Japan Car

Bonjour bonsoir !   j'ai pas mal avancé dernièrement 

j'ai enfin reçu tout ce que j'avais besoin pour finir l'auto.



J'ai commencé par sortir le turbo et a coté du t25 c'est assez drôle même si c'est pas un changement de ouf 



ensuite j'ai préparé le turbo avec durite Avia 



J'ai tout réinstallé et ça passe sans modification, j'ai du bricoler avec ce que j'avais pour le piping c'est pas optimal mais ça devrais marcher correctement   je le referait plus tard je suis un peut coincé par une contrainte de temps 



j'ai fais un tour au rayon plomberie de bricodep pour prendre un bouchon et virer la vanne de sécurité, elle s'ouvre a 0.7bar et l'idée c'est de sortir 1 bar donc elle dégage 



Installation de la pompe Walbro 255lh pour s13, j'ai du bricoler un peut mais ça monte et ça marche. Alors concernant la pompe elle a la masse qui retourne sur le calculateur d'origine ce qui permet au calculo de la contrôler soit a 9v soit a 12v pour des raison d'économie de carburant je sais pas quoi, j'ai retirer la masse sur le châssis pour avoir pompe en 12v tout le temps



et du coup c'est bon ça démarre 

https://drive.google.com/file/d/1K8M3ipr...sp=sharing

à venir je fait un poste sur l'installation d'un ecu master DET3 histoire de faire une carto viable et de monter mes injecteurs 550cc 

voila ! 

Beau boulot !
Elle va sacrement bien marcher quand tout sera monté

(03-05-2022, 21:34:51)JP32 a écrit : [ -> ]Beau boulot !
Elle va sacrement bien marcher quand tout sera monté

J'espère qu'elle va marcher je me fait bien chier pour en tout cas 

Vraiment cool cette petite

(04-05-2022, 09:54:26)Dorifutosan a écrit : [ -> ]Vraiment cool cette petite

Merci 


Bon j'ai modifié 2 3 truc encore 

J'ai déporté le filtre à huile, le placement d'origine est à chier et comme ça j'ai pu mettre les sonde de pression et température d'huile 



Dump HKS, une vrai bien sur  



J'ai ensuite installé l'Ecumaster DET3   je rentre pas trop dans les détails technique parce que faudrait une boite de doliprane et même moi je suis un peut perdu
En gros faut 4 informations pour faire fonctionner le truc

- température d'eau, j'ai reprit le capteur d'origine ça marche

- température d'air, j'en ai pas et c'est le moins important finalement (pour l'instant il reçois la même info que la température d'eau)

- capteur position papillon, Alors la ça ce complique, le capteur d'origine c'est juste un switch ON OFF rien de plus y a pas de potentiomètre je ne savais pas trop comment faire mais après je me suis rappelé que les capteur de s13 on une prise en plus et j'en ai un stock vue que j'ai un papillon de s13 sur la voiture, et bingo la 2eme prise fait potentiomètre 



- Signal du capteur L'AAC c'est la que ca ce complique y a 2 signaux qui sortent, un qui donne 4 top par tour, et un qui donne un top tout les degrés, donc 360 top par tour c'est un bordel le CAS optical 360 de chez Nissan a faire marcher sur des ECU Standalone 

Sur le schéma que j'ai fait, j'ai prit la pin 8 pour le signal du CAS mais après test c'est la 17 qui donne le bon signal de 4 top par tour la 8 donne 360 top.
Le capteur MAP est intégré au DET3 donc c'est juste une dépression à brancher.
Pin 23 le capteur de température d'eau.
Pour le TPS j'ai retirer un 5v du DET3 à la prise potentiomètre du capteur, une masse prise sous le capot et le signal de retour qui retourne au DET3
Les injecteurs c'est Pin 101 102 104 105, ils vont fonctionner en 2 bank de 2 comme c'est des basse impédance j'ai aussi du mettre 2 résistance pour pas dépasser 5A en sortie du DET3 sinon il crame 
Pin 27 et 28, +12 et masse du calculateur d'origine.
Et enfin j'ai une wideband AEM donc j'ai connecté la sortie analogique au DET3.



