Japan Car

(16-05-2019, 00:37:57)DAV4WS a écrit : [ -> ]apparemment un faisceau moteur d'EJ6 serait bolt on pour mon swap si j'ai bien tout capté :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EJ9-...pid2302836

EJ8

Mais bon, tu vas te retrouver dans le meme cas qu'un faisceau EK4: ça vaut son prix (que tu ne voulais pas mettre initialement dedans), et en plus, un faisceau EJ8 ph2, c'est introuvable.... (car tu es ph2, il faut un faisceau moteur ph2)

soit tu fais pas cher, et tu suis dodo upgrade
soit tu mets 50€, et tu prends un faisceau EK ph2 VTEC (EM1, EJ8, EK1, EK3, EK4) qu'il faudra légèrement modifier suivant les cas

ok me faudrait si j'ai vendu des pièces entre temps un EJ8 ( ou tous ceux de ta liste qui m'aide beaucoup ) phase2 obd2b merci
vais zieuter les tarifs merci

folken bonne idée mais a mon avis si tu es en 5ème a 130 tu seras loin du vtec et des 6000rpm mais tu seras en effet proche des 4000rpm bien vu

ba dans la reprog vais lisser ça avec casque d'écoute et vais tenter de brancher un knock lisible par mon dataloguing freelog (vu qu'il enregistrait les knock l'autre jour

oui c'est sur que pour notre douce France ils les brides surtout les bécanes , j'avais vu un reportage là dessus en gros de façon très polie ils disaient :" français et lois europe beaucoup nous casser les bijoux de famille JAp avec leur bride nous simplifier celà avec le temps " ptdr genre les premières brides étaient sans nom , et depuis l'hayabusa et GEX K4 il n'y avait a la fin plus qu'un fils à péter et savoir 2 truc et zou plus de bride (je dis ça je dis rien ça d'être un ancien pistard en hyper sport moto )
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niavlysj le poste est ici pour le faisceau d'EJ6 :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EJ9-...pid2302836

donc pour toi ça ne le ferait pas pour ma phase2 ...

bon demain je prends rdv pour passer l EJ9 au Ct pour faire la CG


sinon la question à laquelle je n'ai pas encore trouvé de réponses : turbo or rotrex ?

gsr stock 12psi rotrex 350whp
https://www.youtube.com/watch?v=8n9cnYtM-W0

Ct début de semaine pro dès mon atelier enfin opérationnel ce sera vidage complet
et re-pesage sur la même balance

Puis pour commencer réparations des silents bloc HS , biellette de direction , débosselage partiel de l'aile AR droite et se noté sur le prochain Ct
Et m'en sert pour aller au travail en low cost et mappage SP95E10 au début avec le D14Z2 et au E85 en suivant ....
ensuite ne la touche plus jusqu’à avoir fini les travaux chez moi et dès ça fini ba vous connaissez la suite swap complet et elle ne servira que pour les journées piste
je ferais un carnet qui notera pour l'entretien et commande des bonnes pièces que qu'il y aura monté exactement de la MB6 niveau chassis modif ect...

trop hate ! mais netre temps il y aura la lude B20A forgé aussi donc ça va
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si quelqu'un a une bin de D14 merci sinon partirais d un D15

pour le BIN de EJ9

http://www.ej9.ru/art/ecu-p1j-e11/

ok lui il pars de la base D16 en fait se que je comptais faire au pire mais en jumulant les tables basse cam et hight cam pour les valeur d'allumage a haut régime , j'ai déjà ça en P30 bin car déjà reprog des D16Z6 en bi carto merci

moi je dis TURBO sans hésiter

Salut après discutions avec un pote vais partir de la BIN du D15B7 pour  le petit D14Z2 dans un premier temps ...

sinon elle est passé au Ct,  n'y ai pas cru sur le coup !!!    
elle n'a presque rien :
en gros , les deux gros silents blocs des bras arrières , un silent bloc explosé de tirant supérieur arrière , , une biellette de direction qui n'était pas serré ( pense la changer car le filetage a du prendre ) un soufflet de cardant , et les plaquettes avant mal usée du aux vibrations de la biellette de direction surement



la piste est en gros cailloux pas en gravier

une petite vidéo pour fêter ça en allant voir une connaissance
https://youtu.be/xy4DlibH7mk


je confirme les 3.7tours de volant buté à buté c'est sportif !!! me faudra changer ça plus tard une fois le swap pour circuit fini et fiabilisé et des sous arrivé !

