Japan Car

Salut a tous !

Je viens vers vous en espérant pouvoir régler un petit soucis que j'ai sur une ae82 dont j'ai récemment fais l'acquisition.

Mon gros souci actuellement c'est qu'elle est refusé au CT pour un problème de pollution ... Soit disant qu'elle est trop "riche" (bon en soit ca me gène pas de me sentir riche mais bon).

J'ai donc entrepris d'essayer moi même de la remettre au maxi d'origine pour éviter les prises d'air etc donc j'ai remis l'admission en état avec filtre à air neuf, j'ai fais une vidange avec filtre (TRD   svp), j'ai même tenté a chaud de régler la richesse avec la petite vanne et aussi le ralentis au papillon.

Pour  l'instant elle fume toujours un peu et elle a tendance a sentir assez fort.

J'ai aussi constaté que le petit "VALVE ASSY, VACUUM SWITCHING 89570-16060" que voici


a été coupé ... et a vrai dire je ne sais ni a quoi ça sert ni si il serait responsable de mon problème.

J'ai testé l'arrivé et le départ au niveau des prises avec un Ohmmètre et j'ai bien une correspondance entre le Switch et la prise qui relie le réglage du débit d'air.

Si quelqu'un peu éclairer ma lanterne ca serait super sympa !
Tout avis ou conseil sera le bienvenu.


PS : désolé pour le pavé mais j'essaye d'etre le plus explicite possible sachant que je suis une bille en méca

bougie et injecteurs nettoyé/changé?

Debitmetre fatigué ou mort, mauvais calage de l'allumage (ça joue sur la combustion totale ou partielle du mélange), bref, tout ce qui touche a l'allumage/injection, est a revoir. Sonde lambda la dessus?

Pour la sonde lambda j'ai pas regardé mais c'est possible au niveau du collecteur faut que je vois ca.

j'ai pensé aussi a l'injection qui serait en cause mais je n'ai pas moyen de vérifier de moi même si un injecteur est mort ou autre en tout cas elle tourne plutôt rond mais elle me fait des petits retour a l'échappement même a froid (ligne inox de la tresse de sortie de cata jusqu'au bout)

les retours c'est parce qu'elle tourne trop riche

fuite a l'echappement pre-lambda peut causer la richesse.....

Oui je vais aussi vérifier la ligne voir si y'a pas de fuites avant la sonde.

enfin pas de fuite tout court ... c'est chiant tant que j'ai pas résolus le problème je peux pas la faire passer au CT

En tout cas merci Boyou pour tes infos je vais checker ça cette semaine.

Y'a pas eu de débitmètre sur le 4age bluetop en France sur les ae82, c'est un capteur map.

Salut a tous !

Petit Up du post 

J'ai ramené la 82 au CT après plusieurs réglages et modifs.

J'ai notamment soutirer honteusement à ma brave 86 sa petite sonde fonctionnelle sur la boite à air, la ref n'est pas la même étant donné que ma 86 est en débitmètre (suisse).

Mais elle passe !!!!!! haut la main

Bon il m'a quand même noté plusieurs défauts

- jeu dans charnière de porte conducteur 
- corrosions multiples sous bassement

ET C'EST TOUT

donc 



La voila prête à attaquer un peu nos bonne routes de campagnes sinueuses.

Elle ressemblait à ça a son achat.




Aujourd'hui elle a été un peu modifiée donc mes projets seront ceux cis

-La rendre moins bruyante !!! j'adore l'inox mais putain dans l'habitacle c'est l'enfer   donc soit modif de la ligne pour remettre ce qui s'approche le plus de l'origine soit trouver une sourdine qui s'adapte et essayer d'insonoriser au max au moins la partie coffre.

-Restauration châssis et carrosserie car ya du boulot niveau rouille..

-Trouver le relais d'essuie glace arrière car j'ai pas de jus qui arrive a la cosse du haillon. (pour l'instant j'ai tout supprimé gain de poids me direz vous  )

-trouver le bon réglage des combinés BC Racing (qui a mon avis resterons toujours beaucoup trop ferme)

-Suppression des longues portées car mauvaise fixation et manoucheries électriques dans la baie moteur

- Regler un gros problème de démarrage à froid elle part au bout de la 3eme fois d’amorçage de la pompe.

- Cale à froid et même parfois à chaud (suspicion de problème d'injection)

T'embête pas avec tout ça... Dépose la dans mon jardin, j'irai la mettre à la poubelle moi même

Quelle erreur Bisbabar d'avoir vendu la tienne

J'ai un certain week-end qui me revient en tête rempli d'arsouille et de col de montagne!

On s'était éclaté putain!

