Japan Car

En théorie, je devrais aux alentours de 200 / 205 poneys et 220 / 230 Nm de couple (basé sur le passage au banc d'un collègue avec un setup équivalent). Pour rappel, elle est donnée de base pour 145cv et 164Nm d'origine.

tip top

je savais pas que kuhmo faisait encore les KU36? Je les aient eu sur ma S2000 et j'ai été ravi, ça tiens très bien sur le sec, même trop. Le principale inconvénient que j'ai eu à l'époque était l'usure très rapide, j'avais fais 3000 km avec le train arrière

les nouveau banquet vont pas épargner ton dos

TU les touches à combien ces baquets? C'est vrai que niveau confort , de visu ca n'a pas l'air d'être fou.

Quelques news, on arrive presque à la sortie circuit du 26 Juillet, la caisse est prête, si on reprend la liste édité la dernière fois :
- Changement silencieux : Fait
- Changement crémaillère : Fait
- Ajuster la hauteur de caisse : Fait
- Géométrie complète : Fait avec un poids aux roues
- Reposer le diffuseur : Fait
- Poser l'arceau : Fait
- Changer les baquets : En attente de livraison..
- ROULER : Fait

Globalement, la caisse a bien avancé, je suis en attente de réception des baquets du Portugal (@Onizukkaa : le prix des 2 baquets avec livraison frôle les 800€) qui ont pris du retard en production. J'ai réussi à monter l'arceau avec le Recaro en conducteur mais le passager ça n'allait pas du tout, j'ai emprunter un Bride Zeta d'un collègue et ça fit nickel ! J'ai également fait un "diffuseur" avant, il est en V0.1 actuellement c'est une simple plaque de contre plaqué pour cloisonner la baie moteur un minimum.

Quelques photos des travaux :

Quelques news, j'ai fait la première sortie circuit à Loheac en Juillet, j'ai eu des petites merde, une courroie qui a sauté, puis le piping de compresseur qui se déboite et pour finir la journée, la poulie de compresseur qui s'est desserré qui tournait autour de l'axe du compresseur sans l'entraîner. L'essentiel est que j'ai pris beaucoup de plaisir, un peu d'appréhension, 7ans que je n'avais pas conduit sur piste, mais la caisse avait un comportement plutôt sain, les pneus (khumo en semi de 2016) ont souffert. Plus j'avançais des les sessions et plus ça glissait en sortie de courbe donc j'ai adoré mais c'était pas efficace au possible.

Suite au problème de poulie de compresseur, j'ai recommandé une a rentré en force avec un blocage par vis. Après la session piste, les kumho sont devenu des savons donc ça glissait un peu partout sur route donc j'ai commencé a glisser un peu avec, la lame avant à subit un petit bisous avec un trottoir et a fini en miette

Depuis, pas grande nouveauté, la caisse roule parfaitement, j'ai fait une vidange de tous les fluides et pas de soucis. J'ai reçu enfin mes baquets du Portugal après 5mois, un bonheur sans nom par rapport au Recaro. Ca fit vraiment bien et j'ai gagné en confort. Jai trouvé un short shift également pour finir l'intérieur. Quelques photos :






J'ai une super assistante maintenant




Vu que ma lame avant est en miette, je pense changer les bas de caisse et les spats arrière par la même occasion en mettant un kit complet Mazdaspeed Ap1 (en changeant le pc avant pour enlever les canards) :


Et l'objectif de 2021 est de lui faire un piping en inox, un passage au banc et une complète soit en teinte d'origine 25G, soit dans une autre teinte, un rouge me plairait bien, histoire a suivre

Bon bah le changement de style est lancé

Yeah, des news !
Par contre ... Mouais, pas fan du combo couleur

Je pense faire un arlequin

Bon faut imaginer d'une couleur unis, mais ça change du kit Bomex. Je vais virer le spoiler Rx7, les retros et les ailes pour remettre en OEM, histoire d'avoir un truc plus propre et plus discret..

Quelques news, j'avance doucement mais surement sur la carrosserie, me reste les ailes à enlever, l'arrière est prêt à 70%.



Sinon, j'ai remis un Bride en siège conducteur sur glissière et un siège OEM en passager pour prendre du monde sur piste / route


Je me suis décidé sur la teinte, ce sera celle OEM, 25G, l'arceau va passé en noir. Le compresseur M45 est vendu pour passer en Turbo (Gt2860) avec bloc forgé, bref un peu de taff en perspective

une jolie évolution de prévu. Tu vide les 300+ avec le turbo ?

