Japan Car

Effectivement tu as des incompatibilité de matériaux en termes d'oxydation.
L'exemple typique c'est les panneaux alu de Caterham rivetés sur structure acier. L'oxydation de l'acier va créer une réaction avec l'alu et la transformer au bout du compte en poudre ^^

Revenons à tes questions: pourquoi de l'alu et non du cuivre ? J'ai pas la motivation originelle de Honda mais à l'utilisation, la rondelle cuivre est à usage unique tellement tu l'écrases. La rondelle alu est bien plus épaisse et résistante et personnellement, je la réutilise 3-4 fois avant de la changer.

Oui ce serait de l'alu en contact avec de l'acier mais ta rondelle ne restera jamais 10ans sur ton carter, tu la changes régulièrement. De plus tu es dans un milieu archi gras avec de l'huile, faudrait une sacrée durée d'immobilisation pour que le carter acier rouille au niveau du bouchon.
Bref, go for alu!

Merci pour ta réponse très complète
J'ai vu qu'elle est + épaisse mais je ne pensais pas qu'on pouvait la réutiliser.

Idem de Yann, je ne mets que de l'alu et change la rondelle uniquement quand elle commande à être trop déformée.
Valable aussi pour les 2 vis de la BVM.

Tes photos sont juste wow !

Ok je vais en prendre pour la boite aussi, comme je dois bientôt la revidanger

Merci

(07-07-2020, 14:40:01)CrisCB7 a écrit : [ -> ]Pour la lame je trouve qu'elle rend super bien:

On voit souvent cette calandre aux US sur ph2 ?
C'est une option ? Aftermarket ?

Je pense que c'est cette calandre, souvent montée là-bas: https://www.ebay.com/itm/Honda-Accord-90...1198.m1985

Perso j'aime bien mais le prix ne cesse d'augmenter...

Sinon j'en profite pour dire que j'ai monté mon antenne et qu'elle fonctionne, non sans mal ... + de détails quand j'aurai du temps.

Salut, il y a quelques semaines j'ai voulu monté ma nouvelle antenne. Pour enlever l'ancienne, rien de compliqué. Il faut défaire l'espèce de rondelle chromée, retirer la garniture du coffre et défaire l'écrou ainsi que tirer le tuyau d'évacuation d'eau. Pour la rondelle chromée, j'ai utilisé un petit tournevis et un petit marteau en prenant soin de bien protéger tout autour

Voici l'ancienne à gauche et la nouvelle à droite:



La mienne n'a pas de relais car je n'ai pas d'aileron. Et ce n'est pas la seule différence:




L'ancienne n'a de trou dans le support mais a bien cette sortie d'évacuation. J'ai mis le support de l'ancienne sur la nouvelle.

J'installe donc la nouvelle antenne, je baisse le coffre, je retire l'autoradio pour faire toucher les 2 fils qui ne sont pas raccordé et rien ne se passe...  Normal, je n'ai pas fermé le coffre 
Je ferme donc le coffre, je fais toucher les fils et là l'antenne monte, un étage, puis un deuxième et... "Tactactactac..." L'antenne ne monte pas d'avantage    
Je l'avais démonté pour mettre de la graisse donc je me dis que j'ai mal remis le cordon en plastique. Je la démonte, vérifie et je la remets en place.
   Toujours pareil... jusqu'à que le cordon en plastique cède    En fait, le mât était grippé, j'ai eu du mal à le tirer à la main. Si j'avais su... 

Je commande donc sur ebay un mât d'antenne vu que le cordon ne semble pas se détailler:



J'ai regardé plusieurs vidéos qui montrent que lorsque l'on sort le mât, un tube reste pris dans le gros tube du moteur et qu'il faut un extracteur. Je commande également un petit kit d'extracteur de vis.
Avant de charcuter la nouvelle antenne, je m'entraîne sur l'ancienne que j'ai complétement défoncé    Je n'ai pas réussi à retirer le tube en question. 
  C'est donc avec une certaine appréhension que j'attaque la nouvelle antenne. Et là...:



J'ai réussi! Le tube est venu sans aucune résistance.

