Japan Car

La voiture





Modèle : Celica 5 ST182 GT-I 16 (phase 2)

L’année : 1992

Moteur : 3S-GE 2L

Jantes : origine 15 pouces

Couleur : rouge

Date d’achat 20/02/2021
Km parcourus depuis : 1200



Le projet :

l’idée est de la retaper pour qu’elle soit au maximum conforme à l’origine, en dehors de l’autoradio et probablement de quelques éléments qui ne seront pas peint de la couleur d’origine.
et quand je dis retaper c'est tout démonter et tout vérifier/repeindre, la rendre nickel chrome de A à Z

pour le moment je me suis fait une liste :

Pièces changées récemment :
- Hydrolic tensioner de distrib
- Tous les joints de la ligne d’échappement et la ligne
- Pompe à eau
- Kit de distribution
- Courroie accessoire
- Batterie
- Embrayage
- plaquettes et disques de frein

Pièces à rénover :
- Jantes (vernis cloqué) => en cour de décapage une par une
- Carrosserie => portière à changer, beaucoup de travail
- Par brise (un pet’) => à reboucher
- Rétroviseur conducteur (moteur ne marche pas)
- Les deux pare-soleil (mou) => à démonter, ouvrir et remplacer l’intérieur par pvc + mousse
- Teinture des sièges => enlever les housse et reteindre la partie noire (devenue bleu sur le haut du au soleil
- Tissu du siège conducteur => recoudre le coté proche portière
- circuit de clim

Pièces à changer/ajouter :
- Filtre carburant (à installer)
- Portière conducteur
- Plage arrière (manquante)
- Fusible ALT 100A (à installer)
- Relais FAN 1 (rouillé)
- Toutes les sondes de températures (à installer, manque la grise de démarrage à froid et la AC fan)
- Rappels de clignotants (moches en noir, à changer pour des blancs)
- Console centrale (autour des emplacements DIN, celle d'origine est fendue)
- Rétroviseur intérieur (oxydé sur les bords)
- Pneus (à installer)
- Gicleur lave glace arrière (manquant)
- Les 4 enceinte (avant : 100mm arrière : 165mm)
- Roulements/moyeu arrières (à installer)
- condensateur clim

A faire par un garage :
- montage pneu
- géométrie
- parallélisme
- peinture

Je posterais des photos de l'avancement des différentes étapes au fur et à mesure, si quelqu'un a une des pièces que je cherche dans la liste, qu'il me le dise, je lui paye la pièce et un coup a boire quand on pourra !

Je te souhaite une bonne restauration

Une ST182 c'est très sympa avec son 3SGE et son design tout en rondeur

merci

Très bonne base pour remise en état d'origine    le rouge en brillant direct de ces années là est un couleur qui vieillit mal ...  
Bon travail sur cette belle caisse !

Salut.
belle auto, c’est une super caisse la ST182, j’en ai eu quelques une...
Bon courage pour les travaux.
Je regarderai dans ma grange, je dois avoir une porte et 2-3 autres trucs, je te tiens au courant.
A+

on va essayer de faire au mieu !
la je suis sur jantes et train arrière c'est du boulot, de nettoyer 30 ans de cancer en poudre collé
@loulou958 : avec plaisir !

Update !

j'ai reçu pas mal de pièce, monté démonté pas mal d'autre.
pour le moment je suis sur deux truc en parallèle :

1 : réfection jantes et pneu

les jantes étaient dans un sale état (craquelé sur les bords + le cancer en poudre collé sur l’intérieur + le centre de roue jauni + les écrous rouillé et sale),
les pneus pas trop usés mais clairement resté à plat un moment (déformés) et de 2014 les plus récent donc hop changement de pneu ,
et j'en ai profité pour faire la réfection des jantes ! après avoir galéré à virer la peinture/vernis/trucindestructiblemaiscraquelé d'origine à la rotobrosse nylon + decapant metal pendant 6h,
je les ai emmenées à sabler

Avant sablage :




Après sablage :




