Japan Car

Salut tout le monde!

Ayant un peu fait le tour de mon Impreza WRX, même si j'en étais très satisfait j'ai décidé de profiter de son CT des 2 ans pour en changer.

A la base je n'avais pas de cible particulière. Mais je souhaitais me diriger vers une architecture plus simple : Propulsion, atmo...
J'ai cherché parmi pas mal de modèles : Toyota GT86, Honda S2000, BMW Z4 3.0, Porsche Cayman, Nissan 370Z, Mazda RX8 R3...
Mais je n'en trouvais aucune qui me convienne.

Puis par hasard je suis tombé sur une annonce de 350Z, voiture qui ne m'intéressait pas à la base. J'ai commencé à me renseigner un peu dessus.
Après de nombreuses heures de recherches, je me suis dit que finalement même en étant pas fan du design c'était peut-être un bon choix.

J'essaye de toujours me diriger vers les derniers millésimes d'une voiture, pour être sûr de bénéficier d'un maximum d'optimisations et corrections apportées par le constructeur.
Pour le coup, la 350Z a carrément changé de moteur et boite entre les phases 2 et 3. J'ai donc cherché une 313ch avec le VQ35HR.

J'ai trouvé mon auto de l'autre coté du pays (Bordeaux! Je suis de Grenoble...), elle cochait toutes les cases, donc j'ai pris les billets de train et j'y suis allé.
Trajet "bien direct" pour aller la chercher : Grenoble > Paris > Bordeaux en TGV, puis une nuit sur place et retour avec l'auto le lendemain. 2000km en 2 jours!

La voici donc!


C'est une "pack" avec tout le bordel inutile : Cuir chauffant, GPS, cruise control, radar de recul...
Et quand même quelques trucs utiles : un V6 3,5L qui chante bien, une boite 6 type JK41B, des freins Brembo, un VLSD.
Elle est totalement d'origine, 88000km.

Maintenant, elle est au chaud au garage en attendant d'être chouchoutée
Son avenir proche : Gros entretien initial, changement de tous les filtres, les fluides, les consommables.
Et une mini-prépa pour la rendre "arsouille-ready", rien de fou mais que des pièces utiles et de qualité  

J'ai déjà acheté quelques trucs :


Il y a donc...
Quelques pièces Z1 motorsport :
> Kit radiateur d'huile thermostatique avec corps Setrab 25 rangées et durites protégées
> Couvercle de différentiel gros volume
> Disques de freins avants 2 parties sur bol aluminium rainurés "sprinkle"
> Disques de freins arrières "hautes performances" rainurés
> Silent-blocs de différentiel polyuréthane
> Renfort de maitre-cylindre de freins
> Grosse pédale (d'accélérateur) Nismo 380RS
> Bouchon de vidange magnétique offert avec la commande

D'autres trucs divers :
> Garnitures de frein à main Ferodo "tout à fait normales"
> Huile moteur Castrol Edge
> Huile de boite Redline MT85
> Huile de diff Motul Gear300 LS
> Liquide de freins Motul RBF600
> Et surtout un fillet pour le coffre, car j'ai même pas fait 1000km avec et j'en ai déjà marre du foutoir qui vole dans le coffre  

Et il me reste à commander :
> Plaquettes Zixcel Type Z (edit : finalement j'ai posé de Stoptech 309 et ça va très bien)
> Roues à déterminer, pour l'instant je n'ai rien trouvé qui me plaise à part les Titan7 T-R10... Mais je ne suis pas sur de vouloir remettre 2500+€ dans des jantes, je vais peut-être me contenter de banales RPF1.
> De bons pneus
> Amortisseurs, j'hésite entre les KW V3 et les Clubsport... Pas sûr que les Clubsport soient adaptés à mon utilisation. Il faut rester réaliste, je fais 98% de route avec.

Bref, fin du roman, je vous tiens au jus pour la suite  

A plus sur les routes et les circuits!

Vachement cool ! A belle entretien de prévu, ça marche bien avec le 313poney ?

Super elle a l'air clean, les pieces qui arrivent sont de qualité.

Ca promets

Très bel achat ! En 313, elle marche très bien j'ai trouvé....

