Japan Car

Bonjour

Je galère un peu sur une S13 d'un copain. C'est une phase 1 de 89 donc sans cat ni sonde lambda avec seulement 90000km et entièrement d'origine hormis une ligne après le downpipe qui fait vroum vroum.
Elle coupe en phase d'acceleration. Elle tourne trop pauvre. J'ai vérifié avec une sonde AFR widebande dans l'echappement
Voilà une vidéo du problème:
https://photos.app.goo.gl/4pTta5jo1idXqDWW9

Ce que j'ai déjà fait d'après les infos que j'ai trouvé sur ce forum:
- Prise de compression (env 9.5bar sur les 4 cylindres)
- Nettoyage débitmetre
- Remplacement sonde de T° admission qui était HS
- Verif et réglage du TPS (de 1ko à 9ko), switch de ralenti ok
- Verif pression d'essence, 2.5bar (au ralenti) ok
- Bougies et bobines sont récentes
- Filtre à essence neuf.

On voit clairement que la vidéo que passé 3000tr ça appauvrit jusqu'à la coupure. J'ai donc pensé à la pompe a essence qui ne suit plus. Comme elle a l'age du véhicule, un remplacement ne sera pas du luxe. Mais sur le forum ça parle aussi de fuelcut lié au debitmètre qui sature. D'après la vidéo vous pensez à quoi ?

Comment vérifier le débitmètre? Quel valeur doit-on trouver et sur quel fil ? D'après ce que j'ai lu ici aussi il y aurait un potard pour le régler mais je n'ai rien vu sur celui du véhicule.

N'en déplaise aux allergiques de l’électronique, les véhicules modernes avec prise obd2 ça simplifie quand même pas mal le diagnostique

Merci pour votre aide.

Le top ce serait de vérifier la pression pendant que tu accélères, mais oui, ça ressemble fort à la pompe à essence qui fatigue, panne typique sur la S13, je l'ai eue sur toutes mes S13 passé 220-250.000km
2.5 au ralenti c'est un peu faiblard, normalement on est plutot proche des 3 bar.

coupure en charge+AFR pôvre = pompe a essence. Même si elle a pas de bornes, elle a 30ans......

quand au diag par OBD, euh, je peux te donner 100pannes différentes avec le même code erreur, donc appuyer sa seule XP sur le diag par OBD, c'est faire une grosse erreur de jugement

Je viens d'aller voir la vidéo, ça ne ressemble pas trop à un fuel cut, elle appauvrit bien avant et c'est pas franc.

Dans tous les cas changer la pompe n'est jamais du luxe, même si c'était pas elle qui causait la coupure il risque d'avoir des soucis autrement plus graves une fois ce problème réglé.

@Dori : sur s13 la pression de tarage est de 2.5 bars, c'est sur sr20 qu'elle est de 3 bars
Par contre si c'est la pression au ralenti avec régulateur branché, c'est pas bon.
Si prise de dépression à l'air libre, c'est la bonne valeur.

@Boyou: c'est sûr qu'il ne faut pas s'appuyer que sur la prise OBD, mais ça ne sert pas qu'à lire bêtement les codes défaut c'est surtout pratique pour la lecture des datas, voir les valeurs en live TPS, temperature etc... ça évite de sortir le multimètre puis c'est plus simple pour un diag en roulant. J'ai assez d'xp pour savoir faire un diag. La preuve en est que je suis aussi arrivé à la conclusion de la pompe. Juste que comme pour tout modèle il y a des spécificité et surtout des pannes récurantes donc c'est plus simple de demander l'avis des pros Je ne bricole pour ainsi dir jamais sur les japs

Avant de demander je fais pal mal de recherche j'étais tombé sur un topic qui parle de fuelcut en cas de valeur trop haute sur le débitmètre. J'aurai également aimé le contrôler mais je ne trouve pas la valeurs à mesurer.

@Folken: Quand c'est un vrai fuelcut, le calculo appauvrit directement comme un "rupteur" ? et j'ai bien 2.5b tuyau débranché.

L'ecu coupe complètement les injecteurs, c'est très soudain et pas graduel.
Et tu sens clairement l'à coup, ça surprend j'ai touché une fois le rupteur sans le faire exprès, je n'ai rien senti comparé au fuel cut, t'as vraiment l'impression que le moteur ou la transmission s'est bloqué un court instant

Après c'est peut être la vidéo qui gomme beaucoup de chose, mais ça ne parait pas très violent.
Et le fait que ça appauvrisse bien avant me laisse penser que la cause est ailleurs.

Normalement on n'est pas censé en avoir avec une voiture d'origine, mais il prend peut être un peu plus de pression avec la ligne complète.
En cas de fuite sur le piping la valeur mesurée pourrait être trop élevée, mais dans ce cas la richesse monterait aussi en charge


L'AFR peut être trompeur aussi, j'ai cherché un moment pourquoi la mienne appauvrissait en charge (et c'était suivi par la pression de turbo qui chutait, avant de remonter en même temps que l'AFR ... et rebelote, les 2 oscillaient ensemble).
En fait j'étais bien riche, mais l'étincelle était soufflée vers les 1 bar. Et comme la sonde mesure l'oxygène et pas le carburant, elle en voyait passer beaucoup et indiquait full pauvre.

Du coup le turbo n'était plus entrainé, la pression baissait, l'allumage refaisait son travail et elle se mettait à pousser de nouveau, puis étincelle de nouveau soufflée.
Mais en mesurant l'AFR ça donnait vraiment l'impression que c'était les injecteurs qui saturaient.

La coupure est vraiment violente je trouve. Ça appauvrit puis ça coupe d’un coup. En effet dans la vidéo on ne le constate pas. Dès que ça mesure 16-17 paf ça coupe.

Je vous tiens au courant dès qu’on aura remplacé la pompe. En attendant quelqu’un connaît les réglages du débitmètre ?

Hello messieurs

Bon après montage d'un walbro 255L/Min il y a une petite amélioration mais tjs trop pauvre dès qu'on pousse. Pourtant en bas c'est bien gras maintenant à bas régime (plus qu'avant) avec une AFR sous les 12

Je vous remet une vidéo avec la mesure du débitmètre.
https://photos.app.goo.gl/7WgQH7YMVUTZNoJR8

On est très proche des 5v et desfois ça affiche même 5v comme ici
https://photos.app.goo.gl/Zu65F4oQjPzMgrVB7

D'après ce que j'ai lu à droite à gauche, si on arrive à 5v ça génère un fuel cut.

Qu'en pensez vous? Est-ce que la ligne full barrouf est trop libre et génère trop de flux ? Autre chose ?

c'est combien la pression de turbo?

Ha oui tiens, je me rends compte que j'avais oublié une partie de mon message quand je parlais du turbo libéré qui prend davantage de pression.
Du coup comme pour mon vdd : quelle pression au turbo ? Ce sont peut être les injecteurs qui ne suivent plus non plus, avant que le maf passe hors limite.

Aucune idée de la pression turbo, il n'y a pas de mano. La voiture est 100% stock hormis cette ligne. J'ai suggéré au proprio de remonter la ligne d'origine pour tester