Japan Car

pour moi c'est une mauvaise idée cette échangeur je pense que tu aura un lag de fou, car plus c'est gros plus faut le remplir en air.

Si un capot ce trouve facilement à la casse pourquoi pas mettre des attaches capot, sinon mieux vaut mettre un échangeur plus petit.

t'as pas penser a le tourner pour que les entrées/sorties soient en haut? Ca touche niveau capot? Parce que ça te raccourcirait de fou la longueur du piping

quand au lag, OSEF, on cherche pas le poulième de secondes en sortie de virage ou a la reaccel'

(29-07-2021, 07:59:35)nico_ledingo a écrit : [ -> ]pour moi c'est une mauvaise idée cette échangeur je pense que tu aura un lag de fou, car plus c'est gros plus faut le remplir en air.

Si un capot ce trouve facilement à la casse pourquoi pas mettre des attaches capot, sinon mieux vaut mettre un échangeur plus petit.

(29-07-2021, 08:09:18)boyou2 a écrit : [ -> ]t'as pas penser a le tourner pour que les entrées/sorties soient en haut? Ca touche niveau capot? Parce que ça te raccourcirait de fou la longueur du piping

quand au lag, OSEF, on cherche pas le poulième de secondes en sortie de virage ou a la reaccel' 

Le lag j'en ai rien à faire c'est pas ça le problème, c'est plutôt que le verrou de capot gêne un capot c'est compliqué a trouver, même si j'en ai un d'avance j'ai moyen envie de sacrifier un capot correcte pour ça 

je pense que je vais le renvoyer et en prendre un plus petit j'ai trouvé 2 3 options sympa, c'est une erreur a la base je le voyait vraiment plus petit et comme a chaque fois ça m'apprendra à prendre mes mesures vite fait à l'oeil 

Bonjour/Bonsoir ! 

petit travail du week end qui a mal tourné   je résume donc, j'ai renvoyé l'échangeur trop gros et j'ai trouvé un mishimoto plus petit qui devrais faire l'affaire, en attendant je me dit : "Bon je vais faire la distribution, pompe à eau et le thermostat en attendant, j'attaque ça à 14h je dégage la distribution la pompe à eau etc je passe les détails je l'ai déjà montré dans un autre sujet puis c'est pas comme si c'était ma 5eme distribution sur une bluebird je connait   quelques photos en vrac :




Tout ce passe bien je remonte ma pompe a eau je flush le circuit avec de l'eau pure pour bien virer la merde y avait un peut de merdasse marron dans le vase d'expansion 

Pour caler la distribution je retire les bougies et je ne sent rien de particulier lors du démontage de celle-ci, sauf que voila au remontage la bougie du cylindre 2 est plus dur que les autre et bloque au 3/4, je me chie dessus j'y passe 2h mais rien n'y fait elle y va pas   la je me dit "je suis dans la merde de ouf".

Je réfléchi 2 secondes et je me dit "si elle rentre au 3/4 avec de la chance c'est juste sale" du coup j'ai commandé un taraud en m14 1.25 sur amazon prime il doit arriver demain si tout va bien....

du coup voila à quoi ressemble ma cour maintenant et je suis toujours en panique   



voila, la suite dans la semaine 

Du coup j'ai ressorti le turbo Mazout après plusieurs semaines 

https://drive.google.com/file/d/1L98r1Il...sp=sharing

t'as essayer de mettre une autre bougie dans ce cyl n2 ? voir si c'était pas un défaut sur la bougie.

ouai ouai j'ai essayé avec une autre bougie et ça fait pareil, je prie pour que ce soit juste crade dans le taraudage et que j'arrive a le recup avec un taraud plein de graisse, c'est pas tres orthodox mais la voiture est dehors dans ma cour je vais pas sortir le moteur et deculasser, si je doit deculasser je sort tout je refait tout je fout un bas moteur forgé de DET et j'y colle 1 bar 2 

C'est ni dans le budget ni prévu dans le temps pour tout de suite 

je croise les doigts pour que ça soit ça.