pas encore le torcen de la MB6  donc galère dans la boue ^^
(juste par curiosité ça existe des amortos adaptable sur EJ9 EK qui sont bien plus haut ? )

la suite apres aménagement de l'atelier pour le vidage , pas encore reçu le harnais de conversion OBD2b to OBD1 pour reprog le D14Z2
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nico_ledingo je penses aussi avec le turbal pas cher T04E pour commencer
ma lude rotrex l'aime bien ainsi car ça va avec le B20A coupleux ^^ vais donc laisser le rotrex dans la lude

tu va nous faire comme le mec sur youtube avec la 106 4x4

Je pense pas que ça existe il faudra faire des cales de rehausse

Après, châssis de CRV et EK sont similaires. Peut être que amorto de CRV passe et permet de rehausser direct

ptdr nico_ledingo  ne connais pas le gars en 106  4x4 de tutube mais celui en 205 rehaussé ,
un pote jeune avais une panda 4x4 dans le béarn il passait partout , quand je dit partout c'est là où les vrai 4x4 de franchissements allaient
n en fait juste que je n'ai eu que des prelude en jap depuis plus de 10ans et qu'une petite civic est bien plus courte en empattement et plus haute sur les bas de caisses (j'ai voulu me rappeler ma jeunesse en quand javais une 205 quasi stock)

amorto de CRv ouai mais si c'est pour ce retrouver avec du carrossage positif comme les voitures anciennes ^^  a voir me faut regarder cette piste , c'est juste que je me dit que pour aller a la montagne ça peut etre cool avec la futur boite torcen autobloc et pneus neige que j'ai  

Sinon avec des amortos combinée zenky il y a moyen en 1h de rehausser la caisse comme l'origine voir un poil plus via les corps fileté et sans démonter l'amorto !  et ramollir les amortos par la molette
et avec des triangles sup réglable de rattraper le changement de carrossage ...( pas de réglage de pince car se ne sera que pour un weekend par ci par là vais surement aller dans cette option là  avec un train de pneus que pour ça .. ça me plairais cette idée là : "piste et chemin de montagne"  ^^ le truc de ouf (vu que j'avais un châssis buggy qui est tombé à l'eau suite au déménagement )
mais si je vais dans ce sens se sera caisse homologué route donc le châssis tubulaire avec un châssis de prelude que j'ai (je vais aller en ce sens alors , la civic ne sera tubalisé qu'avec un arceau et renforts pour le moment l'idée me plais vraiment .

quand elle sera monté je ferais des essaies pour valider que c'est réalisable avec le terrain d'un pote qui élève des canards car il fait des rotations de terrains pour l'azote ect , et m'inscrire à une journée de balade hors piste et petit franchissement pour rire si le torcen autobloc fait bien sont taf avec des pneus terres par la suite   ça va etre n'importe quoi cette caisse sur les voies fermés privés          

cadeau

https://www.youtube.com/watch?v=kLLbZ-c9SQc c'est le départ et il y en a d'autre

mouai regardé il ne fais rien avec , lui faudrait 4 bons pneus et souder le pont ^^
j'ai fait mieux en rover regent oem puis niveau sécu zero et il roule sur route ouverte ce couillon avec des jantes mal soudé ect ect , le jour ou il va se faire chopper il faudra qu'il assume , et ne souhaite pas qu'il créer un accident ....