Elle avait besoin d'amour, je me suis pas mal assagi sur le tuning, je préféré la discrétion maintenant.

Je vais essayer d'aller chercher les 260+, avec 200 j'étais déjà très satisfait et la caisse était saine, je veux quelque chose qui soit dans cette continuité, donc je vais passé en 225/45r15 à l'arrière pour garder du grip et on verra pour la puissance. Avec le bloc forgé (bielle + coussinet) je peux en théorie avoisiner les 300+ mais faut les passé au sol..

Turbalise la S2000 tu va gagner du temps Au top

Ouais je vais gagner du temps pour casser le bloc

Ayant un peu galérer pour la référence des segments, je partage l'info.
Bofi Racing propose un kit forgé avec les segments Hastings, mais aucune ref n'est donné, la seul info est les épaisseurs de segments, à savoir :
1st oil : 4mm / 2nd : 1.5mm / Top 1.5mm.

En fouinant, les OEM ont les valeurs suivantes :
1st oil : 3mm / 2nd : 1.5mm / Top 1.2mm.

Chez Hastings la référence pour les OEM c'est : 2C4771, et ceux dispo sur bofi sont les suivants : 4951, on peut les trouver sur Autodoc

Je partage aussi le setup :
- Collecteur Inox low mount
- Bielle Maxpeeding rods
- Segmentations Hastings 4951
- Cousinet de bielle ACL
- Coussinet de vilebrequin ACl
- Turbo GT2860
- Kit alimentation huile Maxpeeding
- Sortie T28 V-band inox
- Solenoid Mac (Boost controler gérer par la MS3)
- Injecteurs Ev14

J'en profite pour faire un entretien du bloc, pompe à eau, distri, JDC, joint de queue de soupape, le tout va être monté sur un 2ème bloc que j'ai en stock pour éviter de dépouiller la caisse pour le moment.

sympa ces infos sur l'épaisseur des segments

Hello,
Quelques news, j'ai changé les ailes avant, c'est mieux beaucoup mieux, j'arrive à ce que je voulais en terme d'esthétique :


Le montage à blanc du Turbo est en cours, le piping et les alimentations en huile / eau, sont prêt à 90% (le boitier d'eau sous le turbo va être retourné pour gagner de la place), la pompe de Da  été supprimé (je passe en DA elec)



Et pour patienter le temps que ma mx5 soit fini, je me suis trouvé un mulet pour aller su piste sans prise de tête, une NBFL qui est passé sous un Tiguan
J'avais quelques pièces en stock, une face avant, pc avant, combinés Tein, Torsen Type 2, barre anti rapprochement, 2 baquets sur glissière, bref de quoi s'amuser déjà, j'ai un compresseur M45 en stock et une Ms3 également, me resterai pas grand chose pour refaire mon acien setup (sonde lambda et sonde de température d'air), à méditer.
A l'achat :


Après quelques heures :


Premier roulage prévu le 26/09 avec le mulet en version atmo

Encore une nouvelle caisse
Les MX5 c'est le mal, faut en acheter une le temps que la première roule

un petit sauvetage c'est sympa

Quelques news, le mulet a fait deux sorties circuit, le 26/09 en grip et le 27/09 en glisse, très content pour une caisse faite a l'arrache. Mais la vie est faite de surprise et de rebondissement, j'ai eu l'occasion d'acheter une Nbfl sport UKDM (torsen type 1 en 4.3, boite 6, renfort de caisse,..) pour pas trop chère donc fallait faire un choix. Le mulet bleu est passé au pilon..

Du coup, sur cette mx5 grise rien de fou, un programme simple pour avoir un truc un peu passe partout :
- Tr Lane
- HSD
- 4 pap de ZX12R
- Ms3
- Watanabe like (JR19) en 15x8 ET0
- 4 AR1 en 205/50R15
- Collecteur 4-2-1 + intermédiaire inox + silencieux cobalt
- Lame GV et bas de caisse mazdaspeed AP2 (OEM)

Petite photo de la bête :



Sinon la turbo, j'avance doucement mais surement, le piping et la downpipe sont fini, tout les raccords eau / huile sont fait.
L'intérieur a un peu évoluer, passage du cusco en noir, Recaro SR3 en passager, volant  momo en suede, j'ai viré tout les manos pour un ecran avec toutes les infos (modèle a définir encore), il me reste a monté un harnais noir a la place du bleu. Me reste quelques conneries a finir et après ça va être la carrosserie a fond..

