Japan Car

Merci Bouyou pour cette précision sur les grades d'inox. Il n'y a pas non plus énormément d'efforts a ces endroits la. Ca tiendra toujours plus longtemps qu'une civic face a la rouille en tout cas.

Fatche Ils ont du vécu les combinées buddy club

Tu pense réussir à trouver des cartouches sur une ref aussi vielle pour remplacer celles hs ?

Oui ils ont visiblement bien vecus. Je les ai eu a 80e je crois donc je perd rien. J'ai trouvé buddy club usa qui les refait pour un forfait de 150$ + port. Je vais voir. Les arrières sont impeccables par contre.

J’ai la nouvelle ref sur la mienne ( les N+ racing spec en 14/12 )

Ok j'ai jamais su ou se situaient les N+ par rapport aux Racing Spec. Tu es en 14/12 d'origine sur ce kit, ou bien c'est toi qui a modifié les ressorts?

Le kit et d’origine oui , tu a eu deux générations de N+ : les premiers avec seulement 15 crans de réglages pour la duretes qui était en 12/10 et la seconde version qui dispose de 21 crans et des ressorts 14/12

Mais de mémoire à l’achat neuf si tu passe commande chez eux tu pouvais choisir le tarage des ressorts plus ou moins sur demande .

OK c'est cool ca qu'ils aient évolué. Tu piste avec ou c'est du street?

Petites chaussettes pour l'EG6!

Pour l’instant elle fait du sur place dans le garage surtout

J’ai le bas moteur qui bouffe de l’huile ( la culasse est préparer et neuve avec des AAC buddy club spec 3+ )
Du coup je suis en attente du setup du bas qui ira bien avec le haut

Ah merde.

Hello les EGistes! Du nouveau chez MC RACING, désormais vous avez les ailes avant de Civic EG6 en fibre de verre!

Il aura fallu une grosse nego avec l'ancien et 8 mois d'attente!
De rien je sais ...







Non, je ne les ai pas encore pesées

Comment ca elles sont pas encore pesées ?
Il veut pas faire des capot carbone pour 86?

J'ai un petit contretemps domestique, du genre "sinistre" a la maison. Du coup le temps que j'y passe est tres reduit. Mais oui je vais bien sure les peser, les comparer aux OEM et me mas***ber sur le gain de poids

Pour ton capot de AE86 je ne sais pas. L'ancien est du genre "bien bien" rallye Français donc une 86 si ca se trouve il ne saura même pas ce que c'est

Tu as filé tes ailes pour modèle ou il avait deja les moules?

Non justement il n'avait pas les moules, sinon ils les auraient deja produites. Je lui ai envoyé mes ailes d'origine.

Nouveau qualité, ca donne quoi?
C'est fait en stratification ou sous vide?

Niveau finition on va dire que c'est pour de la compétition, donc pour un showcar il faudra repasser... Déjà moi qui ne suis pas très a cheval sur la carrosserie, je vais devoir les reponcer un peu avant de les peindre. Apres il y a bien sur tout les perçages a faire mais ca c'est normal.

Par contre stratification ou sous vide ca je l'ignore. Je sais qu'il y a de la fibre "mat" et de la "tissée", la ce sont des pièces tissées.

Sur l'EG6 j'ai pris chez MC Racing LE CAPOT, LA MALLE ARRIERE et les AILES AVANT. Le toit ouvrant en revanche je l'ai fait maison et suis en train de l'ajusté.



Au niveau du poids, on y vient , les deux ailes avant OEM pesent 4.595kg et les deux ailes en FRP 2.065kg. soir un gain de 2.530kg de plus en moins

Du coup si le pilote abuse de la charcuterie à midi le gain est perdu

C'est ca, et le pilote adore ca en plus Mais si je retire mes lacets et ma ceinture, ca équilibre

J'ai posé les ailes, le fitement est acceptable ( pour une voiture de course). Ca ira bien

Et au niveau des portes ?

Je ne sais aps encore, je suis entrain de les alleger aussi et de supprimer els baguettes.