(et nettoyage des centre de roue)

pour la peinture c'est en cours, ça sera epoxy en ral 7001


2 : réfection train arrière

suspension :
elle a encore ses armotisseurs d'origine avec des soufflets depuis longtemps dechiré vu ce qu'il en reste, moi qui me disait qu'elle rebondissait un peu je comprends pourquoi !
donc changement des ammortisseurs(KYB), des souffets (KYB aussi) des coupelles (KYB toujours), des supports de barre anti roulis (tedgum, à retailler,trop haut)
je changerais peut etre aussi les entretoises de barre anti roulis et les differents silents bloc,

partie en rotation :
j'ai du bruit de roulement à l'arriere, changement des moyeux et roulement (Ashika), c'est une seule piece sur le train arriere.

Freins :
les plaquettes sont neuves (brembo) et les disques aussi, coté etrier un peu de graissage ne fera pas de mal sur les pin et les pistons,joins et durites sont en bon etat, donc pour le moment il resterons comme ça!
les machoires de frein à main me semlbe bien usées, à changer donc mais rien d'urgent, il tien encore bien.

je vais de ce pas regarder ton topic, voir si on peut s'aider ou si on a des probleme similaire !

il y deux semaines j'ai pas mal bossé !

refroidissement  :

- démonté le radiateur, les ventilateurs et les durite/ pipe/ sonde / thermostat pour tout tester
- le thermostat est ok (c'est encore celui d'origine!).
- le thermo interrupteur du ventilateur principal (celui branché en bas du radiateur) est HS ! ça explique la surchauffe que j'ai une une foi en attendant devant le portail d'un ami le moteur tournant (fumée qui sort du capot, par le tuyau ressortant du bocal d'expansion)
- le thermo interrupteur du ventilateur AC est HS aussi.
- les durites sont ok mais sales, je les changerais par des silicones quand j'aurais du budget pour ça
- le radiateur est HS, il y a visiblement eu une fuite en bas a coté du thermo interrupteur, et le ldr a littéralement bouffé les ailette, et il fuit a cet endroit > sera remplacé dans un premier temps par un stark bien cheap, on verra plus tard pour un full alu de 56mm
- les deux pipes étaient bien remplie de calcaire/tartre, et le liquide était jaune/blanc, ça me plait pas trop ça, joint de culasse HS ? c'est ce qu'on verra âpres avoir bien rincé le circuit de refroidissement
-le ventilateur principal a bien mangé aussi, juste en face de la durite il a été bouffé comme le radiateur, donc ponçage + convertisseur de rouille et peinture, et on remonte, je verrais pour le changer si jamais le coeur m'en dit !
-le ventilateur AC est ok, quelques petit point de rouilles qui seront traité au papier de verre + convertisseur de rouille

Train arrière :

- démontage des silent bloc de barre anti-rouli (barre stab) pour tailler les nouveaux a la bonne tailler et retaper leurs support (ponçage/anti rouille) 1 sur deux de fait
- début de démontage de l’amortisseur arrière droit , mais la biellette de barre stab n'est pas du même avis, la partie intere de sa vis en allen est bouffé par la rouille et inutilisable  > meuleuse et ça dégage ! je comptais les changer aussi de toute manière
-les boulon de fixation de amortisseur sont bien trop grippé/rouillé, il va m'en falloir des nouveau et un grand bras de levier pour les desserrer, ils sont  soit disant serré à 255 N.m, mais a mon avi le temps et la rouille on augmenté cette valeur  !

autre :

démontage du bouclier du collecteur, pour le retaper lui aussi (rouille sur l’intérieur )

bon je viens mettre a jour tout ça !

toute la suspension arrière a été changée ! Non sans des soucis :
- Les biellettes de barre stab stark qui ont eu leur écrous foirés a même pas la moitié du couple demandé, changé par des febi d'une bien meilleur qualités
- les butées qui m’ont été livrées dans deux modèles différent, semblable mais pas identique, à changer pour l'une d'entre elle donc (deja commandée).
- support de barre stab ok
- coupelles ok
- amortisseurs ok