Le mât monté (mais si, on voit sa tête qui dépasse ):



J'ai remonté l'antenne et ça fonctionne. Cependant une fois montée, le mât ne rentre pas complètement à cause du petit morceau de tube noir en plastique:



De plus, l'antenne fait "tactactac" une fois montée et une fois descendu. Je me dis que c'est à cause de ce tube noir. Il ne semble pas s'enfoncer dans le tube métallique et comme je ne veux pas abîmer le nouveau mât, je préfère le couper à ras avec une scie à métaux. 
   Ce coup-ci, le mât rentre bien mais le "tactactac" est toujours présent    Ce n'est quand même pas normal si? 
Pour l'instant je laisse comme ça mais je demande si des fois les engrenages à l'intérieur ne doivent pas être dans une certaine position...

Je n'ai pas de photo du résultat final  mais maintenant j'ai un autoradio qui capte bien 

A propos de ce dernier, j'ai trouvé le support de vide poche d'origine et que j'ai voulu installer mais là aussi ça se goupille mal   J'en parle + tard.

A+

Le tac-tac-tac est symptomatique des dents qui sautent...

Je m'en doutais mais ce qui est bizarre c'est que ça le fait quand l'antenne est complètement sorti ou complètement rentrée.

Si si c'est normal en fin de course (complètement rentrée ou complètement sortie).

Je pense que ça implique que le nombre de tours ne correspond pas à la longueur de câble.

D'origine c'est pareil, c'est bien ça que tu veux dire?

non je veux dire que c'est normal que ça arrive en fin de course.
Mais ça ne devrait pas arriver...

Je confirme.

Le tactac n'arrive pas lorsque le brin est d'origine, sauf si :
- le graissage des engrenages est insuffisant
- il fait très froid, car du coup la graisse durcit et ne joue plus son rôle
- le brin est défectueux, évidemment...

Avec un brin aftermarket, ça dépanne bien, mais la longueur n'étant pas exactement la même, le capteur de fin de course sur l'antenne ne sait pas vraiment si l'antenne est entièrement sortie ou rentrée.

Pour revenir à l'installation, j'ai fait comme toi (à la perceuse).

Ok. Il n'y a rien à faire donc... Tu as le même soucis Xavier?

Oui j'ai le même souci sur l'une de mes Honda.

Peut-être en vérifiant si le nombre de dents correspond exactement, et en coupant le morceau avec les dents en trop ?
A condition bien sûr que le nouveau brin soit plus long que le brin OEM.
C'est une hypothèse.

Salut, depuis quelques temps j'avais un soucis avec le compte-tours. Ce dernier affichait n'importe quoi: ralenti à 0 tours/minute, sursauts, etc... Après recherches, il semblerait que ce soit un soucis de bobine d'allumage ou de module d'allumage. 
L'auto ayant 30 ans et 141000 kms, ce n'est pas du luxe de remplacer tout ça:

Le doigt allumeur de marque WVE (identique à celui d'origine)






Le module d'allumage (WVE)




Le distributeur (WVE)




Pour info, WVE est une filiale du groupe NGK. J'ai commandé tous ces éléments sur Rockauto. Deuxième info, le doigt allumeur n'est plus dispo chez Honda...






La bobine (NGK) que j'ai de réserve depuis 3 ans:





Et le reste commandé sur Amayama (visserie, joint torique, cache intérieur...)





Pour le démontage, je ne voulais pas démonter l'allumeur mais j'ai rapidement vu que ce serait galère du coup je l'ai sorti en prenant soin de faire une marque pour ne pas le re-caler car je n'ai pas de lampe strobotruc.



Pas de photos du reste mais je suis content d'avoir commandé les vis vu que j'en ai foiré la moitié   (saloperies de cruciformes!) J'ai même cassé la bobine d'origine pour retirer une vis et récupérer un fil du faisceau interne    Le doigt allumeur est venu très facilement par contre. Je pensais galérer avec lui mais non car il a déjà été démonté dans le passé




Il tire un peu la gueule par contre 



Pas de photos du remontage mais j'ai dû rogner au dremel les bords du module d'allumage car les trous des vis ne tombaient pas en face des trous de la plaque de refroidissement et remplacement du gros joint torique d'huile.


