Japan Car

Bon, le pignon de distri est venu au forceps, la pompe à huile a pas trop aimé... pas grave, j'ai prévu de la remplacer.
Suite du programme: lavage du bloc au Kärcher, dépose des AAC + poussoirs, culasse, carter inférieur,  les bielles+pistons, et le vilo. Je vais avoir un gros boulot de nettoyage sur la culasse, elle est pourrie autant au dessus que dans les conduits adm+echapp. Coté admission, c'est simple,  on dirait un diesel moderne avec EGR , pour ceux qui connaissent. Côté échappement, c'est très calaminé. Pas le plus drôle à nettoyer... 
Je pensais tester avec un nettoyeur vapeur (style Lidl à 20 boules) + dégraissant puissant. Si quelqu'un a une autre combine pour dégager facilement cette mélasse, je suis preneur...

Avec un bon degraissant(moi je prenais le mien dans un équivalent à AD) et un récipient rempli d'eau bouillante, je pense que par trempage tu devrais pas trop avoir besoin de frotter.

Pour les conduits quand on a rien d'autre pour enlever de la calamine "grasse" , le Décap'four marche bien .  (le produit pour faire le nettoyage du four dans la cuisine )

+1 pour le decap four mais attention à prendre une formule sans soude caustique !

Bonsoir à tous ! Petites news du soir: j'ai déposé et nettoyé vite fait les AAC; Il faudra que je mesure les cales d'épaisseur des poussoirs, et note tout ça dans mon carnet; Pour les replacer correctement au remontage, mesurer/calculer mes jeux et commander les cales dont j'aurais besoin . OEM ou autre source ? Si vous connaissez un fournisseur fiable, et pas hors de prix, ça m'intéresse...
Les AAC, en bon état général:


Les coquilles d'AAC et les poussoirs:



C'est tout pour le moment. A plus!  

Question bête   :  Pourquoi l'un des AAC a un genre d'engrenage et pas l'autre?

Ta question n'est pas bête . C'est pour entrainer l'allumeur, c'est l'AAC d'échappement.


On le voit bien  (tête en rouge), ici sur un 4AGE 125ch d 'AE92 phase 1:


L'allumeur est l'organe qui distribue l'énergie aux bougies. Ici avec capteur à effet hall, plus de rupteurs, mais encore la bobine HT + un petit module électronique. Nécesssite une lampe stroboscopique pour régler le point d'avance à l'allumage. Aujourd'hui dépassé voir archaïque, il a disparu sur les moteurs modernes, avec les gestions électronique intégrale, les bobines jumostatiques, ou les bobines-crayons. C'est tout ce que je peux te dire, je ne connais pas super bien ce sujet...

C'est l'engrenage pris sur le pignon de l'allumeur

Edit : oups j'ai cruellement manqué de vitesse là

C'est intéressent de voir les différences entre 2 1600 DOHC (je compare avec le moteur de mon ED qui est a peu prés de la même génération).

Je pensais pas que c'était des poussoirs sur 4AGE. Pour régler les soupapes (une fois les jeux pris, si il y a besoin de régler), faut tomber les AAC et changer les pastilles/cales. Elles sont dans le poussoir comme sur certaines moto?

Pour illustrer



Pareil sur Honda en général l'allumage est placé sur le coté, j'en ai jamais démonté, mais je suppose qu'il est entraîné par l'AAC d'admission.



Je continue de suivre le démontage, bon courage 

Sur 4AGE, les pastilles sont sur le dessus, pas besoin de tomber les AAC pour les changer.
Il existe un upgrade avec les poussoirs de Yaris qui sont plus légers. Mais plus de pastille, il faut donc changer tout le poussoir et sortir les AAC.

Merci pour vos réponses. C'est + clair maintenant   Sur F22 (le moteur de ma Accord) il est placé sur le côté comme le précise An2yo, et il est "emboîté" au bout de l'AAC. Moteur SOHC pour info.

Tiens comme ça parle de distributeur d'allumage ici et qu'Actarus à dit vouloir faire des modifications qui ne dénature pas sa voiture, regarde (même que par curiosité) l'AEPL-duino:
http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=22
C'est un moyen très simple est fiable d'avoir un allumage électronique programmable compact et peux cher.

(11-12-2019, 08:05:01)elberto a écrit : [ -> ]Sur 4AGE, les pastilles sont sur le dessus, pas besoin de tomber les AAC pour les changer.
Il existe un upgrade avec les poussoirs de Yaris qui sont plus légers. Mais plus de pastille, il faut donc changer tout le poussoir et sortir les AAC.