Merci à tous pour vos messages  

(04-02-2019, 23:39:21)Ckartman a écrit : [ -> ]Vachement cool ! A belle entretien de prévu, ça marche bien avec le 313poney ?

Bah c'est la voiture la plus puissante que j'ai jamais eue, donc pour moi ça va super bien
Bon, 313ch pour 1500kg, c'est pas un dragster quoi! Mais pour mon utilisation ça va parfaitement. Moi je m'amuse que quand ça tourne


On commence les hostilités!
> Pose du radiateur d'huile
> Pose des silent-blocs renforcés de pont
> Pose du couvercle de pont gros volume
> Vidange moteur/boite/pont/freins/embrayage

Le tout a été effectué dans les règles de l'art par Arobase Garage, et j'en profite pour le remercier et le recommander chaudement. Un grand passionné de Jap qui fait toujours du super boulot!!  
Son FB : https://www.facebook.com/arobasegarage/
Son site : http://www.arobasegarage.com/

Et les photos...

Le radiateur d'huile en place:


Le pont avec ses nouveaux silent-blocs et son nouveau couvercle :


Nouveau silent-bloc sur le berceau arrière :


Le pont en place !


Les pièces Z1 motorsport sont vraiment superbes, je regrette pas ce choix!!

Reste encore les nouveaux disques et plaquettes à poser, mais comme je veux quand même bosser un peu sur mon auto, je vais le faire moi-même.
Je m'en occupe ce week-end  

Belle prépa en perspective
Tu as pensé à l'allègement ?

Les disques sur bols sont chers ?

Hey! ^^

Une 313, c'est toujours joli . C'est chouette ce que tu lui fais châssis nickel donc j'imagine que tu gardes le vésiss stock? ^^

Pour les jantes attention avec les RPF-1, tu dois le savoir mais quand ça devient trop gros ça devient moche (je trouve!), perso déjà en 18 je trouve que ça a pas la même gueule...

Chouette auto, les modifs sont bien pensées ça promet du bon pour la suite 

Sympa le programme! j'aime bien cette caisse, juste un peu trop lourde à mon goût.
Et merci pour le partage du garage je bouge bientôt vers Grenoble et je cherchais des adresses!

Bon je t'en veux un peu d'avoir vendu la Sub mais cette Z a l'air top
Pour les combinés, je dirais KW V3... tu en avais sur la Sub, ils étaient super, tu sais où tu mets les pieds !

Salut à tous, merci pour vos commentaires!  

(21-03-2019, 12:53:55)Kaabaal a écrit : [ -> ]Hey! ^^

Une 313, c'est toujours joli . C'est chouette ce que tu lui fais châssis nickel donc j'imagine que tu gardes le vésiss stock? ^^

Pour les jantes attention avec les RPF-1, tu dois le savoir mais quand ça devient trop gros ça devient moche (je trouve!), perso déjà en 18 je trouve que ça a pas la même gueule...

Je ne suis pas un grand fan des modifs moteur, la voiture gardera effectivement sa puissance d'origine
Je me concentre sur les liaisons au sol! Je prends mon pied dans les tournants, entre 2 virages je m'ennuie!

Pour ce qui est des RPF1, j'ai jamais été un grand fan du design, je trouve qu'elles font un peu "jante Norauto". Si j'en prends ce sera dans un raisonnement "function over form"...

(01-04-2019, 19:06:21)Revo a écrit : [ -> ]Bon je t'en veux un peu d'avoir vendu la Sub mais cette Z a l'air top
Pour les combinés, je dirais KW V3... tu en avais sur la Sub, ils étaient super, tu sais où tu mets les pieds !

