre électrique, verrouillage centralisé, ABS etc ont étés supprimées ou remplacées par des pièces d'origine Honda plus simples et plus légères. Le faisceau électrique est également simplifié pour ne laisser que les fils utiles. Je suis entrain de travailler un peu la fibre et vais me pencher sur les éléments de carrosserie.

Yes on se connaît j’habitais à côté d’Aurélien et son EG5 avec son d16 de moins de 100 00km a l’époque, et on s’était rencontré sur un rassemblement à Chambéry et tu m’avais emmené en balade car j’avais jamais été dans une Honda Bseries!
Un super souvenir je m’en souviendrais encore longtemps de ce petit moment dans cette EG6 elle avait une pêche d’enfer! Et je me souviendrais toujours quand tu avais laissé ta EC9 à Aurélien, le boulot fait dessus m’avait rendu dingue! Bref ça nous rajeunit pas tous ça!

Toujours aussi admiratif devant le taff que tu produits, hâte de voir le reste 😁

Sympa la chasse au kilos👍

Salut,
Sacré sauvetage, et un travail réfléchis c'est cool bravo!
Je vais suivre

Beau sauvetage !

Beau boulot !

Post pour suivre

J'adore

WARDS ok ca me revient ok! Je ne connaissais pas ton pseudo. Tu avais bien une EG6 bleue par la suite, avec une ligne Fujitsubo c'est bien ca? Fait signe si tu passes un jour dans le coin.

(28-12-2021, 16:41:52)Mr V-Tec a écrit : [ -> ]Et qu'est-ce donc que c'est que cette plaquette bleue HLIFE que tu as fixée sur les magnifiques bras de suspension avec le logo fia ?

(28-12-2021, 19:13:40)Hacketo a écrit : [ -> ]même question que Mr V-Tec: qu'est-ce que cette plaquette blue HLIFE?

Même question que les 2 autres.
En tout cas, jolie taff. C'est toi qui a fait la soudure et repeint les bras en gris?

Si j'avais su qune plaque bleue susciterait autant d'interrogation, jen aurait mis partout 😅. Je vous que ca interesse, alors je vous ferai une presentation plus detaillee de cette "plaque bleue" et des pieces qui en sont badgées. 😉