Japan Car

Post pour suivre

Quelques photos de l'avancement de la S13.


Le poids du bloc complet : (il faut soustraire 6kg, le poids des stands d'atelier)







Les deux volants moteurs et l'embrayage (montés pour prendre les mesures afin de commander le bon recepteur d'embrayage, je dois faire faire un centreur de vm avant de tout monter définitivement)





Le mioche qui est aussi timbré que son père :



Le shifter Samsonas installé, ça m'a pris du temps pour faire un montage solide et propre.
L'intérieur va peu évoluer, à part la partie electrique/instrumentation (qui va être minimaliste), il est fini. Enfin j'ai aussi les deux maitres cylindre de freins à changer (et à commander )

Désolé pour la qualité pourrie, il faisait sombre







Cette semaine je commande le récepteur d'embrayage et la semaine pro je fais usiner le centreur, donc en théorie je peux poser l'ensemble bloc/boite dans la caisse le weekend du 24 aout Ensuite il faudra que je me soude un support de boite et prendre les mesures pour commander un arbre de transmission sur mesure...

chez summith ils n'avaient pas d centreur ?
superbe le minimaliste, ce que je vais faire sur ma prochaine prépa en cour ( civic EJ9) !
du coup elle roule sur route ou c'est remorque only ?

Remorque only !

J'ai acheté un centreur chez Summit, mais le diamètre est différent de mon petit vm donc ca va pas. Mon usineur me fera ça aux petits oignons 

Je suis impressionné par le VM/embrayage perso
Du coup ta couronne pour le démarreur elle pèse rien du tout j'imagine ?

Mais un truc me chiffonne : quel est l'intérêt de supprimer l'inertie moteur ?

Des montées en régime d'enculay

il va devoir s'adapter aux freinages du coup ^^ et va trouver des excuses après et freiner 100m avant

La flexplate doit peser 3/4kg (la couronne de démarreur) et l'embrayage + le petit vm 4.5kg



Donc l'ensemble fait moins de 8kg et les masses sont centrées sur l'axe de vilo.



Concrètement les montées en régime vont ce rapprocher de celles d'une moto  



Pour donner une idée sur un V8 :




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(15-08-2019, 10:56:54)DAV4WS a écrit : [ -> ]il va devoir s'adapter aux freinages du coup  ^^ et va trouver des excuses après et freiner 100m avant  

Tu dis ça pas rapport au frein moteur car moins d'inertie ? Ca va justement accentuer le frein moteur

Pour les freinages 50m trop tôt, c'est surtout la 4 qui était devenue trop courte avec le grip supplémentaire. En gros soit je gardais pied tôle au rupteur pendant 1s, soit je passais la 5 pour 1s puis freinage/retrogradage...

Normalement j'ai étagé ma nouvelle boite de façon à ne pas être embêté par ça

oui donc gare aux blocages de roues , ça va ^^etre une sacré adaptation , au début tu devras freiner de plus loin le temps de t'adapter ( désolé je voulais déconner avec de l'humour sans expliquer ma pensé sur un terme pilotage )
plus loin car tu ne pourras pas freiner aussi fort en tout contrôlant , tu devras a cause de la nouvelle inertie freiner de façon plus "souple"

Le freinage en lui même ne changera pas, juste la répartition av/ar à régler

une fois que tu métrisera tout ça ça va dépoter grave ton jouet !
tu as prévu des suspates réglables dans tous les sens et surtout silent bloc plus rigide sur le train arrière pour éviter les déformation de train ?

Ok, logique... pas de gros VM a faire tourner donc montées en régime plus franche. Mais du coup plus d'accoups et de brutalité aussi aux changements de rapports ? bon pour une caisse 100% piste on s'en fou tu me dira...

(15-08-2019, 11:29:10)DAV4WS a écrit : [ -> ]une fois que tu métrisera tout ça ça va dépoter grave ton jouet !
tu as prévu des suspates réglables dans tous les sens et surtout silent bloc plus rigide sur le train arrière pour éviter les déformation de train ?