L'impreza était une super voiture, je regrette sa polyvalence! J'y reviendrai certainement un jour.
J'aurais aimé avoir les moyens de garder la Sub et prendre la Z à coté! Difficile de comparer ces voitures, les philosophies sont tellement opposées! Mais elles ont en commun de me donner un grand sourire à chaque utilisation  

Je suis d'accord avec toi pour les V3, MAIS sur la Sub j'étais convaincu par le setup avant même de l'acheter, alors que sur la Z ils ont fait un montage avec des ressorts progressifs partout, et ça me laisse sceptique... J'ai peur d'y perdre en feeling.
Les Clubsport sont en ressorts linéaires... Mais ils sont moins "confort" et nettement plus chers!
Sinon il y a les Bilstein PSS10 qui sont en ressorts linéaires devant et progressifs derrière... Donc certainement une direction précise et l'arrière pas trop tape-cul... Mais j'ai l'impression que Bilstein nous vend la même techno depuis 20 ans et j'ai pas envie d'encourager l'immobilisme...
Ou les Öhlins... Mais ils ont des ressorts linéaires sans helper springs, c'est quoi ce bordel!!!
Bref, c'est toujours la prise de tête ces amortisseurs  


Sinon, ce week-end j'ai posé les nouveaux disques et plaquettes avant, mais je ferai un post là dessus plus tard, là je vais continuer Naruto Shippuden  

Hm ok, je savais pas que le choix des combinés s'avérait si délicat du coup. Pour les Öhlins, tu parles du Road and Track ? Pas de helper springs c'est bizarre, mais on peut considérer qu'ils savent ce qu'ils font, donc ça vaut peut être le coup de creuser la piste ?

Perso les B16 me font rêver pour ma Sub, mais je me penche pas plus que ça sur le niveau de techno engagé. Après tout ma Sub a 20 ans aussi donc bon Les Bilstein sont réputés pour bien marcher quand même...

Bah tu sais, pour moi le choix du moindre composant est délicat   Des heures et des heures à lire les documentations, les infos, les tests...
Si la voiture faisait uniquement de la route ou du circuit je me poserais pas toutes ces questions, mais là il faut qu'elle fasse les deux "correctement", et c'est pas évident!

Pour les Öhlins je parle des R&T oui... C'est marrant tu es le deuxième à me dire qu'on peut supposer qu'ils savent ce qu'ils font
A priori oui, mais c'est leur entrée de gamme, et je serais pas étonné s'ils profitent parfois de leur nom pour pigeonner gentiment les gens.

Mais actuellement c'est bien eux qui ont le plus de chance de se retrouver sur la Z. A moins de 2500€, le rapport performance/prix me semble difficile à battre.

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Bon, sinon je voulais faire un post express sur le montage de mes freins avants! Mais comme vous le savez si vous lisez mes posts, je ne sais pas faire court.

Alors, première chose à dire : la Z est une bonne freineuse (contrairement à la WRX9).
Ça freine fort et c'est endurant. Ça vibre pas et le feeling de la pédale me correspond très bien. Et tout ça même avec des disques d'origine usés à mort, des plaquettes de m€rde, et 1600kg sur la balance.
Quand je l'ai achetée je m'attendais à un cauchemar sur ce plan, donc c'est une bonne surprise.
Par contre je ne peux pas me prononcer sur la stabilité, car l'ESP reste activé au freinage, même sur OFF... Faut que je fasse la manip de l'interrupteur pour désactiver ce bordel, et voir si madame aime se déhancher quand on charge l'avant.

Allez, une photo comparative des anciens et des nouveaux disques :


J'ai choisi les disques Z1 sur bol alu car c'était l'occasion de tester, pour gagner sur les masses en rotation, et parce que c'est quand même des p*tain de belles pièces  
Je les ai fait livrer sur mon lieu de travail et les ai déballés sur mon bureau, mes collègues ont fait la queue-leu-leu pour les voir  

A propos des plaquettes :

Depuis que j'ai la voiture, une odeur de garniture apparaissait dans l'habitacle à chaque fois que je haussais le rythme.
Au début j'ai pensé à l'embrayage, car l'odeur y ressemblait. Sauf que ma conduite n'est pas du tout agressive pour l'embrayage, je n'en ai jamais surchauffé un, ni sur route ni sur circuit... Et surtout l'apparition de l'odeur ne correspondait pas forcément à des moments d'intensité pour la transmission...

J'ai commencé à avoir un doute quand mes freins se sont mis à hurler à chaud.
En démontant les plaquettes, j'ai compris   Elles puaient grave! Jamais senti une odeur aussi forte en travaillant sur des freins.