Avec un helicoil je pense que t'es pas obligé de déculasser, mais il faut un bon aspi pour pas mettre des copeaux dans le cylindre

Oh le cauchemar… j espères que ça va aller, perso je stresse quand une bougie ne se visse pas avec les doigts, j ai d ailleurs remarquée que ma culasse préférait ngk que denso…

Bon, les news sont bonnes 



j'ai oublié de faire des photos mais le bon taraud blindé de graisse a fait le taff sans problèmes, j'ai sorti pas mal de merde, au début il est rentré sans forcé et sur la fin il a fallut forcer un peut et j'ai sorti un peut de copeaux donc je pense que la crasse a du abimer les filets au fond, j'ai pas du faire attention au dernier remontage de bougie mais ça devait déjà pas être bon à ce moment la. 



après ça j'ai donner 5 6 coup de démarreur sans la bougie pour expulser la merde j'ai tout remonté vidange et purge du système d'eau et ça tourne, j'attend plus que l'IC et je pourrait tout remonter 

(04-08-2021, 10:46:24)Saïzo a écrit : [ -> ]Oh le cauchemar… j espères que ça va aller, perso je stresse quand une bougie ne se visse pas avec les doigts, j ai d ailleurs remarquée que ma culasse préférait ngk que denso…

je ne met que du NGK, j'ai fait pas mal de marque vue que j'ai pas mal de caisse, les bosch j'en ai mit sur la bluebird marron daily au bout de 6000KM elle tournait comme une merde bougies flinguée, les Denso je suis pas fan non plus, sur celle la j'ai des bougies NGK un grande plus froid que d'origine mais c'est des bougies standard ça marche bien. sur la Primera c'est des NGK en iridium franchement j'ai pas senti de différences entre les standard et iridium, j'ai senti une différences c'est quand j'ai mit 15° d'avance

+1 pour NGK, beaucoup moins de retours négatifs que du Bosch ou du Denso

Tant mieux pour la bougie...
sinon, tu as remis l echangeur d'origine ? tu as quand meme de la place frontalement pour en caser un plus grand...ça c'est bien...

(05-08-2021, 10:48:00)SoichiroYann a écrit : [ -> ]+1 pour NGK, beaucoup moins de retours négatifs que du Bosch ou du Denso

De toute façon c'est ce qui est recommandé pour Nissan donc j'en met partout, ma talbot Horizon tourne aussi en NGK et la BX c'est un Mazout osef des bougies 

(05-08-2021, 12:38:33)JP32 a écrit : [ -> ]Tant mieux pour la bougie...
sinon, tu as remis l echangeur d'origine ? tu as quand meme de la place frontalement pour en caser un plus grand...ça c'est bien...

Je l'ai remit pour la faire tourner et purger le système de refroidissement, le nouveau arrive demain normalement, un mishimoto avec l'entrée d'un coté et la sortie de l'autre je devrais réussir à faire un truc propre avec de belle patte de fixation 

salut ! 

J'ai bien avancé aujourd'hui   j'ai reçu l'échangeur du coup je me suis dit que j'allais voir si il passait et m'arrêter la, mais au final je me suis laisser emporter 



j'ai commencé par m'attaquer au coté turbo, j'ai donné un petit massage à la taule à la pince multiprise et coupé les coude et manchons comme il faut, ça passe au millimètre   



résultat :



pour l'autre coté j'ai mas eu trop le choix mais après avoir testé plein de truc et reçu l'aide du Daron et du voisin de 78 ans on s'est décidé sur ce cheminement qui rend pas mal et ça passe au millimètre encore une fois   bon l'inconvénient c'est que j'ai du percer la taule, avec une perceuse parkside et un scie cloche rouillé qui trainée dans ma cave ça passe crème 



résultat final :



oui j'y ai passé un bon moment... mais je suis content   et du coup, ça tourne !



Reste a fixer le tout correctement et fabriquer un nouveau renfort droit qui part du berceau en bas vers le haut et ce fixe sur le verrou du capot, l'ancien renfort passe p^lus il est incurvé vers l'echangeur, ensuite on remonte tout et c'est partie pour terroriser les golf gti du coin 

Du bon boulot, c'est toujours marrant de voir à quel point tout passe au poil de f.sses en config turbo ^^

C 'est bien, ça fait propre comme montage, je trouve

Tu parles d'aller battre de la Gloff Gti...mais laquelle...la 1-2--3-4-5 et après ?

(07-08-2021, 11:58:35)SoichiroYann a écrit : [ -> ]

Du bon boulot, c'est toujours marrant de voir à quel point tout passe au poil de f.sses en config turbo ^^

Oui ça passe juste, c'est toujours compliqué 😂

(07-08-2021, 18:14:29)JP32 a écrit : [ -> ]C 'est bine, ça fait propre comme montage, je trouve

Tu parles d'aller battre de la Gloff Gti...mais laquelle...la 1-2--3-4-5 et après ?