Apres tout ça elle est partie chez le pro qui me fait la ligne en inox et la carto dessus parce que la on sort de mon domaine de compétence 

La ligne est faite je l'ai vue hier 



voila pour moi 

J'aime tellement les modifs que tu lui fais ! Propre en tout cas.

super modif

par contre la température d'air idem température d'eau ça ira pas, car au delà de 60 degré le calculateur vient faire des motifs sur la carto pour éviter le cliquetis
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elle va chanter avec du quasi full tube

Bon après quelque péripétie elle est revenu 

L'embrayage tiens pas donc la carto est pas fini je ne peut pas pousser et elle est toujours à 0.8 bar mais elle roule et le bruit est fou 

https://drive.google.com/file/d/1TODmUcC...sp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1TRWvY3T...sp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1T_F-Nnv...sp=sharing

C’est vrai que c’est sympa comme son !

Tres sympa cette petite ligne, elle a l'air bien faite. Tu nous metra une video du son ?

(06-07-2022, 10:35:00)Gtune a écrit : [ -> ]Tres sympa cette petite ligne, elle a l'air bien faite. Tu nous metra une video du son ?

Oui elle est très propre 

Sur mon dernier post les 3 liens c'est 3 vidéos du son avec la ligne complète 

beau boulot ! enfin un copain de CA18ET
T'as fait un rail sur mesure pour les injecteurs ?

(07-07-2022, 09:33:09)harold a écrit : [ -> ]beau boulot ! enfin un copain de CA18ET
T'as fait un rail sur mesure pour les injecteurs ?

Alors pour les injecteurs les origine c'est ce style la avec un tuyaux pressé dessus directement comme ça :



moi je suis passé sur des RC engineering 550cc de s13 que j'ai trouvé d'occasion et j'ai juste remit un bout de tube avec 2 colliers et ça marche.



Maintenant selon mes recherche tu a plusieurs option, les injecteurs origine sont des 270cc, tu peut avoir des 450cc avec le même setup que les originaux avec le tube en cherchant du coté des Mercedes des année 70 80 et tu peut chopper des 370 ou 380cc en cherchant vers les 280zx. 

L'option 3 que j'avais envisagé c'était de prendre ça:

https://plazmaman.com/product/nissan-z18...fuel-rail/

les injecteur d'origine du z18 sont les même que le CA le système de montage est similaire peut être 2 ou 3 trou a repercer dans les fixation de la rampe pour ajuster et ça monte, et la tu monte ce que tu veux comme injecteurs, car l'autre problème c'est que c'est des injecteurs haute impédance de 1 c'est pas rependu et de 2 ça fout toujours la merde avec les calculateurs programmable. 

Voila 

Bonjour Bonsoir ! 

Alors je donne quelques nouvelles, j'ai été bloqué dans le projet par un problème de fournisseur pour l'embrayage qui a mit 5 semaines à venir, ce qui est mal tombé avec mes RDV médicaux donc ensuite bloqué à cause d'une opération plutôt handicapante (provisoirement bien sur mais nécessite rééducation pour récupère ma mobilité optimal) je n'ai pas honte de le dire je soigne un cancer, donc ça limite mes actions actuellement 

Mais je vais bien, et pour l'instant le temps que je cicatrise de la dernière opération je suis encore au point mort mais j'ai enfin reçu ça 



Apres en 5 semaines j'ai pas rien fait mais rien qui n'a sa place ici puisque ça concerne une golf 1 et un v6 r32 

quand j'attaque l'embrayage vous allez avoir plein de nouvelles 

Quand tu vois les pièces ça te motive pour faire la rééducation lol

Une belle pièce au moins avec ça tu ne devrais plus avoir de souci

Belle pièce, j'ai monté la même sur ma mx5. Ca change de l'embrayage OEM, c'est un coup de pied à prendre dans les bouchons

Je ne suis sur de rien pour le montage de l'embrayage en réalité, c'est un embrayage de S13 CA18DET vous vous doutez bien qu'un embrayage renforcé de bluebird ça n'existe pas, ou plus   