Hey voisin! J'avais pas vu ton topic, gros projet en perspective et beaucoup de patience car tu vois sur le long terme apparemment..ce que je n'ai jamais reussi a faire! Mdr (avec mes honda)

salut merci , ba ça se fera petit à petit je pense mais pense aller rouler avec d'ici 2ans max sur piste avec le B18C4 en attendant j'ai la prelude donc ça va avec la civic pourrais faire des courses de championat de france HTCC ( sans le turbal ) et course de monté historique avec l'arceau FIA boulonné ( ce que je ne peux pas forcément avec ma prelude)

Ca va me donné envie d'acheter une caisse encore tout ca!! Mdr

viiii vas y ! lâche toi lol

C'est prévu apres l'été oui, j'en peut plus de me trainer! Mdr

ok lol , sinon j'ai fait deux vidéo qualité portable du démarrage de la MB6 avec un P28 et de l'EJ9 , je reprends le taf depuis cette semaine donc j’essaierais de revenir dans le weekend pour vous montrer ça ,
sinon CG de l'EJ9 à la maison me faut commander 3 pièces pour qu'elle roule surement , et dès mon nouveau garage atelier opé je la vide ... A++

Cool ce projet Dav!
Je viens de m’en prendre une ej9 aussi

ba c'est la mode ou quoi top tu vas en faire quoi pour ta part ?

j'ai testé le P28 sur le faisceau de la MB6 , l code erreur 22 (vtec oil pressure switchs )un branchement a faire ou un shunt apparemment sur internet, déjà il faut limer un cosse du faisceau oem pour brancher directement le p28 j'avais mis le launch contrôl a 5000rpm pour la vidéo, j'arrête là car pas branché la sonde afr large bande dessus et je n'avais aucunes valeur du datalog (pas de T° ni capteur map ni pap rien..
sinon la map passait bien apparemment car le launch control été comme je l'avais réglé
vidéo qualité mms portable !(n'avais pas d'autre choix avec ma mémoire a bloc)
https://www.youtube.com/watch?v=WVRwgcDX...e=youtu.be



j'ai aussi fait le premier test avec le d14z2 de l ej9 phase 2, harness de conversion obd2b to obd1 que je viens de recevoir ,bin passé en p30 du p06 D15B7 avec un ratio de temps d'ouverture injecteur,
code 14 iacv et code 16 si je ne coche pas disable injectors test circuit.. une manip à faire pour l iacv? Après je soude un porte sonde lambda ( ou je mets l aem à la place de l oem ?) et go mapper au SP puis E85 après .
tout dialogue bien , le datalog aussi , launch control aussi quand je change les temps d'injection également ect il y a juste le voyant pour le code IACV que j'aimerais ne pas avoir au tableau de bord ( pas testé débranché pour voir) le ralenti est a 1200 rpm j'arrive a le descendre en mettant plus riche ou bien pauvre au ralenti pour tomber sous les 900rpm donc ça va
https://www.youtube.com/watch?v=npileUz3...e=youtu.be


edit pour l'iacv ici:
sinon pour le code de l'ej9 la discution ici:
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-...pid2305137

Je l’ai acheté par hasard avec une donneuse...
J’ai une mb3 aussi pour pièces et je me demandais si j’allais mettre le d15z8 de 115cv dans l’ej9 car ca marche quand même bien mieux...a voir si c’est fesable en gardant les ecu mais avec l’immo ( je pense qu’il y a sur ces générations) ça risque d’être pas facile..

Je vois que tu gères de plus en plus les gestions, c’est Super ça !

perso le D14 le trouve plus nerveux et tu peux le monter a 115cv sans soucis un pote ( Soupraa) l'avais fait c'était génial !
regarde ce lien qu'il m'a filé traduit le tu vas voir c'est un régal:
http://japancar.digidip.net/visit?url=ht...pid2305137

pour l'imo ne serais pas te dire , si tu as la réponse tu me dis ,
pour ça que je vais metre un P28 perso aussi , puis connais bien les cartos P28 et 06 depuis en effet un travail d'équipe avec plusieurs potes où l'on se partage tout et quand on bute sur un truc on se réponds , ça c'est cool

C’et Une idée comme ça, c’est un daily (si c’est facile niveau ecu sans rien modifier/ investir je fais sinon pas grave ) sinon j’y aurais mis un h22...