En voici une :


La marque était encore lisible au dos : Textar.
C'est un équipementier qui fait de l'OEM, mais pas de pièces perf. Dommage de mettre des plaquettes à 40€ sur une GT, mais elles ont bien fait leur taf.
Textar propose un super PDF qui décrit comment analyser l'usure et les dommages sur les plaquettes et les disques :
https://textar.com/wp-content/uploads/20...nt_FRA.pdf
Merci à eux.

Donc à part l'odeur, on peut noter :
- Une fissure au centre, négligeable et sans risque d'après la documentation Textar
- Pollution de la surface de friction, dont (toujours d'après la doc) l'origine est une température d'utilisation trop basse, ce qui a empêché la plaquette de s'auto-nettoyer. Je suppose que l'ancien proprio n'utilisait pas beaucoup les freins, ou a laissé la voiture stockée un long moment.

Rien de méchant donc, mais probablement assez pour dégrader les garnitures et générer l'odeur puis le bruit.

Pour les nouvelles plaquettes, finalement j'ai laissé tomber l'idée des Zixcel, et repris des Stoptech 309 qui m'avaient beaucoup plu sur la WRX : Pas de bruit/bon mordant à froid et à chaud/supportent le circuit/200€ le set complet. Bref, des DS2500 en mieux.

Le nouveau setup en place :


Y a plus qu'à roder tout ça!
J'espère avoir le temps de faire les arrières bientôt, mais ce coup-ci normalement j'aurai pas grand chose à dire  

A plus! (Et merci à ceux qui ont eu la patience de tout lire   )

Belle auto cette 350z quand même.
Surement très plaisante à conduire ! J'ai habité un long moment sur Grenoble et ses allentours, j'immagine tout à fait ton plaisir à son bord dans les courbes !

À quoi servent un kit radiateur d'huile thermostatique et un couvercle de différentiel gros volume ?

Quand j'ai monté les DS2500 sur ma MPS j'avais aussi du Textar et en cherchant ce que c'était, je suis tombé là dessus :

http://www.pourchier.com/plaquette-textar.html

Donc pas forcément du low cost mais ya mieux on est d'accord

Moi je parlerais pas de "patience" de te lire mais plutôt de plaisir
Ta Z est superbe et j'adore ta façon d'aborder les modifs.
Tu parles de changer les jantes, tu partirais sur quel pneus du coup ?

Très curieux d'avoir ton ressenti après le montage des disques sur bol, si tu ressens l'effet de reduction des masses en rotation ou pas trop.

(04-04-2019, 21:46:05)Yeho a écrit : [ -> ]Bah tu sais, pour moi le choix du moindre composant est délicat   Des heures et des heures à lire les documentations, les infos, les tests...

Oui ça je sais que tu pinailles , je disais pas délicat dans ce sens là, mais délicat dans le sens où j'ignorais que parmi tous les choix possibles il n'y en a pas un qui coche tous tes critères comme c'était le cas des V3 sur la Sub.

Je reviens sur les Öhlins, est-ce vraiment indispensable d'avoir des helper springs finalement ? Si le combiné a été conçu pour que le ressort principal ne se déchausse pas en cas de gros décollement, je vois pas le problème. On est d'accord que le helper est écrasé à 100% en roulage de toutes façons... ? Et j'ai pas cherché leurs specs, mais il n'est pas possible que les helpers soient en fait présents mais non séparés, sous forme de quelques spires plus souples dans le ressort principal ?

Bon boulot sur les freins, en tant que conducteur de Sub je suis un peu jaloux

Salut à tous  

BobsleiiG, merci!
Très, très plaisante à conduire oui. Ça fait déjà 2 fois qu'elle me piège : Je pars pour un petit tour d'une heure dans le Vercors, et finalement ça dure une demi-journée et 250km

Pour ce qui est du radiateur et du couvercle de diff, la fonction est la même : réguler les températures des lubrifiants!
A l'origine, le moteur et le pont ont des volumes d'huile trop réduits pour une vraie utilisation intensive, ça surchauffe! Pour de la balade c'est suffisant, mais j'en attends plus de cette auto...


fefe hyundai, on est d'accord! De l'OEM ne peut pas être mauvais : Trop de normes à respecter ! Je parle en connaissance de cause...