L'ancien proprio de ma Bluebird qui est un très bon connaisseur Nissan ma dit avoir changer l'embrayage et le volant moteur par un de s12, et d'après mes recherches le VM de s12 a les même fixation pour le mécanisme d'embrayage que le ca18det, la fixation au vilebrequin par contre est différente. et en OEM les référence des disque d'embrayage ca18det et ca18et sont les même donc dans la théorie ça monte au moins le disque c'est sur le reste on ne le saura qu'a démontage 

apparemment pendant la période de rodage il est compliqué ce disque une fois rodé il reste dure mais ça va mieux, heureusement que j'ai une assistance hydraulique sur la turbo, sur le 1.6 carbu c'est par câble 

Yep c'est ça.
S12 avec CA18ET c'est volant moteur de même taille que celui de s13 sauf que le vilo du 18et a 6 trous contre 8 pour celui de 18det.
L'embrayage est le même sur les deux : sur ma S12 (ca18et) j'ai un competition clutch stage 4 de ca18det
La S12 a été vendue dans un premier temps avec une boîte FS5W71B puis en phase 2 c'est passé sur la FS5W71C (c'est cette même 71C qu'on retrouve sur S12 et s14 avec des évolutions.. synchros plus grosses, roulements différents, synchro sur marche arrière..)

(20-08-2022, 21:26:58)harold a écrit : [ -> ]Yep c'est ça.
S12 avec CA18ET c'est volant moteur de même taille que celui de s13 sauf que le vilo du 18et a 6 trous contre 8 pour celui de 18det.
L'embrayage est le même sur les deux : sur ma S12 (ca18et) j'ai un competition clutch stage 4 de ca18det
La S12 a été vendue dans un premier temps avec une boîte FS5W71B puis en phase 2 c'est passé sur la FS5W71C (c'est cette même 71C qu'on retrouve sur S12 et s14 avec des évolutions.. synchros plus grosses, roulements différents, synchro sur marche arrière..)

Apres sur les bluebird c'est du traction, la surprise sera de savoir si effectivement j'ai un VM de s12 donc de bluebird phase 1 t12 dessus ou pas comme sur les bluebird y a eu un autre type de VM sur les t72, la mienne est une t72 mais le VM et embrayage a été remplacé par ceux de s12 plus facile à trouver à l'époque que le matos de t72 apparemment 

J'ai prit le exedy stage 2 qui tiens 420nm ça devrais suffire. je vais pas pousser 350ch je suis en bloc stock qui a 100000km.
J'aimerai bien tirer 1bar du t25 et passer au banc comme ça, si ça tiens pas j'ai une référence pour des vis ARP ou avec un poil de bricolage ça monte et faudra faire faire un JDC renforcé sur mesure à moins que tu ai des infos la dessus 

Faut aussi que je refasse mon circuit d'huile mon filtre déporté me fait perdre de la pression d'huile ça me plait pas, je vais le remettre à sa place et tirer un tuyaux d'alim de turbo depuis la sortie de la sonde d'origine, et avec un T mettre mes soude ou je veux.

et je vais aussi retirer 2 câbles de la batterie avec fusible et relais pour la walbro et utiliser l'alim d'origine comme trigger de relais ça fera plus propre.

puis faudra finir cette carto pour enfin fumer les tdi reprog partout 

Bon c'est pas grand chose mais j'ai fait un peut de carto hier, je peut pas tirer trop dedans a cause de l'embrayage qui patine je vais bientôt pouvoir le changer et avancer dans le réglage.

Mais je peut dire une chose déjà comme ça quand j'arrive a faire tenir l'embrayage elle tire c'est fou, je m'attendais a un truc plus sage que ça 



voici une petite vidéo rapide 

https://drive.google.com/file/d/1j2xXCBj...sp=sharing

Bonjour bonsoir ! Encore quelques petites avancée je refait mes alimentation de jauge, tout était un peut ghetto 

avant


après


et je me suis fait un petit plaisir   Because racecar 

Les domino c'est pas trop du niveau de qualité de l'automobile...

Mon pote a le même volant ...dans son Jumpy faut pas chercher

pas mal le DET3, je l'utilise aussi en mode Fuel Implant