C’est sûr à plusieurs on progresse plus vite que de chercher chacun dans son coin...

le D14 c'est le meilleur.
j'ai tjrs dis. tu pars d'un truc nerveux fiable pour finir a un truc nerveux énervé fiable.

le d14a3/4 on peux tout faire dessus. swap intake d16, swap OBD1, swap culasse vtec, et jai vu sur le site russe ej9russia lol un d14 avec culasse DOHC d16a9. après l'interne c'est mort.not bolt on!!

pour l'avoir eu et optimisé obd1 intake d16 jusqu'au turbo ben je le regrette a mon d15z8 dégueulasse E-VTEC pourri qui continue de se trainé malgre le GT35.
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pour l'immo j'ai le secret.
ca ma meme fait etre banni d'ejsqad.

j'ai le secret car j'ai fait.

ptdr pour le D15 pourrave , tu me l'a faite conduire je trouvais ça enorme pour une 1.5l quand meme !

sinon oui vraiment surpris du D14Z2!!!! vraiment sympa à conduire , et vu le D14 T du fofo aussi en lien plus haut dans la discutions c'est enorme quand meme !

:coucouc: Bon baje  n'ai pas pu m’empêcher de faire de la place pour le démontage et de redresser un peux cette aille arrière , c'était le prétexte pour la vider en stage 1

donc pour virer le panneau intérieur latéral arrière qui est monstrueux ( pas merci honda sur se coup      



il faut littéralement vider tout ça sous peine de ne pas pouvoir le sortir de façon propre non bourine
(avec le temps on s'assagit et on réfléchit on poil plus    



sous la banquette arrière il y avait a boire et a manger : des centimes une pièce de 2€ , et les truc d'écolier et il y avait eu un locataire qui c'est fait une galerie dans la banquette arrière au chaud le coquin ! merci il n'a pas touché aux ceintures ni aux fils ( pas comme les souries avec mes cartons du garage au début !!!   )
bref j'ai immortalisé ça car crados mais toujours marrant de trouver des petits trésors



pour rappel ça c'est à l'achat :




et ça apres avoir passé une bonne petite heure d'allègement pépère et 10min de redressage par l'intérieur avec le dessous de la chaussure
(plus tard me faudra trouver un endroit en calant les roues pour tirer l'intérieur du cerclage de l'aile par un crochet ... )



l'intérieur de l'aile est très saine suis content :
la partie haute=


la partie basse =


de plus prêt=



Il y a aussi un renfort enorme sur le bas de la caisse au centre , déjà vu des voiture travaillé a cette endroit est ce pour renforcer les point de soudure ? un collègue me dit que c'est pour gagner des points au crash test sur la phase2 (il a surement raison)
Les phases1 ne l'ont pas d’après 2 potes
mais dans tous les cas c'est lourd mais doit bien rigidifier la caisse car elles travaillent preseques toute a cette endroit en conduite sportive sur les courses de cotes ou pistes ....
La question est donc le virer avec l'arceau boulonner ? ou le garder avec .... je suis bien curieux de peser cette pièce !





j'ai retrouvé une vielle balle de golf alors  au lieu de la jeter je l'ai mis à la place du pommeau OEm trop lourd , c'est un poil petit comparé au pommeau de 2cv et un poil plus lourd mais bien plus léger que le OEm ou que celui de la MB6 ( qui est magnifique mais ne suis pas là pour faire beau )

j'ai virer les tapis de sols dont celui 50ème anniversaire et l'ai mis de coté ainsi que les tapis honda en caoutchouc super robuste pratique mais trop lourd ...

dès le silent bloc arrière réparé hâte de voir la différence d’accélération du mini et rageux D14 (oui même les moteurs sont rageux sur JPC ^^), et en conso aussi  
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une liste de différence EJ9 phase1 et 2 ici:
http://civicej9.forums-actifs.com/t15-di...j9-phase-2

Chez moi, il n'y a qu'une seule de tes images qui fonctionne!

+1...

rooo mince je refait ça (ça m'avais pris 1(min en plus)) grrrrrrrrrrrrr
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curieux en non connecté n'en voyais qu'une , et la les ai toutes !!!!!!!
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qui les voient toutes et qui une seul ?
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truc de fou là n'en voie qu'une !!!! il y a un ghost dans mon ordi
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bon j'ai capté je n'ai pas mis le même lien que la seul visible donc seul moi doit les voir je modif ça ....
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ça y est normalement c'est édité (grande + miniature ),