Japan Car

Bonjour ,
Seriez-vous quel pression turbo et la puissance max admissible par une culasse rb25 phase 1 d'origine (une idée a la con pour un montage sur un rd28T juste le bloc)
et les évolution possible
ou faire beaucoup plus d’économie et partir d'une culasse rb26

merci

ps j'espere que ce n'est pas une question récurrente

Haha yen a qui regarde trop youtube et pensent que c'est 'easy peazy'

Je te fais une photo des deux JDC demain tu comprendras pourquoi les combos RBxx/RDxx t'en voit pas si souvent

En dehors de ca, ce combo est a reserver au drag, due aux passages de flottes reduits sur le RDxx, donc pour de la prepa non drag, c'est stupide car le bloc chauffe.

(18-01-2019, 01:23:39)boyou2 a écrit : [ -> ]En dehors de ca, ce combo est a reserver au drag, due aux passages de flottes reduits sur le RDxx, donc pour de la prepa non drag, c'est stupide car le bloc chauffe.

Si je dis pas de bétises il roule en Patrol. Donc il est déja en RD d'origine. Donc pour le coup le passage en culasse RB lui fera rien de pire niveau flotte.

(18-01-2019, 04:51:54)Charin a écrit : [ -> ]

(18-01-2019, 01:23:39)boyou2 a écrit : [ -> ]En dehors de ca, ce combo est a reserver au drag, due aux passages de flottes reduits sur le RDxx, donc pour de la prepa non drag, c'est stupide car le bloc chauffe.

Si je dis pas de bétises il roule en Patrol. Donc il est déja en RD d'origine. Donc pour le coup le passage en culasse RB lui fera rien de pire niveau flotte.

on s'en fout, les temperatures entre essence et diesel n'(ont rien a voir

cool enfin une vrai réponse, si tu as les photos ça m’intéresse comme ça je verrais car j'ai tellement lu de chose différente
merci

rb25



rd28



ya comme des ptites différences entre les arrivés d'huile et les retours d'huiles au bloc

je parle pas de l'alimentation du NVCS, qui devra se faire via un repiquage exterieur, avec le lag que ça comportera

en plus de ça, faudra prendres des pistons sur mesure, faire gaffe a la hauteur du bloc par rapport au capot, limité son régime (longue course), faire des troutrous fileté pour les galets qui seront pas a la même place, 'fin bref, ce qui se fait deja sur les rb25-26/30, mais sur le rd28

bref, ya encore quelques amenagements a faire, rien d'impossible hein, mais faudrait, soit connaitre un machiniste qui fera le necessaire sans se gourer (peu sur le marché), et avoir les poches bien rempli, car si soucis de R&D, ça va casser, donc faudra recommencer, soit etre equipé soit-même et le faire (fraiseuse, tour en MOC, ou en CNC si tu connais du monde, etc...)

bref, faut avoir les poches bien pleines pour se lancer dedans

merci
pour le NVCS y a déja une sorti d'huile externe qui peu servir sur le rd
je récupère un bloc hs et on verra faut que je trouve un joint de rb25
après un vrai machiniste j'en connait un en Savoie, qui m'as réaléser mon vr6 que beaucoup d'autre non pas osez faire 7.5° d'angle par rapport au plan de joint

Le capot pas de soucis il reste dans le patrol

Après je ferai les comptes si ça me coute plus chère qu'un rb25 det neo refait ou avec peu de kilomètre
a moins de trouver un patrol Y60 long avec le rb30 d'origine mais un peu dure en France

ya rien d'exceptionnel a réalésé avec plus d'angle que le 0° du plan de fixation hein.

Moi, j'ai filé les données, a toi de voir, mais ya du taf pour aligner tout ça, ça se fait pas en un weekend.

ne t’inquiète pas ça je sais que c'est beaucoup de temps et ne peut'etre pas y arriver, d'ou le fait de partir sur un vieux bloc qui finir a la ferraille si ça ne va pas

et sinon combien supporte une culasse de rb25det d'origine ?
car je peut peut-être en avoir une refaite a prix raisonnable

ba ca depends, de son passé, et ce qu'elle peut supporter en PRESSION, pas en puissance.....mais bon, sortir des watts sur un 6pat', ça coute pas le même prix qu'un 4pat'.....a puissance equivalente.

La culasse tu RB25 tiens y'a pas de soucis la dessus. Meme avec un puissance a 4 chiffres si elle est en bonne état et avec les bonnes pieces elle "devrait" pas se satéliser

ya des cas de fissure, mais encore une fois, c'est pas directement lié a la culasse, mais a une mauvaise prepa/maintenance....knock, refroidissement, bougies/allumages, blow-by.....

merci beaucoup je vous ferais des photos quand j'aurais le vieux bloc et le joint de culasse

(19-01-2019, 04:27:11)Charin a écrit : [ -> ]La culasse tu RB25 tiens y'a pas de soucis la dessus. Meme avec un puissance a 4 chiffres si elle est en bonne état et avec les bonnes pieces elle "devrait" pas se satéliser

A condition de pas la soulever avec le boost
Ca s'est déjà vu sur ca18 dont la conception est similaire, je serais pas étonné que ce soit possible sur un rb.
Passé une certaine pression il vaut sans doute mieux partir sur des goujons renforcés.

Citation :A condition de pas la soulever avec le boost
Ca s'est déjà vu sur ca18 dont la conception est similaire, je serais pas étonné que ce soit possible sur un rb.
Passé une certaine pression il vaut sans doute mieux partir sur des goujons renforcés.

(19-01-2019, 02:06:36)boyou2 a écrit : [ -> ]ba ca depends, de son passé, et ce qu'elle peut supporter en PRESSION, pas en puissance.....mais bon, sortir des watts sur un 6pat', ça coute pas le même prix qu'un 4pat'.....a puissance equivalente.

Bonjour, oui tu as raison vraiment trop de taf , rd28TI (td6) et joint de culasse de rb25det