Japan Car

la manip pour virer les default du branchement P28 sur une MB6 apparemment :


à tester un jour quand j'aurais du temps
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mec

ton intérieur je te le prend
as tu la plage arrière?
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A4 a cablé au sole du vtec
A20 tu peux disable
A17 vas-tu garder l'IAB? si oui a cablé. si non "Normalement ouvert" et disable
D3 tu peux disable
D6 tu peux disable. moi D6 c'est mon input pour switch de map

Les civic ej/ek phase 2 ont des renfort supplémentaire

oui te la mets de coté Supraa cadeau pour toi
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l'intérieur tu veux quoi exactement ? car pense garder les sièges avant pour faire une chaise de bureau et chaise d'atelier pour les visiteurrs
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nico_ledingo super ça , tu serais où exactement ? merci

les pti cache du milieu au niveau frein a main.
horloge
ma moquette est morte, si la tienne est en bon etat...

mes sieges, souviens toi, se sont les tiens de prelude...

la mienne est chdide de chez chdide mais pleine de poils de chiens  ou de chattes je sais pas trop ce qu'avais le papi
pensais la mettre de coté pour plus tard en cas mais sinon on fait un échange standard .Ok pour le reste c'est trop lourd aussi pour mon utilisation ..

oui je sais pour tes sièges actuel je croyais que tu voulais ceux de ma EJ9 en faite

je n'avais pas vu tes questions :

Citation :A4 a cablé au sole du vtec
A20 tu peux disable
A17 vas-tu garder l'IAB? si oui a cablé. si non "Normalement ouvert" et disable
D3 tu peux disable
D6 tu peux disable. moi D6 c'est mon input pour switch de map

Citation :

l'IAB il va virer !! je crois que crome ne peux le gérer , sur ma race car il est bloqué en position ouverte et sur la carto et banc c'est minime la perte , surtout avec le rotrex branché

le D3 knock le voudrait bien sur le B18C4 au moins en lecture d'info mais pas relié a la modif de carto ,car freelog le lis normalement si bien cablé

le A20 et D6 tu le disable comment ? crome le fait ? je sais tu vas me dire achete BMtune !!!

ah ok pour le D6 et les 4 carto je vois mieux mais suis largué encore

A4 a cablé au sole du vtec : c'est a dire ? Sole c'est quoi ? merci ( en gros tu veux me dire de garder le faisceau oem pour le B18C4 sur l'EJ9 ou tu parle juste du P28 dans la MB6 , car désolé mais avec la fusion et me)s tests sur les 2 caisses en attendant il y a de quoi s'y perdre
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le cache du frein a main est trop lourd aussi il dégagera et sera à toi
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ça va etre quand même déjà violent sur piste a dompter le B18C4 stock en turbal ...  tant ne vais pas forger d'ici des années si ça envoie tant que ça : https://www.youtube.com/watch?v=oGfA7nXEos8

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paultugal tu le connais peut être?
https://www.youtube.com/watch?v=tEl-XrxVzdA

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nico-ledingo viens de voir que le" blaireau des champs" en 106 dont tu m'avais parlé a rencontré celui que j'aime bien en 205 sa page est ici ,
regarde sa vidéo d’accueil qui je trouve est sympa si ça t’intéresse bien sur , c'est une autre ambiance A++

https://www.youtube.com/user/MultiMudding/featured
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je sais pas ou il sont les renforts mais en tous cas il y est a car la phase 2 est plus lourde que la phase 1

H.S je suis impressionné par la 205

Sur l'EJ9 phase 2 il y a un renfort au pied de la banquette.

oui NikoLifeStyle l'ai mis en photo , et apparemment il y en a aussi sur les tourelles d'amorto arrière !

nico_ledingo cool que ça t'ai plus la 205 ( avant honda la 205 été ma passion j'en ai eu 4 ! dont une "presque" kitcar faite sur 4ans )
le mec a juste la hauteur et de bons pneus , la volonté , et un bon coup de volant et se donne les moyens ( avec peux de moyens) de se faire plaisir et j'aime bien sa mentalité général .. bref fin DU HS c'est cool ces petits partages aussi ...