C'est un peut de bidouille quand même mais ça devrais le faire sans problème 

Pour les golf c'est plutôt un blague y en a partout ici en alsace des kekos en golf qui roule comme des trou du c*l et ça m'énerve, j'en ai déjà bouffé pas mal avec la bluebird pour rigoler en général ça les calme 

Hola ! et voila la fin de l'installation de tout ce merdier 

j'ai commencé par passer un coup de frameto sur tout les points de rouilles que j'ai pu voir, si déjà c'est démonté autant le faire 



ensuite comme je l'avait expliqué la pièce d'origine qui soutiens la serrure de capot ne passe plus elle est incurvé vers l'intérieur, je l'ai donc refait un peut différemment et en même temps j'ai regardé pour une solution pour la fixation du FMIC 



Mon pere qui squatte chez moi pour les vacances s'ennuie donc il s'est mit à peindre les pièces pour que ça fasse propre 



et on a fait une petite patte en alu pour décaler l'admission un peut plus bas et faire de la place au piping qui descend sous la batterie et on a repeint la pièce en métal d'origine 



on remonte tout et on va essayer 



pour l'essai routier il y a plusieurs choses à noter niveau améliorations, la voiture a un meilleur ralenti, surtout à froid, elle tourne globalement mieux en gros, ce qui me laisse penser que je devais avoir une fuite d'air tout petite quelque part, autre chose qui me fait penser ça c'est que le boost est stable de 2500 à 6000tr/m alors qu'avant il y avait des fluctuations.

Lors de l'essai en pleine charge j'ai du descendre le gain du boost contrôleur de 55 a 54% car je dépassait les 0.65bar maximum admis par la valve de sécurité (c'est une valve d'origine qui limite la pression à 0.65bar pour ne pas sortir des possibilité de correction de la carto d'origine) ce qui nous donne 0.62bar constant full boost en 3eme de 3000tr/m a 6000tr/m.

Autre amélioration que j'ai constaté, je peut maintenant faire plusieurs longues accélérations de suite sans sentir une baisse de puissance.

Ce qui m'amène au dernier point, maintenant c'est l'embrayage qui ne suis plus du tout   si je monte en full boost pied taule avant 3500 4000tr/m en 2 ou 3eme je sent que ça patine, surtout quand il est froid, après 2 3 tire on ne le sent plus 

bon voila c'est tout pour moi 

De l'upgrade qui théoriquement apporte quelque chose se sent et qui se vérifie en roulage, ça fait plaisir

ça fait tout de suite plus propre une fois ces quelques pièces repeinte.

ça existe des embrayages renforcé pour ce modèle ?

J'aime beaucoup ce topic, ça me rappelle il y a 15 ans! ^_^°

(10-08-2021, 10:33:41)SoichiroYann a écrit : [ -> ]De l'upgrade qui théoriquement apporte quelque chose se sent et qui se vérifie en roulage, ça fait plaisir

Ouaip on le sent, apres je pense que c'est surtout du a faite que comme je le pense j'avais une fuite quelque part, c'est obligé 

(11-08-2021, 20:48:55)nico_ledingo a écrit : [ -> ]ça fait tout de suite plus propre une fois ces quelques pièces repeinte.

ça existe des embrayages renforcé pour ce modèle ?

a ma conaissance non, mais peut etre qu'en tapant dans du ca18det je peut m'en sortir, déjà sur les Bluebirds y a plusieurs embrayage diffèrent faudrait croiser les références d'origine et voir j'ai pas encore prit le temps de le faire. ceci dit on le sent plus une fois chaud donc je pense que s'est la limite de ce qu'il peut encaisser, je verrai après avoir fait la ligne inox ce que ça donne et j'agirait en conséquence. C'est un embrayage d'origine avec au max 10000km dessus donc ça m'emmerde un peut de le changer 

Bonjour, Bonsoir à tous ! 

Alors je sais que a chaque fois je dit "je m'arrête la" mais on en a jamais assez, et je suis tombé sur une bonne occasion pour un T25 de s13 du coup.... On passe sur un stage 2 

j'ai choppé récemment des injecteurs de S13



et peut de temps après j'ai trouver la bonne occasion pour un t25 



et du coup hier j'ai commencé à le préparer, bon je l'ai eu tellement pas chère qu'il devais forcement avoir un soucis et effectivement 2 goujons flingués, après un peut de bataille je les ai eu 