Une fois tout remonté:




Verdict: tout fonctionne comme avant     Je l'a trouve + souple lors des départs mais sinon aucun changement niveau comportement et un compte-tours "normal"


J'ai également commandé un pare-choc avant sur Tarostrade et de quoi le peindre (peinture, compresseur, pistolets... près de 700€ dépensés pour barbouiller un pare-choc cheap à 45€        )


A+  

Nice job pour l'allumeur, j'avais fait la même chose en 2017 et il y avait encore les pièces dispo chez Honda. Par contre, je n'avais pas eu autant de chance que toi avec le doigt

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-CB7-...41?page=31

C'est pour ça que je pensais galérer avec lui, je suis allé consulter ton post avant de commander les pièces

D'ailleurs la vis que tu as cassé dans la bobine est la même que j'ai eu du mal à extraire et qui a fait que j'ai cassé la bobine à cet endroit. Il n'y avait pas du tout de rouille mais elle n'a pas voulu se dévisser et l'empreinte a foiré.

Mais tu n'as pas remplacé le module d'allumage?

Nope, honnêtement c'est rarissime que le module lâche.
C'est plus souvent un problème de carter d'allumeur ou de capteur dans l'allumeur quand le régime ou le comportement moteur merde un peu aléatoirement. (jeu trop important au niveau des capteurs dans l'allumeur).

Ok dans mon cas le soucis était uniquement l'aiguille du compte tours qui faisait n'importe quoi. J'ai fait des recherches ici et majoritairement c'était soi la bobine soi le module. Je n'ai pas cherché plus loin. Après visuellement seul le doigt montre une certaine usure.
En tout cas je n'ai pas eu d'aiguille folle pour l'instant.

Nice job !

J'ai 2 distributeurs Honda neufs dans leur boite.
Tu m'aurais dit que tu cherchais...
Tes charbons étaient comment ?

Pas grave

Les charbons du distributeur ?

Oui

Ce ne sont pas des charbons dans le distributeur mais des plots, solidaires du capot de l'allumeur, donc neufs pour Cris.

J'imagine qu'il parle de celui d'origine? Car oui je l'ai remplacé.

Je viens de regarder les plots de l'ancien, ils sont usés avec une légère oxydation blanche et il y a des traces de chauffe dans le plastique au pied de chaque plot avec une fente dans le plastique partant de chaque plot également mais non visible de l'extérieur du distributeur.

Je n'y ai pas prêté attention lors du remplacement mais ce n'était vraiment pas du luxe de le remplacer

(19-05-2021, 08:40:19)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Ce ne sont pas des charbons dans le distributeur mais des plots, solidaires du capot de l'allumeur, donc neufs pour Cris.

Des plots de graphite, que j'appelle "charbons" par abus de langage.
C'est sans doute peut-être pas très adapté, mais j'ai très souvent entendu cette appellation...
Yann, je posais la question pour l'ancien distributeur, évidemment !
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Cris, merci pour ton retour.
Effectivement si c'était fendu tu as bien fait.

Salut, quelques nouvelles pas terrible de la CB7. En effet dimanche soir une biche s'est jetée devant moi. L'animal est mort sur le coup
En ce qui concerne la voiture, je pense avoir au moins le réservoir de lave glace éclaté. Je dois démonter pour constater exactement.
Niveau extérieur, pas de gros dégâts. Je pense que l'aile a travaillé car la peinture s'est écaillée et le pare choc est un peu+ abîmé.
Les dégâts sont assez minimes car je ne roulais pas vite, j'avais vu la biche. Elle s'est jetée au dernier moment, j'ai freiné mais c'était trop tard

Shit, vraiment pas de chance...

Arf.... Courage !

Ça aurait pu être pire quand je vois les dégâts de certains ici ... Je ne m'en sort pas trop mal.
J'ai vu que tarostrade vend le réservoir avec pompe pour une trentaine d'euros livré, je pense le prendre.
Mais du coup j'hésite à monter mon pare choc neuf