Plus de 4 ans après je m'en veut encore...

Wai clair que c'était cool ! ça me manque....

J'ai un petit projet en début de réalisation en mode nostalgie dans le garage...ça me remontera peut être le moral. Quand ça sera terminé j'organiserai un WE pour ceux que ça tente, mode gite/touge/deconnage, comme à l'époque du forum

tu me tiendra au courant ^^

Ouep

Superbe AE82 !!! Avec les Ronal Turbo elle a de la gueule !!!

Ca a été ma première caisse, achetée à 17 ans, restaurée avec mon père et dès l'obtention du carton rose je roulais avec ce petit bolide ! Que de souvenirs, çà fait 18 ans de çà...

Bref, heureux pour toi qu'elle soit passée au CT, profite bien !!!

Merci je vais essayer de lui rendre au maximum son éclat d'antan

LOL Bis elle ira pas a la benne pour l'instant et vu que j'ai pas prévu de la plier je pense qu'elle vas tourner encore pdt un moment

Le ronal lui vont bien oui j'aurais bien aimé avoir des vraies "turbines" mais elles sont introuvable ou en sale état.

Par contre je vais devoir en changer une 


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C'est mieux sans les longues porté 

mais il lui manque toujours quelque chose sur la face avant !!! 



Voyez de quoi j'parle ?? :

je suis sur que mon ptit Bisbounet à trouvé

Personne a trouvé   

Bon aller je vous aide ! 

Jme rappelle plus si j'avais sur la'mienne ou pas.... Jcrois bien Que oui

ce petit bout de plastoc m'a quand même couté 10euros ^^

Re bonjour à tous ! petit déterrage de post !

Je reviens vers vous après quelques mois d’absence car je suis toujours confronté à des problèmes récurant sur ma 82.

1: Problème de cale aléatoire
2: problème de ralentis beaucoup trop haut même à chaud
3: Petit dératé du moteur (partiellement résolut)

Voila mon souci j'ai ma femme qui a flingué sa corolla D4D (je vais ouvrir un post prochainement pour celle ci d’ailleurs)
Du coup je lui laisse ma corolla TS pour tout les jours ce qui m'oblige à rouler tout les jours en 82 (quelle plaie )

Pour commencer le matin à froid (dors au garage) elle met des plombes à démarrer, 3 à 4 reprises sont nécessaire pour la faire vrombir.
De temps à autre elle cale en arrivant à bas régime (déjauge ?) et au ralentis quand elle le tient elle pétarade un peu a l'échappement et le régime est bcp trop haut ( entre 2000 et 1000 tours aléatoirement).

J'ai donc entrepris par le peu de connaissance en méca de tenter de palier a ces problèmes, pour le ralentis je me demandait si le boitier papillon faisait bien son boulot, je l'ai donc fermé au max mais une fois fermé complètement la voiture ne baissait pas en régime et ne calait pas.

J'ai donc pensé à la valve antiretour placée sous le boitier papillon que j'ai démonté et nettoyé et remplacé par un autre que j'avais en rab, mais malgré tout ça aucuns changements.

PS : je me demande si j'ai bien remonté (inversé) les durites d'arrivée et de sortie d'eau sur le boitier pensez vous que cela puisse venir de la que le boitier ne se referme pas correctement ?

Pour mon soucis de retour à l'échappement je pensais que cela venait de la richesse trop importante, j'ai donc fermé complètement la vanne de richesse mais la encore ... aucuns changement donc je me suis penché sur l'allumage (avance et retard) pour essayer de régler la base de la tête qui apparemment se règle (je ne savais pas) en l'inclinant dans un sens j'ai réussis à faire taire le petit retour d'échappement mais par contre j'avais une grosse perte de reprise, la voiture tournait bcp plus rond mais dès que je mettais l’accélérateur au fond ... elle n’avançait plus.
J'ai donc recommencé l’opération dans le sens inverse et je pense avoir trouvé le bon endroit pour l'allumage (ouf)

Sachant que j'ai aussi changer le filtre à essence la je commence a bloquer avec ce 4AGE.

Please HELP ME !!!

Pour le relanti normalement c'est la valve en bas du papillon. Sur la mienne quand je demarre a froid elle fait 2000/2400 rpm pendant 2 ou 3 minutes et apres ca descend jusqu'a 1000/1200 rpm. Jamais en-dessous de 1000 tours. Pour que cela va en-dessous de 1000, il faut que j'allume le chauffage/ventilation.

Si votre voiture fait des gaz au controle technique, je pense qu'il faut d'abord regler le relenti (changer la piece ou la supprimer) avant de passer a l'echappement.