Japan Car

Génial ce topic, bien documenté avec une touche d'humour !

Il me semble qu'il y a quelques mythes et légendes autour de la création des 2CV (protos, occupation), Cox,... j'ai hâte de voir la suite !

Hep !

Véhicule suspect : Albee Rolligon



Mythe : Ce camion de 7 tonnes peut passer n'importe quel obstacle, et même vous rouler dessus sans vous tuer !



Débunkage :



Il fait froid dans le détroit de Béring, la vie est rude, la nature impitoyable. En 1950, William Albee qui était parti pêcher avec un ami observe des Eskimo déplacer un lourd bateau le long d'une berge boueuse. En y prêtant attention, la technique qui semblait leur faciliter la tâche, avec une vague ressemblance à des ballons de baudruche, étaient des peaux de phoque gonflées à la façon de rouleaux moelleux.

Albee fût d'autant plus impressionné, que les Eskimo n'avaient même pas l'air de faire de gros efforts pour déplacer leur lourd bateau sur ce terrain difficile.

De retour dans sa Californie natale, Albee met en route cette idée, se disant qu'une technique similaire serait extrêmement efficace pour des pneus tout-terrain, il développe des sacs de Nylon imprégnés de caoutchouc pour l'étanchéité.

Le fabricant de pneus Goodyear accepte de produire ces pneus et en 1953, il équipe même un Dodge "Deuce" de l'armée avec des prototypes de ses pneus basse pression :



Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, Albee lui-même se fait rouler dessus par le WC2 militaire, et malgré sa grimace, il se relève facilement et sans séquelle apparente

Le secret ? Pas de secret ! Tout simplement la surface totale du pneu est augmentée, ce qui diminue le besoin de pression, et les Rolligon peuvent fonctionner avec une pression d'à peine 350g ! Ce qui non seulement les rend particulièrement efficaces sur terrains accidentés, car ils prennent la forme des différents obstacles, mais en plus diminuent l'impact et les dégâts que les véhicules lourds causent habituellement sur les pistes et chemins. Leur usage est donc également adapté pour sauvegarder des zones contenant de la flore rare et/ou fragile

Albee établit un partenariat avec GM qui lui fournissent des powerwagon modifiés pour acceuillir les Rolligon, cependant, les importantes modifications aux suspensions et systèmes de direction nécessaires à leur utilisation, rendent le concept beaucoup trop cher, en tout cas pour le marché de grande consommation.



Suite à des difficultés financières, Albee se voit contraint de vendre sa société en 1960, mais cela ne sonne pas la fin des Rolligon, puisque plus tard rachetée par NOV, une entreprise d'exploitation de puits de pétrole, l'invention de William Albee est toujours utilisée aujourd'hui dans certaines régions d'Alaska :

Genial ! Je connaissais pas du tout ! 

On continue !

Véhicule suspect :

VAZ 2101 - Alias Lada Zhiguli



Mythe :

Développé en secret, un moteur rotatif aurait été fourni sous le capot des 2101 du KGB, afin que les agents aient plus facile à attraper les vilains espions capitalistes.

Cette berline familiale, la plus produite au monde et dérivée de la Fiat 124, aurait eu un des types moteur les plus rares et les plus désirables pour une voiture de série, dans le plus grand secret, et produit sous le code version "9"

b — vehicle type;

Second digit Type of vehicle
1 passenger car
2 bus
3 truck
4 semi-trailer truck
5 dump truck
6 tank truck
7 van
8 reserved
9 special vehicle


Débunkage :

Et bien c'est vrai

Conçu par le département de développement spécial de VAZ, et sous license NSU, le VAZ type 311 était un wankel simple rotor développant près de 70cv et 95Nm, ce qui était relativement mieux que le 4 cylindres de 59cv de la Zhiguli standard.




Cela dit, ces porcs capitalistes étaient rapides, et les 11cv de plus ne suffisaient parfois pas à les rattraper, ce pourquoi le département de développement spécial fit surface avec le VAZ-411, un bi-rotor de ... 120cv !



Les dires de l'époque affirmaient que rien ne pouvait fuir une VAZ à moteur rototo, peu importe ce que tu avais dans les mains, s'ils avaient décidé de te rattraper, t'étais foutu (bon tu pouvais toujours prier le Dieu des Apex seals pour qu'elle lache avant la tienne )

Mais que faire si tu étais au dessus de tout ça ? Les flics, le KGB ... t'allais quand même pas t'abaisser à leur niveau si tu faisais partie des privilégiés du parti ...

Évidemment les gars de chez VAZ avaient prévu le coup et développé le 431 ... triple rotor et des puissances de 210 à 280cv, le 431 a aussi équipé des GAZ 3102 (la remplaçante de la fameuse Volga dont j'ai parlé un peu plus tôt)



Ensuite les gars de chez VAZ avaient aussi quelques prototypes de Wankel Quad-rotor, avec une puissance estimée de 350cv, nom de code 543, mais malheureusement, secret ou pas, ce moteur ne verra jamais la phase de production

VAZ/Lada ne s'en est pas tenu la et a continué à utiliser des moteurs Wankel tout au long des années 80, cela dit ils s'en sont tenus à des évolutions du 411 bi-rotor, les petits chassis comme la Lada Samara s'en voyant équipés, pouvaient abattre le 0-100 en moins de 8 secondes, ce qui était respectable pour l'époque.

La fin des moteurs rotatifs arrive dans les années 90 avec la chute de l'URSS et la privatisation de la compagnie, les nouveaux propriétaires estimant que les rototo n'étaient pas/plus intéressants au niveau financier

Super histoires

Des Lada tri-rotor, on aura tout vu !