Les frein et moyeux ont aussi été changé, mais j'ai eu des soucis :
- un bruit de roulement venant de l'arriere m'a motivé a changer les moyeux, mais j'ai eu un soucis dont je ne me suis rendu compte que bien plus tard : le centre du moyeu, la partie qui depasse dans le disque et la jante est d'un diametre plus grand que ceux d'origine !
ce qui fait qu’âpres montage de ces moyeux, et serra des jantes au couple, le disque n’était pas plaqué correctement , et du coup les moyeu "neuf" et les disque "neuf aussi" ont été endommagé, le moyeu est marqué sur 1mm de profondeur sur tour le tour, et le centre des disque a été déchiré par le moyeu poussant contre.
Donc quand je me suis rendu compte de ça j'ai remonté le moyeu d'un coté, et de l'autre le disque a été assez bouffé pour qu'il puisse etre collé, mais a remplacer donc :/
- Les étriers ont été rénovés, changement de joints, passage de brosse, pas peint par contre, la couleur métal me va, le but c'est de coller a l'origine.
- Changement de plaquettes aussi
- purge du liquide

Coté refroidissement, ya eu du boulot :
- montage du radiateur stark,
- du thermostat gate, nettoyage des durites, des clamp,
- changement de toutes les sondes sauf la démarrage a froid (introuvable et hors de prix)
Mais j'ai recassé celle de ventilo clim (a l’arrière de la pipe a eau) et la mienne a une fiche différente de celle que l'ont peut trouver en général, je pense donc modifier mon faisceau avec la fiche plus commune, encore faut il que je détermine son nom. si quelqu'un l'a, je suis preneur ! ou même ou trouver une sonde avec ma fiche mais neuve, d'occaz le plastique devient friable et casse.

Et ça n'a pas réglé mon soucis de surchauffe, pour vous expliquer, quand je démarre, le moteur monte en température, et l'aiguille du compteur se stabilise au milieu un moment. pui quelques temps apres l'aiguille remonte jusqu'a la zone rouge, et âpres une minute, redescend au milieu.
quand j'ouvre le capot, j'ai une odeur de chaud, et de ldr, et il arrive que j'ai du ldr qui sorte par le tuyau de trop plein.
Du coté des ventilateur, le ventilo AC tourne constamment (sonde hs) et le ventillo principal se lance normalement "quand il faut"

Donc, de ce coté je sais pas trop :/
mauvaise procédure de purge? mauvais thermostat? soucis de joint de culasse ?

et aussi, la voiture n'a aucune puissance a froid, et a un sacré delai pour monter dans les tour, pas exemple si je ne veux pas caller en sortant d'un parking souterrain, je dois monter a 2500tr et relacher l'embrayage par la, sinon elle broute et calle direct

et une photo quand meme :

Salut
Ta Celica est vraiment superbe, et bravo pour le boulot fait dessus
J ai voulu mettre en plus grand ta petite photo, mais en vain...
Pour ton pb de calage à froid...difficile de se prononcer...j aurai tendance à dire que ça peut être un pb d allumage, mais sur ton 3S...je n en suis pas sûr. Peut être voir du côté des sondes de température moteur ? Tu as l impression de tourner riche ou pauvre à froid ?

voila qui est corrigé pour la photo !
merci, j'essaie de faire au mieux ! mais pour moi elle ne sera superbe qu'une fois la peinture faites, chose qui sera faite a la fin de la restauration!
probleme d'allumage, peut etre ! faudrait que je check la tete du delco, et si j'en crois la tronche des bougie, je dirait pauvre !

Sacré boulot que tu as déjà abattu sur cette petite !

Bon courage pour la suite, elle a un bon petit capital sympathie cette auto !

Merci pour vos reponse

bon j'ai bien avancé les ammortaux avant,et la restauration continue,je poste des photos des que possible !

mais je pense peut etre devoir bientôt me séparer de cette belle rouge,une plus belle encore grise va peut être lui prendre la place, mais la grise a une joli prise d'air sur le capot et un intercooler air/eau, mais elle aussi aura besoin de gros travaux !