sinon pas encore reçu le silents bloc et le soufflet de cardans , et j'ai un cloue dans un pneus donc kit réparation demain avec des mèches classique pour tester ( et se sera surement dans le coffre de ma daily aussi car ça peut sauver un trajet ! A++

la qualité est bof désolé , voici le silent bloc de tirant de bras arrière changé il en avait besoin



une fois ça fait j'ai vu que le gros silent bloc du bras arrière avait un jeu de folie , donc remplissage a la colle à pare brise sur place sans démontage apres dégraissage au nettoyant frein
, franchement ça rigidifie au top et ça ne bouge plus du tout .
Je ferait la modif également plus proprement sur ceux de la MB6 aussi !



Le vidage continue doucement
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Ne me souvient plus si je l'avais pesé avec la moitié du plein ou le plein la 1ere fois ...

Prend des sb energy pour les gros bras ar, ça coûte rien et ça tien mieux que la colle à pare brise

pouïc pouïc surement dans le temps , mais au début tu sais se sera low cost donc colle à pare brise aussi et sur la MB6 les gros silents bloc de bras arrière sont niquel


sinon réflexion avec une petite balade dans des chemin ce vendredi et en colline , je ne la rabaisserait pas dans un premiers temps , c'est trop le kif de grimper ds chemins boueux glissant et aller dans des coins reculé de la nature avec cette petite auto , elle me servira pour circuit mais aussi pour la campagne , avec sa boite S40 elle a galéré dans certains passage sans torcen mais avec la boite de la MB6 ça sera réglé .
les combinées fileté style DC ou zenki ne sais pas si ils permettent de garder la même auteur de caisse voir plus si besoin ?
ou si monter des amortisseur de MB6 ou diesel réhausserait un peux la caisse en restant un poil plus rigide ?
sur circuit se ne sera pas le top du top mais je ferait peut etre du circuit de terre avec , et des courses de cotes historiques , passer sur les bas cotés sans frotter franchement c'est top je trouve comparé à ma prelude piste , et ça ne gênera pas de beaucoup sur piste pure d'aller vite je pense .
Je sais que certains garagiste préparateur mettent de l'huile plus visqueuses dans les amortos d'origine de certaines caisses pour les rigidifier ....bref c'est une voie pour les amortisseurs que je souhaite vraiment essayer et exploiter ...
il y a des courses de rallye cross pas loin de chez moi me faut aller voir ça et voir le terrain pour savoir si ça passerait sans l'abimer de trop !
un collègue me dit qu'un mec court depuis des années en saxo presque d'origine donc me faut étudier la chose .

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sinon ce weekend j'ai viré tout le plafonnier plastiques latéraux , moquettes et partie basse de tableau de bord , encore une 10aines de Kg
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Donc aussi pas de projet tubulaire pour cette caisse après mure réfléxion mais sur base de prelude 3g plutot qui gardera le 4WS et sera meilleur avec sa double triangulation , désolé si ça déçois certain qui suivait ce poste pour le châssis tubulaire de civic , mais se sera sur une prelude 3G 4WS injection donc le projet tubulaire n'est pas mis aux oubliettes pour autant .
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j'ai déjà le futur chassis qui servira pour le tubulaire sur base de lude 3g en plus et j'ai commencé a bossé sur les esquisse en partant des plans de chassis honda
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voici le topic pour la lude 3g tubulaire :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-PREL...-TUBULAIRE

arff SORRY for the delay

je reponds a ca :

"A4 a cablé au sole du vtec : c'est a dire ? Sole c'est quoi ? merci ( en gros tu veux me dire de garder le faisceau oem pour le B18C4 sur l'EJ9 ou tu parle juste du P28 dans la MB6 , car désolé mais avec la fusion et mes tests sur les 2 caisses en attendant il y a de quoi s'y perdre Sac"

la sortie A4 De l'ecu P28 va au solénoïde du vtec tout simplement.
pour le knock D3 ben non. tu le sais le signal du knock 1 fil est pourri degeullasse. il va te faire chier plus qu'autre chose.