Merci pour ta réponse  C'est pratique d'avoir beaucoup de pro 4AGE sur ce post pour les néophytes, on en apprends pas mal.

Petit update du soir; j'ai lavé le moteur à la haute pression et eau chaude -> j'ai pour voisin une station de lavage auto: pratique ! Bon, ça m' a permis de le décrasser en surface, le bloc et le carter sont pas si mal. Par contre la culasse est très oxydée à l'extérieur, elle va me demander beaucoup de boulot pour la ramener nickel... Faut que je me renseigne, pour un micro-billage; A moins que j'investisse dans un bon compresseur (ça me démange depuis longtemps ) et un petit pistolet de sablage au bicarbonate de soude. Ca pourra aussi me servir pour la BV...

Trop pratique ce petit stand roulant! pour 47.90€, je regrette pas !






C'est pas parfait, mais 95% de la merde a dégagé. Je vais pouvoir bosser sur du propre! C'est quand même plus agréable...

Le risque lorsque tu passes au compresseur, c'est de vouloir TOUT sabler.
TOUT.
Donc TOUT redémonter.

Mais c'est tellement plaisant.

Il a l'air d'être bien récupéré ce bloc, p'tite peinture de la fonderie au programme ?

Oui, bien sûr, le bloc sera brossé et repeint.     De même que la culasse, la boîte, le carter inférieur et celui de distribution, collé au bloc.  Je vais probablement commander du noir HT et du gris  spécial alu (epoxy) chez Restom, pour la culasse et la boîte; parce que l'alu décapé, ça s'oxyde à la vitesse du vent si c'est pas protégé juste après décapage. Ca me ferait suer de tout refaire à neuf et de devoir recommencer dans 1 an...

Tout dépend des alu' mais je ne me suis jamais emmerdé à repeindre mes alu de fonderie après nettoyage/décapage.
Je laisse la pièce se passiver tranquillement dans son coin histoire de ne pas avoir d'impuretés qui se déposent.

Peut-être que je suis trop fainéant sur ce point ou que j'aime juste l'aspect de l'alu' qui s'est doucement mâté.

La peinture pour bloc fonte de chez Restom est pas mal, j'ai fait un vieux diesel comme ça il y a 4 ou 5 ans et ça n'a pas bougé.
Ptêt aussi parce qu'il n'a pas bougé non plus de l'établi.

Tu as bien avancer ! plus qu'a démonter ce puzzle
Pour décaper ta culasse sablage ou tu dois connaitre car tu es dans le milieu une laveuse bio à micro organisme ca décape un truc de fou ce truc !

Peinture restom tu peux y aller les yeux fermer c'est chère mais ca tient

Pour le coup de la fontaine bio et l'alu, je savais pas, merci du tuyau. Je vais voir ça... Un copain m'a filé un petit fût de 15l de produit dégraissant (ZEP) ultra puissant utilisé dans le TP. Normalement dilution à 10% dans de l'eau, faudra que j'essaye pour l'intérieur de la culasse. J'ai aussi hâte que vous de désosser le bestiau  , mais avant faut que je me fasse violence, et que je range bien mon bordel  sous-sol-garage-atelier, sinon, je cours au désastre .  J'ai du bazar un peu partout, ça me gonfle. J'ai bien commencé, il faut que je continue sur ma voie et prenne le temps de bien faire les choses! C'est pas le mixer à maman que je répare...

Fais gaffe que le ZEP ne soit pas à base de soude qui attaque l'alu.

Pour la décaper, j'ai pris ce pistolet avec du bicarbonate:


Ça va nickel avec un compresseur 2cv 50l à 3bars. Le temps de refaire le plein du réservoir, le compresseur se regonfle.