J'ai déjà le chassis complet en rotulé, plus de silent blocs. J'ai des combinés Zenky qui vont partir à la poubelle l'année prochaine.
Donc j'ai déjà tout en réglable et renforcé. J'ai aussi pas mal de barres de renfort un peu partout, ca aide en plus de l'arceau.

Pour l'année prochaine j'ai prévu de changer les combinés, changer les fusées arrières, passer en 5 trous et 18 pouces. Va falloir aussi élargir un peu les ailes si je veux que tout passe dedans

(15-08-2019, 12:03:37)naunaud.m a écrit : [ -> ]Ok, logique... pas de gros VM a faire tourner donc montées en régime plus franche. Mais du coup plus d'accoups et de brutalité aussi aux changements de rapports ? bon pour une caisse 100% piste on s'en fou tu me dira...

Ca va être très brutal pour démarrer et rouler au pas dans les stands, sur la piste il y aura moins d'accoups en principe. J'ai une boite très rapide qui demande au moteur de changer de régime en une fraction de seconde lors des changements de rapports, donc moins le bloc à d'inertie moins ça va taper !

des zenky çase revends pas cher , dommage de les jeter c'est indestructible quasiment et réparable au détail pas cher

top les rotules !

Quand je dis que ça ira à a poubelle c'est une façon de dire que je vais m'en débarrasser  

Ils ne fuient pas encore donc c'est revendable oui, et ils n'ont jamais été maltraités !

Butée d'embrayage commandée chez Tilton
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Petit HS :

Le nouveau daily de madame  

C'est moche

(16-08-2019, 10:24:30)WDK_kickass a écrit : [ -> ]C'est moche

Elle aurait été encore pire en hybride et intérieur bois marron

(16-08-2019, 10:24:30)WDK_kickass a écrit : [ -> ]C'est moche

Mais ça roule

(16-08-2019, 10:31:08)Doudouille a écrit : [ -> ]

(16-08-2019, 10:24:30)WDK_kickass a écrit : [ -> ]C'est moche

Elle aurait été encore pire en hybride et intérieur bois marron

Effectivement, à vomir !

GAAAAYYYY!

Tout le monde ce met à la Lexus putain 

(16-08-2019, 16:19:47)CrxED a écrit : [ -> ]GAAAAYYYY!

Tout le monde ce met à la Lexus putain 

Anne voulait à la place de sa Civic une voiture japonaise avec de la place à l'intérieur, silencieuse et confortable pour faire des longs trajets. Le cahier des charges est respecté pour madame, et respecté pour monsieur avec la motorisation V8

Wahou ! Super boulot sur cette caisse ( que ce soit l'ancien set up ou le nouveau ).

Je suis jaloux de ton carter sec, j'y viendrai mais faut vendre un rein pour ces joujoux.

Hate de l'entendre tourner.

(16-08-2019, 20:16:24)SimonFD3S a écrit : [ -> ]Wahou ! Super boulot sur cette caisse ( que ce soit l'ancien set up ou le nouveau ).

Je suis jaloux de ton carter sec, j'y viendrai mais faut vendre un rein pour ces joujoux.

Hate de l'entendre tourner.

Merci

Le kit carter sec reste abordable sur LS, sur les autres blocs oui c'est très cher. Le mien m'a coûté 3500e livré dédouané depuis les States

Les gs ont toujours été aussi fiable qu’insipide en terme de style, vraiment dommage.

Les dernières GS sont loins d'être insipide :bave:
Une GS-F en daily je dirais pas non
Mais sinon vrai qu'une 530 e60 fait mieux sur le plan du design.

Deux V8 pour une seule page... Moi je dis ça complexe par ici   

E60?

Pour moi la série 5 la plus moche produite, l’intemporel e39 la plus réussie ( normal j’en ai une en pack m )

(17-08-2019, 10:04:40)CrxED a écrit : [ -> ]Deux V8 pour une seule page... Moi je dis ça complexe par ici   

J'en ai qu'un à moi

Et pas le choix si je veux tracter la S13 avec la Lexus

Fallait venir m'acheter un xtrail

Ca tracte rien un X-Trail essence (les nouveaux je parle)   Puis un me suffit