apres tout le reste tu désactive. oui BMTUNE. il est passé a 200 dollars version lifetime au lieu des 150.
Bmtune est passé en mode flexfuel pour tes daily ca serait bien!!
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pour le knock j'ai acheté ca pour mon pti d16
http://www.bylund-automotive.com/educative/knock/

c'est un controleur knock/cliquetis. lui il ne fait que capter le signal et l’interprété.
sous arduino code-c donc easy.100euros

par contre il lui faut le signal et la c'est une Bosch KS4-P knock sensor (0 261 231 173) tout particulièrement.60euros livrée.

a voir dans 1 mois apres le swap (J-5) ET rodage quand je commencerais à titiller les PSI

j'en avais un sur ma lu, de race mais pas assez sensible de contrôleur knock (meme réglé au plus sensible ) mais il a fondu durant une semaine dehors où j'habitait avant :/
il faisait juste la lecture par led de couleur

pas mal le tien mais j'en voudrait un plus simple en avec un branchement par fils standard (pas sur la vidéo du bas , celui en photo en haut à l'air simple comme je souhaite il ne donne pas son prix lui il le fait gratos ou quoi

J'en cherche un qui ne fait que la lecture le temps du tuning pendant la carto apres je le vire ou le laisse juste en controleur mais non relié à l'écu , je ne souhaite pas modifier mon avance avec branché en continu .

Ce que je voulais dire pour freelog qui lis le knock , ce qui m’intéresse c'est juste la lecture pendant le mapping , apres à la limite tu n'en as plus besoin .
mais autant apres faut il connaitre les valeur critique pour le moteur en question car celons le diamètre du piston et volume ça change a cause du front de flame théorique

merci de ton message même si tardif ( pas grave si c'est tardif le projet commence doucement pépère et le swap c'est pour dans un moment encore

sinon j'ai fait une balade entre champ et foret c'était top je confirme vouloir faire de la piste circuit asphalte et aussi chemin de terre

photo à venir là suis HS

4 fils suffisent pour le module +12/- et +/- du knock. et c’est un controleur externe. pas possible de le relié a l'ecu.
apres comme c'est base arduino moyen de sortir un signal et transformé en analogique pour l'ecu.

c'est une led qui s'illumine en fonction du % de knock detecté.
la formule pour calculer la fréquence du knock est fourni, bien sure en fonction du diamètre alésage.
il est gratuit si tu te le fait toi. schema fourni liste des composants

quelque réglage de paramètre sont requis en fonction du diamètre bore/temps d'acquisition/gain, souhaité.

mais pour moi c'est reglage usine frequence 7.2khz.
je devrais être a 7.53khz mais la gestion du knock pour cette fréquence n'est pas disponible. la fréquence au dessus detecté est bien+.

je pourrais alors pousser l'allumage de la led a 90% de knock detecté

en gros parfait pour ajusté l'allumage. le petit + de ce module c'est qui gere le capteur knock bosch.
good signal !!!!

Ok top alors , moi je veux que dès qu'il clignote orange je calme l'avance allumage de la plage ( l'avantage de le connecter a freelog est de savoir exactement dans quels cases ça ne va pas ) sinon en manuel ba tu regarde ton RPM et mbar en instantané l'avantage c'est qu'on peut régler les couleur de la led et lui dire la fréquence voulu ? (pour jouer sur la finesse ... tu vas me faire tester l'arduino toi , me le faut pour ma lude Race de toute façon en prime ..

comment on fait pour commander cette pièce sur le site de ton GUGUS ?

je ne trouve pas de RTA avec la partie suspension et train , qui l'aurait s'il vous plait pour la civic EJ9 ? merci

car il me faut resserrer l' ecrou de cardan car je suis en train de changer le soufflet de cardan conducteur
d’ailleurs le soufflet reçu est trop petit coté tête (70 au lieu de 79mm, on trouve de toutes les tailles pour EJ9)
, j'en ai commandé un autre
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avec un peux plus de la moitier du plein elle fait ce jour 1t sur la balance , et je passe a 980kg en enlevant la roue de secour + cric+ clef démonte pneu + kit anti creuvaison
reste 80kg a trouver ça va etre chaud ! et l'arceau fera surement dans les 22kg  avec les mousses
Vidage stage 2:
même les vérins de hayons ont dégagés !