Top la config delà nouvelle ! Ça va être sympa en carbu

oh lala, tu fais pas de bruit mais quand tu reviens, tu viens éclater de la rétine.

Le mullet à une sacré allure j'adore, on aperçoit que ta chère Lexus, n'a pas pris une ride et que la turbo va faire un sacré retour

Incroyable ! Elle claque
Tu aurais plus de photos des jantes / pneus ? En Mp si tu préfères

Eheh merci les gars !

Je poste des photos fin de semaine du mulet gris, je détaillerais un peu plus les étapes sur le passage ITB également.

Nickel !!

La semaine est plus que passé mais suite a un retard de livraison je viens juste de toper le matos.

Du coup, la listes des pièces pour un montage ITB sur Mx5 :
- Ms3 ou Me221 ou autres Ecu programmable
- Large bande (ici spartan 2 avec LSU 4.9)
- 4 papillons (ici Zx12r)
- Platine d'adaptations pour votre moteur (y'a une panoplie chez Danst en Uk)
- Manchons silicones pour adapter votre rampe de papillons a votre collecteur
- Collier pour les manchons
- Trompettes (ici en 50mm avec kit d'adaptation pour zx12r)
- Plaque pour le filtre a air
- Filtre a air (certains diront qu'il faut laissé libre pour éviter de brider l'entré d'air mais aspirer une merde est si vite arrivée..)
- Pompe a dépression (on peut utiliser la dépression du bloc mais c'est pas fou sur mx5)
- Voir pour le système d'injection (on peut utiliser l'injection de la rampe de moto comme celle OEM, j'ai choisis l'OEM pour le coté fiable et réversible et surtout le choix d'injecteur sur mx5, du coup j'ai boucher les trous d'injecteurs de la rail avec des Core plug et colle époxy métal)
- Carto
- Sonde IAT


Je crois qu'on est pas trop mal, le plus gros chantier c'est de verifier l'encombrement dans la baie moteur pour être sur que tout passe..
Sinon en pièce supplémentaire j'ai :
- Collecteur inox + decata + ligne en 60.3 inox
- VMA + embrayage "stage 1" M-PAC
- Injecteurs Rx8 jaune 450cc

Quelques photos du kit :




Tout est monté dans la baie moteur, me reste a raccorder la dépression du MV a la pompe et finir le câble d'accélérateur. J'ai profiter pour donner un coup de jeune au faisceau élec ainsi que les entretiens (vidange tout les fluides, Dsistri, bougies,...). Carto prévu début février.. Le reste de la baie est pas propre mais je m'en occuperai plus tard.
Photo de la baie :

C’est tout de suite magnifique un 4 pistons en itb !! J ai aussi mis ce genre de filtre, c’est plus sécurisant

C'est vraiment beau ! au top cette voiture mulet ^^

Le mulet est pratiquement fini, reste 2-3 détails esthétique a peaufiner et j'y touche plus.

La carto a été faite, elle roule super, y'a le launch control, le flat shift, inutile mais terriblement drôle, c'est plus vif que d'origine, c'est chouette.


Après que la carto soit faite, j'ai modifié mon train avant en vu de braquer plus, modification du point du point de fixation de la rotule de direction, découpe des triangles pour faire de la place et pouf un kit grand angle pour pas chère. Le tout a été soudé par un pro, les moyeux ont été soudé a coeur.


Avant modif


Après


Après cette modif , j'ai été roulé en skid sur le mouillé. Deuxième fois pour moi, première fois avec le kit grand angle, ca braque, on prend plus d'angle, meilleur modif faite sur le châssis, la dernière fois j'avais pas de train avant, avec des R1R devant c'est une folie. Très bon moment, jusqu'à ce que le fil du capteur PMH se prenne dans la courroie de DA, après plusieurs tentatives pour la remettre en route sur piste rien n'y fait. Au final, 3 fusibles HS...


Et j'ai posé un Recaro et mon nardi pour ajouter un peu de confort sur circuit :


Sinon sur la turbo, j'ai 2-3 pièces en attente de montage, ça devrait être fait d'ici 2/3 semaines, je ferai un post a ce moment la

Je viens de regarder l'évolution de ton auto depuis le début et je suis vraiment fan du style qu'elle a
Je vais suivre la suite avec plaisir