Allez, j'en vois deux dans le fond qui piquent du nez ! On continue !

Véhicule suspect :

Ford Nucleon



Mythe :

Cette voiture aurait été développée dans le but d'utiliser de l'énergie nucléaire comme propulsion, son développement arrêté pour des raisons de sécurité mais aussi d'approvisionnement ...

"Ah ! ah ! Je veux bien croire qu'en 1985 on trouve du plutonium chez le droguiste du coin, mais en 1955 ça me paraît plus dur à se procurer. Marty, j'ai comme la terrible impression que tu es coincé ici "

Et ce serait finalement le conglomérat d'industries pétrolières qui y aurait mis le hola.

Alors, est-ce la faute de certains vautours financiers si aujourd'hui nous devons nous contenter d'une énergie fossile dans les réservoirs de nos autos ?

Débunkage :

Nous sommes juste après la deuxième guerre mondiale, dans une amérique ou l'argent coule à flots, l'humanité commence à découvrir toutes les possibilités qu'offre l'énergie nucléaire. Des sous-marins propulsés par ce carburant atomique font leur apparition, l'énergie qui alimente les ampoules des foyers américains ne provient plus des centrales à charbon vieillissantes, mais de centrales high-tech flambant neuves ... nous sommes à l'aube d'une nouvelle ère.



La première centrale nucléaire Américaine, shipping port, qui a ouvert ses portes en 1958

Ford décide de mettre une équipe sur le coup, une concept car qui serait, comme les sous-marins nucléaires, propulsée par cette nouvelle énergie, rendant obsolètes les carburants pétroliers.

La taille du réacteur nécessaire à la propulsion du véhicule est étudiée, et les premiers concepts de Ford sont publiés dans la presse en 1957



En effet, selon les calculs des ingénieurs, un réacteur de cette taille pourrait efficacement propulser une voiture pendant 8000km avant de nécessiter une recharge. Afin d'éviter des fuites de radiation et une manipulation évidemment dangereuse de carburant nucléaire, les ingénieurs de chez Ford imaginent un système modulaire, ou le réacteur entier serait remplacé lors de chaque ravitaillement de 8000km. Ils imaginent même plusieurs concepts ou l'automobiliste aurait le choix entre un réacteur plus performant, ou alors un réacteur plus économique



La Nucleon et son concept de remplacement rapide de réacteur


Ford publie aussi les dimensions de sa concept car : 5.08m de long, 1.96m de large et une hauteur limitée de 1.05m, à peine quelques cm plus haute que la Ford GT40 qui ne verra le jour qu'une décennie plus tard.

Le poids imposant du réacteur, force les ingénieurs à reculer le plus possible le train avant, afin de mieux répartir les masses, la Nucleon se retrouve donc avec un sacré porte-à-faux à l'avant, et un empattement comparable à celui d'une ... Mini !



Alors qu'est-ce qui a tué la voiture atomique ? (Oui oui je sais, je dois parler de l'EV1, promis !)

Et bien tout simplement, on n'a pas la technologie pour faire des réacteurs nucléaires portables

La fission nucléaire, ça produit de la chaleur, beaucoup de chaleur. Le sous-marin de tonton Vladimir, la centrale qui te fournit le courant chez toi, ne sont en réalité que des immenses turbines à vapeur, et le nucléaire est utilisé pour produire cette vapeur, qui fait tourner un alternateur, en bam : ça fait des kilowatts

Alors dans le cas d'une centrale électrique, c'est facile, on la met sur une rivière, de cette façon on a un apport constant en eau fraiche qui peut être utilisée dans le système vapeur de celle-ci.

Pareil pour un sous-marin, c'est un peu le concept d'un sous-marin d'être entouré d'eau

Dans le cas d'une voiture, la quantité d'eau à bord est limitée, et la chaleur excessive doit donc être évacuée par d'autres moyens, comme des radiateurs, en plus d'embarquer la génératrice électrique, et biensur des moteurs électriques pour la propulsion en soi.



La voiture nucléaire est donc un beau concept, mais qui était impossible à mettre en pratique dans les années 50, et difficile encore même aujourd'hui, tout simplement pour une question d'encombrement et de complexité des systèmes à bord. Sans parler du danger éventuel en cas de collision, immersion, etc etc ...



Certaines voitures dans le jeu vidéo fallout sont directement inspirées de la Nucleon

ils avaient prévu quoi? que l'accélérateur commande directement les barres de graphenes, comme une guillotine de carbu?

Les voitures Soviet <3

Petit déterrage pour un mythe qui m'a été raconté pas mal de fois, donc 3 au cours de ce mois.
Ce mythe a la peau dure, n'est pas sur une auto en particulier, mais pour tous les véhicules puisqu'en rapport direct avec le Code de la route.

Mythe: Quand un usager prioritaire s'arrête à une intersection, il perd sa priorité.
L'argument implacable des gens: renseigne-toi, c'est dans le Code de la route...

Sauf que les articles R415-1 et suivant du Code de la route (Priorité et ordre de passage) n'en font aucune mention.

Débunkage: Cette règle nous vient de Belgique et ne concernait que la priorité à droite (ou de droite comme ils disent) Cette règle stupide a fini par être abrogée en mars 2007.
Bien que cette règle n'ait jamais existé en France, les ignorants croient tout ce qu'on leur raconte, et, sans prendre le temps de faire des recherches, continuent d'entretenir cette connerie.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/sec...006159602/
https://www.suzuki.be/fr/blog/code-la-ro...e-priorite