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je me suis régalé dans les chemins mais elle est encore trop haute et lourde par endroit



ici il ne fallait mieux pas mettre une roue ou il ne fallait pas



COUCOU



il va me falloir fabriquer un sabot protège carter d'huile et radiateur !
ronce branche creux , eau boue tout y passe en attendant les circuits goudronnés !








c'est un plaisir d'aller dans des endroits reculés à plusieurs kilomètres de l'asphalte et découvrir la nature après quelques passages pas communs pour une petite voiture , une sensation de liberté et de tranquillité une fois en pause dans ces lieux
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on ne se rend pas compte sur la vidéo mais la différence de hauteur entre le milieu de la piste terre et les endroit les plus bas sont assez conséquent , j'ai passé des endroit 3x pire mais j'avais besoin de mes 2 mains pour passer 
c'est juste pour faire une mini vidéo d'un passage avec des branches herbes piquantes et ronces...
https://www.youtube.com/watch?v=Xj0NK2Ma...e=youtu.be


un jour me faudra faire une belle vidéo avec une dashcam et un caméra de pocheHD
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Pour l'arceau apres réflexion je vais aller en ce sens :
qui entre dans l'annex J à boulonner démontable 6pts avec lequel je peux conserver mes ceintures d'origine et ma banquette arrière ( avec la diagonale démontable ou fixe sur la partie de l'arceau principal .
Avec découpe du tableau de bord afin qu'il aille le plus en avant possible .

j'ai lu un poste pour réhausser un shuttle ils utilisait des ressort d'ITr sur amorto du shuttle , c'est simple radical et économique car un gain de +3 a +4cm !
vais regarder la taille des ressort / amorto de la MB6 vs civic EJç quand j'aurais un moment pour , ça peut être sympa , j'ai les démontent ressort en prime , le truc c'est pour comprimer plus des ressorts plus long d'ITr ou MB6 s'il faut les poser sur les amortos de l'EJ9 faudra que j'ai la bonne taille d'outil sinon se sera chez un pro car pas envie de perdre une main ou autre ...

la suite quand il y en aura UNE ne me prends pas la tête et vais devoir rebosser sur d'autres caisses dont ma pistarde

merci si quelqu'un a le couple de serrage de l'écroue de cardan et au passages des trains , se serait sympa pour le projet à venir

A++

Je passe par là mais il y a pas mal de piste pour enlever les 80kg, enlever le "goudron" dans la voiture, siège baquet super léger( carbone ou fibre), retirer tous le système de clim, enlever tous le superflu du tableau de bord, enlever le superflu des portes (j'ai même vu des mec qui font des trous à la scie cloche dans les portes!!) alléger le faisceau, etc!

En tout cas super projet à suivre! Bon courage!

Salut Dav, beau projet!

Je pense que tu arrivera difficilement à descendre sous les 900 kgs en EK, surtout si tu passes en turbo et avec arceau!

Mon ED pèse actuellement 870 kgs en série B (base EC9) avec 1 seul siège... Mais j'ai encore qqs kgs à gagner!

Bonne continuation

salut wards oui ba sur ma prelude j'ai attaqué il y a 7ans les portières à la scie cloche je chercherai a les couper entièrement ici ou quasiment et mettre des vitres manuelles avec vitre remplacé par du macrolon , virer la clim se sera prevu au moment du swap , les sièges je commence a chercher les annonce et demande le poids par message aux vendeur , les sièges OEM avec RAIL font 16kg ! me faut un baquet fibre FIA donc pour la sécurité mais d'occasion car low cost project , et le siège passager sera un baquet sur rail pour pourvoir accéder à la baquette arrière en mode non pistarde asphalte .
pour ça que je cherche un arceau à boulonner car la traverses arrière est démontable pour les sorties pistes terre ! j'ai mûrement réfléchie le tout ça peut le faire grave pour piste asphalte avec arceau boulonné + traverse arrière monté sans la banquette arrière .. et en mode piste terre , barre arrière d'arceau démonté et banquette arrière monté ce sera chouette .. et pister asphalte avec des amorto + 3cm a 4cm plus dur ne gênera pas l'arsouille je pense en les durcissant
Pense à découper l'intérieur de la malle arrière qui pèse un âne mort et ne sais pas si je peux réaliser une vitre Ar en necrolon ... me faut étudier la chose !
par exemple mon retro central tien que par 2vis sur 2 et beaucoup de pièces peut importante du tyle IDEM..