J'ai quelqu'un qui n'attend plus que mon feu vert pour faire une ligne/downpipe inox en 63mm, me reste les durite turbo avia et la carto a voir, je suis sur un truc pour la carto et les durite j'ai juste à commander 

vérifie bien ton carter échappement il me smeble que celui-ci à tendance à fissuer au niveau du clapet de la WG. Il est aussi fragile tu eux vérifier si il a du jeux

va falloir trouver un embrayge qui résiste maintenant

(03-10-2021, 15:48:23)nico_ledingo a écrit : [ -> ]vérifie bien ton carter échappement il me smeble que celui-ci à tendance à fissuer au niveau du clapet de la WG. Il est aussi fragile tu eux vérifier si il a du jeux

va falloir trouver un embrayge qui résiste maintenant

Au niveau du Jeu rien à noter de particulier, par contre effectivement j'ai remarqué une petite fissure sur le carter echappement à coté de la wastegate tout les t25 que j'ai eu en main sont comme ça malheureusement je ne sais pas trop quoi faire a part le monter comme ça 

Pour l'embrayage j'ai une piste, ça a beau etre une t72 donc phase 2 j'ai dessus un volant moteur de t12 (remplacé par l'ancien proprio qui ne trouvais pas de VM de T72), qui est le même que sur les s12, et sur ce volant moteur beaucoup de proprio de s12 monte des embrayage renforcé de S13 sans modification particulière, il faut que je regarde plus dans ce sens pour etre sur de mon coup sans démonter mais je pense qu'avec un embrayage stage 1 de s13 ça devrais le faire 

cool pour l'embrayage si tu peux monter un de s13 tu sera tranquille pour mettre des watts

Bonjour à tous !   pas beaucoup de News en ce moment j'ai été diagnostiqué d'une maladie bien connu qui ce soigne par destruction du système immunitaire et qui donc me bloque un peut en ce moment pour l'avancement.

Mais j'amasse les pièces nécessaire au fur et à mesure, je n'ai pas de photos mais j'ai recup dernièrement 4 injecteurs 550cc RC Engineering pour s13 que je vais faire réviser. Une BOV GFB Stelth qui fait recirculation et ventil atmosphère réglable.

Je suis toujours un peut coincé concernant la Carto, mon contact l'échappement sur mesure est en attente que je puisse physiquement me mettre au montage du turbo et des différentes pièces. 

Concrètement il me faut encore la pompe Walbro 255lh, l'embrayage stage 1 de S13, si possible les durite avia pour le turbo mais encore faut-il en trouver   et la Carto puis on sera bon, j'hésite encore à poser un mano de température échappement aussi.


Sinon elle est partie en stockage pour l'hiver plus tôt que prévu à cause d'une bonne fuite du toit ouvrant (qui avait déjà été refait, et je vais donc le refaire pareil ça a tenu plus de 2 ans)



après la réparation au sac poubelle j'ai réussi à endiguer le naufrage de l'intérieur provisoirement il pleuvait trop pour le faire sur la partie extérieur, elle est parti en stockage pour sécher et je ferait quand j'ai le temps le même joint sur le dessus sinon l'humidité va manger le cadre du toit ouvrant.



et comme j'ai pas grand chose je vous offre un jolie photo argentique pour me faire pardonner 

Bon courage pour tes pbs de santé Bomberman

Salut

Bon courage pour la santé repose toi bien tu reviendra plus fort

jolie photo final

bon courage 

Bonjour à tous ! j'ai enfin quelques news   étant en longue maladie pour le moment j'étais un poil coincé financièrement malheureusement, j'ai fini par vendre la Hyundai Scoupe Atmosphérique et la Primera pour compenser et m'occuper de la Bluebird turbo (et de la Bluebird 1.6 Marron vous allez voir d'ici quelque temps j'ai prévu un truc sympa  ).

Enfin bref j'ai tout pour la Turbo enfin donc je l'ai sortie de stockage hivernal 



le plan d'action c'est l'installation des Mano de pression et température d'huile et AFR pour aujourd'hui et d'ici quelques semaines l'installation du nouveau Turbo T25 car le 9 Avril elle part pour faire faire la ligne Inox sur mesure 

Donc bien sur première chose à faire, coller les stickers tuning 



Je blague   en vrais faut installer la plaque sandwich entre le bloc et le filtre pour monter les capteur de température et d'huile, finalement pour faire de la place j'ai du sacrifier le mano de pression d'huile d'origine qui est copieusement imprécis donc osef 

Ensuite, j'ai commencé dans l'optique de poser les manos du même coté que la pression turbo sur la gauche.



finalement ça ne le fait pas y a pas la place et a ce moment la je ne savais même pas comment j'allais les fixer....

je me suis orienté sur un support en 3D (merci voisin !   ) et comme je me suis interdit de percer le Tableau de bord je vais passer par le bas avec des petite embase autocollante qui ne sont pas encore arrivée, mais le résultat final est la 



Voila c'est tout pour moi   joyeuse Pâques !