Hiz, merci beaucoup!  
Alors, c'est marrant que tu parles de pneus, je viens de récupérer les nouveaux pour les jantes d'origine.
Il s'agit de Pirelli P-Zero "PZ4" que j'ai adoré sur ma voiture précédente : Polyvalents, carcasse rigide, excellents sous la pluie, et ils ne fondent pas sur piste! Que demander de plus?  
Pour les jantes aftermarket qui seront plus orientées "perf", je peux encore changer d'avis, mais normalement je partirai sur un setup Yokohama : Jantes Advan et pneus AD08-R  


SoichiroYann, alors, évidemment sur l'accélération ça ne se sent pas du tout. Par contre dans les tournants cela se ressent oui!
Après montage il a fallu m'adapter un peu, car la voiture est devenue plus sensible aux petites impulsions dans le volant. Du coup, je suis allé mordre plusieurs fois les points de corde car elle était plus vive que prévu.
Donc il y a un gain en vivacité. Mais ça l'a pas transformée en karting non plus  

Je dirais que c'est une amélioration valable à l'avant, mais pas sûr que ça vaille le coup à l'arrière, sauf pour une pistarde.


Revo tu me connais déjà trop  
Pour les helper springs, tu as raison c'est pas indispensable, ça dépend de la cinématique de suspension et du débattement recherché.
J'ai pas encore suffisamment étudié les suspensions de la Z, mais comme c'est une GT je pense pas qu'elle aie besoin de beaucoup de débattement.
La garde au sol c'est déjà une blague d'origine! J'ai peur de plus pouvoir rentrer dans mon garage si je la rabaisse d'un pouce  Alors que la Sub en combinés passait sans se poser de question  

Très intéressant ton retour sur les disques sur bols.

Choix classique mais efficace pour les pneus, pour les jantes on pourrait avoir une photo du modèle ?

Ils t'ont coûté combien ces disques ? Je dois acheter des disques de 350z donc à voir ce qui est le plus intéressant dans les choix qui s'offrent à moi

Hello!  

Hiz
Merci!  
Pour les jantes, c'est encore un peu tôt, je suis pas vraiment fixé  

WDK_kickass
500$ la paire! "Bang for your buck" comme ils disent  

Effectivement ! Sacrément intéressant pour la 32

Sympta ta Zède, bon boulot pour le freinage au passage Tu compte installer de nouveaux équipements ou la laisser tel quel après ?

Sympa ta réflexion concernant l'amélioration de ta Z33.

Salut tout le monde!

Ça faisait longtemps que je n'avais pas posté ici, quasiment un an! Donc voilà un pavé pour me rattraper!!

Je suis en pleine rénovation de mon appart, et ça à coté du boulot. Du coup, pas vraiment de temps pour m'occuper de la Z, et encore moins pour rédiger mes romans sur ce forum 
Bon, ça ne m'a pas empêché de rouler régulièrement!

L'année dernière, j'ai pu rouler au circuit du Laquais (pas de photos), puis au Nür en compagnie de l'ami Revo 



De mémoire, j'ai fait 8 ou 9 tours.

Je me suis surpris à avoir un rythme plus élevé que prévu, je suis sous les 9min BTG sans forcer, je ne m'y attendais pas!
Bon on est d'accord c'est pas rapide du tout par rapport aux temps qu'on a l'habitude de lire sur le net. Mais avec une Z stock que je connais pas trop, en pneus route, je suis très content. A ce rythme on passe déjà son temps à doubler!



Après, clairement, j'étais pas encore super confiant au volant. Ceux qui connaissent le Nür seront d'accord avec moi je pense : C'est pas le meilleur endroit pour "découvrir" une voiture à haute vitesse. Du coup, dans les portions rapides, j'allais jamais trop au delà de 70% de gaz  
On sent que la voiture adore les grandes courbes et veut les prendre toujours plus vite, sauf que les mouvements de caisse sont trop prononcés pour moi donc je lève le pied...

Dans le lent je suis plutôt bien, mais j'ai tendance à réaccélérer bien trop tard.




