Japan Car

Salut,
Vraiment sympa ta collection de RX7, surtout ces versions SA
Je trouve la blanche comme étant celle qui est aussi en meilleure etat que les autres...
Une RX est systématiquement associé à un moteur rotatif...cependant, je trouve que cette RX7 blanche avec son 4 en ligne Mazda est quand même digne d intérêt ...et c’est parfois une solution pour avaler les centaines de milliers de kilomètres sans aucun soucis, a l image d un 2TB de chez Toyota, ou d un L18 de chez Datsun.

Donc si je fais les comptes : 3 voitures pour 1 moteur rotatif = pas bon...., même si la blanche fonctionne avec son 4 cylindres, impossible de ne pas la remettre avec son rototo ( le son est trop bon et j'adore la tête des gens quand j'ouvre la capot      )

Les 3 autos sont des SA22C donc équipée du bloc 12A.... je reflechi... je reflechi...y'a pas ..il m'en manque 1 !

rebelote je recherche dans les annonces en long en large en travers durant quelques mois et ce qui devait arriver arriva 



moteur 12A avec allumage, carburateur, réacteur thermique, 
La personne le vendais car il avait équipé sa RX7 pour les courses de côte donc il lui fallait un 13B avec turbo

Va falloir se remonter les manches maintenant!

...ok...
En fait, les RX7 sont déjà refaites et roulantes depuis longtemps ?

Maintenant je suis prêt à attaquer le vif du sujet  

Pour ma première, je compte faire une grosse rénovation plutôt qu'une restauration où l'on démonte toute la voiture d'un coup et où on se démotive ...
Donc l'idée c'est de revoir toute la voiture bien sûre mais bout par bout, histoire de pouvoir rouler quand même avec de temps en temps.

Je suis d'accord avec vous, on commence par remettre en route la blanche ! 

1ere étape : on met le moteur et la boite de la noire dans la blanche ! 

c'est parti !!

Voila l'endroit où je vais passer beaucoup de temps 



aller on rentre la blanche pour ôter le 4 pattes 







on retire la boite 





en même temps je vérifie le châssis et c'est pas mal !



c'est le tour du moteur ! Avec notre copine la chèvre 



On bosse un peu quand même 





aller dehors ! 







Maintenant on récupère le moteur rotatif de la noire on sait qu'il tourne !







on commence par la boite ! 



puis le moteur 







maintenant faut remettre la blanche en condition pour recevoir le rotatif 
Il faut repositionner le berceau et refaire les faisceaux électriques





et le moteur re-rentre nickel Ha enfin elle retrouve une bonne tête

 





évidement la boite à été remontée aussi et toutes les vidanges faites (boite / pont / liquide de frein et d'embrayage ) 

Il nous à fallu une petite semaine pour monter le rotatif dans la blanche mais on est sortie en roulant 



alors le travail est loin d'être fini : le régime moteur est haut, l'intérieur n'est pas très joli mais on a déjà fait un pas dans la bonne direction ! 
le point positif c'est que plus on démarre le moteur plus il est facile à démarrer

(18-02-2021, 21:54:40)JP32 a écrit : [ -> ]...ok...
En fait, les RX7 sont déjà refaites et roulantes depuis longtemps ?

La vidéo du moteur de 2017 mettait la puce à l'oreille
Ça nous fera plus de lecture en moins de temps!

(19-02-2021, 01:02:26)david_59 a écrit : [ -> ]

(18-02-2021, 21:54:40)JP32 a écrit : [ -> ]...ok...
En fait, les RX7 sont déjà refaites et roulantes depuis longtemps ?

La vidéo du moteur de 2017 mettait la puce à l'oreille
Ça nous fera plus de lecture en moins de temps!

Ok, merci du retour
(j ai edité mes messages, car c était une question que je me posais à la base... )

Non en vrai il n'y en a qu'une qui est propre mais bientot je serai à jour ?

Le retour au moteur rotatif ne pose pas des pb de CG ?

Le changement du rotatif par un 1,8L L4 sur la blanche a dû être officialisé sur les papiers non ?
Comment le retour du rotatif se gère ?

Au CT ils s'en foute tant que c'est le bon carburant et que la pollution passe.

Super projet, je poste pour suivre aussi !!!

donc je vais swapper V10 ma 4L et je serai en règle

je parle des papiers SuperKaribou, la CG etc... et non le CT

La carte grise n'a jamais été changée pour l'officialisation du 4 cylindres
Donc officielement la voiture est redevenu comforme à sa carte grise
Mais le plus gros probleme c'est que j'ai acheté la voiture pour pièces et donc j'ai 2 cartes grise de retard pour l'avoir à mon nom.