le déblaxonage sera prévu que cette hivers car ne le ferais plus jamais par tyemps chaud !!

un arceau c'est 21 à 23kg , un turbal TE04? 10kg avec tous les périf 6kg de plus ? soit + 40kg mais obligatoire pour moi .
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keke merci , ma prelude a encore les vitre electriques et radio light , et plein de trucs que j'aurais pu viré et fait 1000kg au lieu des 1240 en mode atmo et avec le rotrex 20kg de plus

j'ai viré soit environ 240kg et ajouté 20kg ....

plus tard il me faudra des retros en fibre , volan alu , siege fibre , capot fibre .. virer le tableau de bord et en faire un en plastique souple comme ma console central de ma prelude race ...ect ect

trouvé une vidéo sympa pour réhausser simplement si le coup des amortos de MB9 sur EJ9 ne va pas :
https://www.youtube.com/watch?v=Wm4avAmEmzI


me faudra voir aussi mes amortisseur de prelude 3g d'avance
https://www.youtube.com/watch?v=KeRxTj5_vm8


sinon soufflet changé et écrou de cardan serré a 185Nm ....

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cales dans la masse :
https://www.youtube.com/watch?v=S_ybM2wwdG0

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Une vidéo sympa d'honda réhaussé que je découvre et vous partage :
https://www.youtube.com/watch?v=6jJW7ThLkbs

Salut j'ai discuté avec une connaissance et je vais commencer a la réhausser avec des cales en changeant les vis (goujon) de tête d'amortisseur au préalable .

bref sinon 3 belles photos de mes dernières escapades dans de beaux paysages :

tu voulais pas faire une caisse de circuit ? je ne te suit plus la

On comprend plus rien Dav xD

ba si mais les gars ce ne sera pas d'ici 1 ans le swap (cette hivers au mieux) , en attendant je roule avec l'EJ9 et son D14 ^^

mais après rien ne m’empêchera d'avoir une voiture qui fasse de la piste asphalte et terre non plus avec son B18C4 turbal

Pourquoi en France voiture de course sur circuit rime forcément avec rabaissement ?

je suis sur une piste d'arceau de super 5 GT turbo suite à la lecture de ce topic :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EJ9-...pid2307297

(j'attend la réponse des organisateurs des championnats HTCC pour valider la chose)

un kit existe mais il est cher , j'ai une tole de 3mm au garage et un tube de 53x1.5mm  de mes fabrications de lignes en inox qui ira au top
du coup vais me les fabriquer avec deux renfort raidisseur en prime
avec ce kit pas besoin de modifier l'amortisseur d'origine il reste stock avec les goujons d'origine aussi
https://www.ebay.fr/itm/Honda-CRV-97-01-...SwEwhcPIBb



sinon j'ai peut etre moyen de récupérer des plaques PE de 40mm ou 30mm au travail mais il faut démonter la coupelle d'ammorto pour mettre une vis plus longue pour ce faire .
comme ceci:


comme ça si ça me gave je pourrais les virer sans gène et revenir en arrière vite fait . , ou les mettre sur les futurs combinées fileté reglable en hauteur et dureté surtout

J'ai déjà vu un canadiens qui a justement fait un lift kit pour rehausser sa Civic EG et bien tu va voir à quelle vitesses les cardans d'origine lâchent ensuite ! Ils sont pas fait pour travailler dans cette position

on verra bien j'ai envie de rehausser de 3 a 4cm max .
un lien de ton canadien ? il a rehausser de combien lui ?

on m'avait dit pareil avec mes - 7.5cm a l'avant de ma lude et RAS depuis avec 44% de couple en plus!
(les cardans sont bien loin de leur angle d'origine ! que ce soit vers le bas ou le haut c'est la même pour moi )
heureusement que je ne me décourage pas sur certaines choses sinon n'aurais rien fait de mes autos depuis le temps
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donc pour +4cm d'apres les retour d'expé il y a un ratio de 2 a l'avant et 1.2 a l'arrière , donc il me faudrait en réel des cales de 2cm à l'avant et 3.2cm à l'arrrière !