Pour les cales de jeu au soupape prend des cales suzuki ou autres cales moto, tu trouveras les mêmes tailles , les toy sont chère

Merci du tuyau, j'y aurais pas penser. Du coup, j'ai fait un peu de recherche sur le net, et j'ai trouvé de tout: de 8,00€ à 10,00€ la pastille, ou des kits (Ebay US) de 20 à 40 pastilles de 120$ à 230$, plus port et taxes douanières ! Merde, je pensais pas que ça coutait aussi cher ces petits bout de métal...! Et encore, j'ai pas demandé le prix chez Toyota    J'ai fini par trouver deux sites français (pièces motos)  avec un prix unitaire de 5.82€ (wemoto.fr) ou 6.80€ (technidiscount.com). A voir au moment du remontage de la culasse  



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Off topic: Bon , c'est pas le tout, j'ai du travail qui m'attends dehors: hier à environ 3h15 du matin, un gros coup de vent a soulevé des tuiles du toit de la maison, c'est engouffré dans le trou (pan EST) et sorti par le pan OUEST -> entre 2 et 3m² de tuiles soulevés + le faitage, plusieurs trous de chaque côté, des tuiles tombées tout le tour de la maison, 3 m de gouttière de rives arrachées...   Photos pas terribles, désolé...

 



Pompiers à 4h00 du mat, sécurisation, etc... Pas de blessés, mais un réveil effrayant, on se demandait qu'est-ce qui venait de nous tomber dessus  !

   - > Toit mis hors d'eau dans la journée par un artisan couvreur super pro , ça va mieux . Je m'en tire bien: reste à ramasser/dégager les casseaux de tuiles , la table + 2 chaises de jardin (RIP) en vrai plastique, et ca ira mieux...

A plus!

Chez moi un morceau de toit du bâtiment de l'autre côté de la rue s'est arraché et a percuter l'immeuble où je crèche

Bon courage pour la maison ! Ca doit pas etre facile à vivre ! Tu l'as acheté ou ton support moteur ? Pour le prix il à l'air correct !

Pour la maison, nous sommes hors d'eau, donc ça va le faire, merci  . Pour le reste, ce sera l'affaire de mon proprio.
Sinon, le support, je l'ai acheté chez Norauto, tout simplement. www.norauto.fr/p/support-moteur-norauto-450-kg-2168677.html  Je suis allé au centre près de chez moi (4km), ils l'avaient en stock. Qualité correcte, charge maxi 450kg, pas plus cher que sur les sites internet, et ça fait le job. Pour le prix, faut pas s'en priver...

aie ca fait toujours chier ca pour la maison... et avec les assurances c'est un bordel bon courage pour la suite de ce côté la

Salut à tous ! Un petit update rapide. Avant d'attaquer le démontage moteur proprement dit, j'ai pris un peu de temps pour faire deux/trois bricoles: gros rangement du sous-sol (pièces, outillage, cartons...), 2 bon tours à la déchetterie, et finir un petit boulot commencé avant la dépose du moteur-> remise en état du démarreur ! Plus classique et moins palpitant que le moulin , je vous l'accorde; mais il fallait le faire...   Les images:

L'ensemble en pièces, reconditionnées, prêt à remonter:


Le rotor:  collecteur cuivre nettoyé (un peu usé mais ça ira), axe de roue dentée bien graissé

Le stator, les charbons sont à mi-usure

Le nez, tout propre. Le point faible est la bague bronze au fond, dans laquelle tourne l'induit. Ca se retrouve au détail (123roulement.com) Ici, état correct...

Le solénoïde, tout beau...


Le bestiau,  coté pile (repeint Haute t°): 4.407kg sur la balance!


Le coté face. La petite vis qui dépasse, sert pour fixer la tôle pare-chaleur


Voilà, un petit boulot simple qui change un peu. Ca devrait pousser plus loin. J'aurais pu le remplacer par un neuf au lieu de me casser le cul à le rénover, mais j'aime pas gaspiller...    Un petit billet de 100.00€ économisé    A plus pour la suite !

Toujours bien de remettre en état ce genre de pièce, ça fait autant de sous à mettre dans un autre truc sur la charrette.

Joli travail, je l'avais fait sur la CB et c'est gratifiant ^^

Quel est le fournisseur du démarreur chez Toy-toy ? Denso, Mitsuba ?

Malheureusement, je ne peux pas te donner la marque, il n'y avait plus aucune étiquette, plaque constructeur ou référence sur le démarreur. Je crois que c'est du Denso. Je sais que c'est bien celui d'origine, il est identique à celui que j'avais sur ma première AE82. Je m'en rappelle très bien, j'avais eu la panne en 97 (bague bronze du nez HS) . Un gars  de mon bled, qui touchait bien en méca/usinage, me l'avait refait au black...
Celui-ci est un modèle ultra-basique, à l'ancienne; je le remplacerai (peut-être) plus tard par un plus puissant et moderne, avec le réducteur épicycloïdal. On verra...