Sur la deuxième moitié du tracé les pneus chauffent et je dois les gérer, ça n'aide pas. Mais ils sont pas fait pour, ils s'en sortent déjà bien!
Les freins font parfaitement le taf, je recommande le setup Z1+Stoptech!
Sinon, la boite est beaucoup trop longue!! Plus de 150 km/h en troisième, et la sixième sert juste à rien.


Grâce à ces expériences, à l'automne je savais quoi travailler dans mon pilotage, et quoi améliorer sur l'auto :
> Réduire les mouvements de caisse > Barres anti-roulis + amortisseurs
> Adapter la transmission à mon utilisation > Pont court + un vrai diff autobloquant
> Adapter les pneus à mon utilisation > Semi-slicks
> A coté de ça, je vais essayer de prendre des cours de maîtrise de glisse pour gagner en confiance.


Du coup, en fin d'année dernière, pose de barres anti-roulis Hotchkis.



Voici les specs :
> Avant Ø35 mm (tubulaire). 4 points de réglage : +20% / +48% / +82% / +129%
> Arrière Ø24 mm (tubulaire). 3 points de réglage : +80% / +125% / +185%
Comme d'ab posées par @robase garage
Réglées 3/1 donc +82/+80% pour garder l'équilibre d'origine.
Pas encore testées sur circuit, mais après un bon lot de km sur routes de montagne, ça sent très bon  Le feeling est excellent, ça a vraiment éveillé le coté "sportif" de la Z, et je la trouve plus facile à tenir.

Comme les biellettes d'origine ne sont pas très costaud, j'ai choisi des biellettes Whiteline, et franchement je suis déçu Le rapport qualité/prix est très très mauvais... Mais bon, pour l'instant elles font le taf.

Et puis cette semaine j'ai reçu mes nouvelles jantes, des répliques de Enkei RPF1 ou de Kosei K1-TS:



Je vous laisse deviner de quel modèle il s'agit 
Je les ai prises d'occasion car juste introuvables neuves dans les dimensions que je voulais...
Du coup, elles vont passer par la case rénovation, et comme le doré c'est pas mon truc, elles vont devenir noires (mat ou brillant, je sais pas encore).
Elles sont en 18x9 ET15 et 18x10 ET15, ce qui me permettra de monter des Advan AD08RS en 245/265! D'origine c'est 225/245.

Enfin, amortisseurs avant l'été si les finances le permettent! Et la transmission attendra l'année prochaine.

Voilà, vous êtes à jour!

A bientôt 

(09-02-2020, 13:46:56)Yeho a écrit : [ -> ]Les freins font parfaitement le taf

Je te déteste

C'était top le Nür
Si on veut remettre ça cette année, j'ai du boulot sur la caisse, je garantis rien...

Content de voir que l'auto te satisfait, vivement la suite des modifs avec des combinés et des AD08RS !
Hâte de voir les jantes une fois repeintes (en bleu mat).

Whiteline en biellettes c'est juste honteux.
Quand tu parlais plus haut de grandes marques qui utilisent leur image pour pigeonner les clients on est en plein dedans

sympa ce petit CR pour les amorto j'ai des bilstein b14 prit chez pourchier j'en suis très content. Je pense que pour un usage circuit ils sont un peu trop souple il faudrai prendre des B16

Revo arrête d'inventer des raisons pour pas retourner au Nür, j'ai bien compris que ton égo ne supportera pas que la Z devienne plus rapide que ton missile 
Et ton histoire de jantes bleues, ça n'arrivera pas 


Folken on est d'accord 


nico_ledingo je me donne encore un peu de temps pour choisir, j'hésite entre les KW V3, les Bilstein PSS10 et les Öhlins R&T...


Bonus, car je suis trop content de les avoir, une autre photo de jante 



Il s'agit donc d'AME TM-02, conçues et fabriquées par Enkei.

J'ai pesé une 18x10 à 9,9kg ce qui n'est pas mal du tout, mais c'est surtout la rigidité qui m'intéresse avec ces jantes.

J'ai commandé les bagues de centrage, et des valves neuves.
Par contre, je suis impatient qu'elles soient refaites en noir, le doré c'est vraiment trop violent