Impecc alors.
Démarche FFVE sinon, t'es dans la mouise.

J'ai le certificat FFVE mais il leur faut quand meme la carte grise à mon nom, ca fait 6 mois que j'essai de l'immatriculer...

Sacré chantier, c'est vrai que malheureusement la première à l'air bien bien attaquée, c'est triste car c'est celle qui a surement le plus de valeur sentimentale, même si tu partages la restauration des autres avec ton père ! Le stockage dans l'herbe aura eu un peu raison d'elle ! A voir comment tu vas gérer la rénovation, j'ai hâte !

Sympa le pont à la maison tu as combien de hauteur de plafond ? Niquel le petit atelier, ça fait envie

Donc maintenant que la voiture roule il est temps de la rendre belle, 
Je m'attaque à l'intérieur, je compte prendre l'intérieur de la Mazda rouge (c'est celui en meilleur état) pour le mettre dans la blanche 

comme ça j'aurai une auto dans un état correct pour rouler dès maintenant !

L'avantage dans voiture du sud c'est quelle sont moins attaquées par le rouille mais les intérieurs se dégrade plus rapidement 

l'intérieur de la blanche avant 



un peut fatigué quand même









l'intérieur de la donneuse ( la rouge )









Démontage de l'intérieur de la blanche 









j'en est profité pour reprendre tout les petits points de rouille

et voila l'intérieur remonté 











les panneaux de portes ont été aussi remplacé 



Voila un intérieur vraiment propre
je garde l'intérieur quand même, il est fatigué mais restaurable 

donc la j'ai la rx7 qui est pas état concours mais elle est capable de rouler quand j'en ai envie, et ça c'est cool 

il reste quand même la partie mécanique 

Prochaine étape le rénovation du carbu car elle tourne pas encore très rond et je doit maintenir le ralenti assez haut sinon elle cale  !
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(19-02-2021, 23:56:36)Arthman78 a écrit : [ -> ]Sacré chantier, c'est vrai que malheureusement la première à l'air bien bien attaquée, c'est triste car c'est celle qui a surement le plus de valeur sentimentale, même si tu partages la restauration des autres avec ton père ! Le stockage dans l'herbe aura eu un peu raison d'elle ! A voir comment tu vas gérer la rénovation, j'ai hâte !

Sympa le pont à la maison tu as combien de hauteur de plafond ? Niquel le petit atelier, ça fait envie

j'ai environ 3 mètres de hauteur, je travail souvent sur un tabouret à roulette quand je suis sous la voiture , c'est suffisant pour moi.  je commence a être bien équipé beaucoup en outils fait maison qui font le travail : sableuse, presse, four.

Beau boulot ! Une RX7 de sauvée ! C'est un résumé de combien de temps réel de réfection ?

Dommage pour cet intérieur rouge, ça donnait une saveur 70's/80's à l'intérieur

Après environ 20 jours de travail je me mets enfin à la mécanique, 

Je commence par la rénovation du carbu ( désolé j'ai pas trop de photo de cette étape) 



embase toute propre et joint tout neuf 



remontage

 





du coup, la voiture démarre bien, tous les voyants fonctionnent, elle freine ==> contrôle technique ! 

je l'ai même lustré 





et le sésame ! 




pour rappel voila à quoi ressemble le moteur 





il est temps de faire un coup de propre ! 

j'ai commencé par l'alternateur ( un dimanche à tuer   )







L'alternateur n'est pas d'origine donc il sera remplacé quand même, mais pour le moment il fonctionne.

un autre weekend je me mets sur le système d'anti pollution 

Avant 



Après







Mais même en remettant tous ces éléments en état mon ralentit ne s'est pas amélioré, si je la règle pas à 1500 tr/min elle calle ...
je pense à une prise d'air, pour en être sure, moteur tournant je valorise du spray de démarrage un peu partout sur l'admission, 
et enfin le régime moteur accélère quand je vaporise la pipe d'admission ! allez on démonte ! 











nettoyage ! 



le joint neuf ! tout beau !



et remontage 







au redémarrage moteur et après avoir réglé les vis d'air et de richesse enfin mon moteur est à 700tr/min stable et ne s'engorge pas 



ça commence à être pas mal !

Très très beau travail !

Bien joué, elle est roulante et en bon état. D'autres aspects à revoir ou c'est tout bon pour celle-ci ?