un kit intéressant aussi avec juste les axes décalé , je pense qu'il faut décaler la coupelle d'amorto en la desserrant et la resserrant pour ça :
ça me plait bien car il y a des goujons et ça a l'air bien robuste , mais pour moi la solution mécano soudé est la plus économique car j'ai la matière et de quoi souder
le coup des vis plus longue et cale en plstoc ou autre est sympa aussi

sapporo13 m'en a parlé aussi et m'a bien expliqué la chose , merci a lui

Avec seulement 5cm de plus tu touche deja Les amortos , le cardans et deja en pls...

pour ça que tout à l'heure je louchais sur mes amortos de prelude 3g qui ont un diamtre de ressort extérieur de 8cm au lieu des 10cm de l'EJ9 et la MB6 ^^

merci pour tes photo c'est instructif , sapporo m'en avait parlé mais c'est en buté que quand tu lève l'auto sur cric , sur ses roues ça n'est pas le cas si j'en crois sapporo en qui j'ai entièrement confiance .

et vu tes images il n'est pas a +5 réel mais +5cm de cale ce qui est enorme , il doit etre en kit 2"
on le voit d'ailleur ici ce kit :
https://www.ebay.fr/itm/Honda-CRV-97-01-...SwEwhcPIBb
c'est la même taille en comparaison (j'ai l'oeil du chaudronier pour dire qu'il a un kit 2" ton mec )

donc sur l'avant il est a +7.5cm réel ce qui n'est pas pareil que mes + 4cm voulu
il est sur quel chasiis exactement une Ek ou EJ9 ou une autre ?

pour info un pro concencieux l'indique bien dans son descriptif pas comme 70% des vendeur de kit lift :
""spacer lift kit have no 1 : 1 ratio
Kit comes with 2 1.5" spacers for front, 2 2.5" spacers for rear, and offset upper ball joint to correct camber after installing spacers. Includes all necessary hardware and detailed installation instructions. Contact us for a link to an installation how-to video!

Note: This kit cannot be used with an existing lift.
Please contact us before ordering if you are running OME springs or similar lift.

Proudly made in USA!
For off road use only!
Please see our other listings for more lift kits and parts.

Lift chart for 1.5" spacers:


1988-00 Honda Civic Front: Approximately 2.5" of lift

1988-95 Honda Civic Rear: Approximately 2" of lift

1996-00 Honda Civic Rear: Approximately 1.75" of lift

1997-01 Honda CRV Front: Approximately 3" of lift

1997-01 Honda CRV Rear: Approximately 1.5" of lift



Lift chart for 2.5" spacers:

1988-95 Honda Civic Rear: Approximately 3.25" of lift

1996-00 Honda Civic Rear: Approximately 3" of lift

1997-01 Honda CRV Rear: Approximately 3" of lift

""
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son camber kit supérieur n'arrange pas la chose aussi il lui faudrait plutôt mettre un bras inférieur ou triangle inférieur plus long si possible ....
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pour le choix de l'arceau eu un organisateur des courses HTCC ça se précise : http://htcc.fr/accueil/reglementation/pr...rite-ffsa/
j'ai droit de mettre un arceau de super 5 GT turbo s'il est FIA
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le message reçu par mail:

Citation :Pas de problème des l instant ou l'arceau monté correspond aux spécificités de l'arceau standart K3,K11ou K15 ainsi que le montage avec les platines et plaques de renfort au pied correspond lui aussi
Attention a ce que les platines et plaques et contreplaques de renfort en pied d'arceau correspondent bien aux standarts .Voir sur site htcc.fr à onglet "reglementation" et ''prescriptions de sécurité''.

On la voit quand cette Nippone ?

Cdlmt

DG.

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merci oscaro le soufflet reçu n' a pas la gorge assez profonde donc il est ressortie coté roue ! grrrrr saleté de soufflet non fait pour cette caisse !