Il reste une fuite à l'echappement et le train avant qui est un peut flou
Je vais continuer à flatter l'oeil quand on ouvre le capot ;-)

Pour poursuivre mes rénovations et pour s'approcher de la restauration il faut que je m'équipe un peut 

j'ai donc commencé à acheter un pistolet pour peindre à la poudre et créer un four assez grand pour y mettre .....n'importe quoi (on sait jamais) 

l'équipement 



Un petit four... avec, au dessus, l'endroit ou je pulvérise la poudre 



Et un grand four (1,70 x 0,60 x 0,60 m )   Il est fait à partir de porte sectionnelle de garage et pour la chauffe un vieux combiné vitrocéramique /four elec, je récupère thermostat , sonde, résistance et remonte le tout dans le four... et ça fonctionne !





premier test   , juste poudré 





et on cuit à 180°c comme les gâteaux 



et c'est prêt, chaud !, mais prêt



et c'est parti pour un peu de sablage, je m'attaque aux plaques du radiateur, d'abord démontage, 









sablé 



Dans ma lancé j'ai aussi démonté le support de la batterie 



et le tout décapé 



et passage au four 








et remonté ! tout beau ! 





Pour ces applications la peinture à poudre est vraiment top, facile à appliqué, ça cuit en 12 min ...top !

Excellent ton installation, et ça donne de belles pièces

Ingénieux tout ce montage ! Fallait y penser et surtout le réaliser ! Bien vu , Bravo ! 

Pour avancer dans la restauration je suis confronté à la visserie rouillée,
Au début, un peut naïvement, je brossais la visserie qui revenait toute belle mais forcé de constater que la rouille revient trop rapidement 

j'ai donc trouvé ça :



un Kit complet pour zinguer et appliquer une passivation jaune ou bleutée sur la visserie comme d'origine ! 

alors j'essaie et les premiers essais ne sont pas très bon, la passivation ne tient pas .... Après une dizaine d'essais ca y est je tiens quelque chose ! ca fonctionne !! 

Première pièce ok, la tuyauterie de dépollution :





je me mets à refaire les couvercles acier des relais 






je me lance aussi dans le filtre à air qui faisait un peu tâche dans le compartiment moteur 





le tout remonté dans le moteur 



 

Un petit avant / après et on voit quand même qu'il y a du mieux !  









C'est bête mais c'est quand j'ai fini le filtre à air que je me suis dit que j'avais bien avancé dans le projet 

C'est pas mal ça ! Tu peux nous en dire plus sur le kit ? Ca m'intéresse fortement aussi !

Idem . Dis nous en plus sur le kit bichromatage ! Ou tu l'a acheté, comment on procède et tout et tout !

Pour le plaquage des métaux avec passivation , le kit se compose de plusieurs bains

Dans l'ordre pour effectuer les opérations : 

1 -  bain de dégraissage pour enlever les huiles et graisses des pièces 
2 - rinçage à l'eau 
3 - bain d'acide pour dérouiller complètement la pièce ( 2 minutes ) 
4 - rinçage à l'eau 
5 - bain d'électrozinguage ( 20 minutes pour les petites pièces , il faut que le zinc soit bien brillant sur la pièce, bain à 27°c ) 
6 - rinçage a l'eau 
7 - bain d'acier nitrique ( 20 secondes, bain à 27°c ) 
8 - rinçage à l'eau 
9- séchage au sèche cheveux 
10 - bain de passivation jaune ( 20 secondes, bain à 27°c) 
11 - rinçage à l'eau 
12 - séchage au sèche cheveux 

les temps et degrés sont hyper important sinon ça marche pas ! 

En faite j'ai tout copié sur restor it , un gars qui restaure des BMW sur youtube
le site est www.classic-platine.co.uk 

dans ce lien https://www.youtube.com/watch?v=ZPpL-TLo9Go&t=653s
le processus est vraiment bien expliqué et pour ma part le résultat est top ! 

voila mon installation au fond du cellier   , le bazar......



et quelques pièces en cours de séchage ( qui proviennent d'un autre projet en cours qui arrivera bientôt , mazda biensur   ) 

Petit retour sur l'état de la Mazda noire 
Après avoir bien regardé le châssis et d'avoir mis la caisse à nue .... c'est vraiment corrodé

Quelques photos pour se rendre compte ...



les bas de caisses...











une vue de l'intérieur des bas de caisse 



jusqu'au longerons et les tourelles d'amortisseurs 





Les planchés sont dans le même état, les portière aussi, en bref les 30 premiers cm sont sont pourris. Le tournevis traverse à peut prêt partout ....

Donc l'idée est de récupérer tous se qui est sauvable de la noire et de la réintégrer dans le châssis de la rouge

Finalement loin d'être sauvable la première ^^ beau travail