alors voila mon souci...
je trouve de plus en plus desagreable le ce petit bruit style mazout (clac clac)du ralenti de moteur, que je retrouve aussi jusqu a environ 1500/2000tr min
alors apres avoir parcouru le forum et lu un peu tout les sujets traitant des bruits parasite des s14
j ai voulu donc vérifier un peu les serrages du collecteur
et aussi de tout ce qui tourne autour du turbo!
je suis pas allez bien loin car en commencant a devisser les 4 vis du pare chaluer du collecteur, j en ai deux qui ont casser net et rester dans le collecteur (grippé par la rouille)
enfin bon j enleve quand meme les deux otres
et essaye tant bien que mal de retirer ce pare chaleur pour jeter un coup d oeil a ce fameux collecteur
et bah je lutte pour l enlever d ailleurs je l est remis car sa demande a demonté un peu trop de truc en parallele et sa me fais chiez!
enfin bon tout sa pour en venir a la question est ce que si j enleve le pare chaleur ( car il est fendu et rouillé et ne sert quasiment plus a rien maintenant) cela va changer quoi o moulin?
plus d air chaud?
collecteur moins a temperature de fonctionnement?
Je pense que ça va surtout chauffer ton compartiment moteur.
Peut être que les faisceaux vont pas trop aimer, ta clim risque de prendre un coup de chaud et d'être moins efficace.
Mais surtout, y'a le liquide de freins pas loin
Si t'elèves ce qu'il y a autour du collecteur, essayes peut être de rajouter quelque chose autour du maitre cylindre ...
les faisceau vont avoir un coup de chaud,t'as le faisceua de ta sonde brancher sur le turbo elbow qui va pas aimé dutout le coup de chaud,je voulais l'enlver aussi mais je me suis dit que s'il est la c'est pas pour rien
au pire mes un bande par chaleur autour du collecteur
ouai c bbien ce que je me disai monté en temperature du compartiment moteur..
mais sa e fait chiez deux vis de fixation peter et ce put1 de pare chaleur que j arrive pas a enlever..
ta defait quoi warrior quand tu la demonté toi?
Vi et tu va voir comme ca va moin bien freiner !!!!! Des ke je recupere ma s13 la premiere chose ke je fait c est de remonter le par chaleur !!!
oui vaut mieu le laisser, ou le remplacer par un truc de meme efficacitée )
en meme temps quand tu change le collecteur... et ben il passe a dessus et le parchaleur disparait... Et pis a part un gros coup de chaleur quand tu ouvres le capot, et ben RAS
ian© a écrit :en meme temps quand tu change le collecteur... et ben il passe a dessus et le parchaleur disparait... Et pis a part un gros coup de chaleur quand tu ouvres le capot, et ben RAS
Vaut mieux isoler le maitre cylindre quand même.
c clair que deja sa feine pas bien, alors si c encore pire...
sinon comment demonter ce pare chaleur?
j ai l impression q il faut enlever a durite qui va o cache culbu ainsi que la patte metallique qui soutient les 2 connectique
c sa?
polisseur94 a écrit :j ai l impression q il faut enlever a durite qui va o cache culbu ainsi que la patte metallique qui soutient les 2 connectique
c sa?
Je crois que c'est ça, oui.
Mais tu veux savoir où elle est, la 2éme vis qui tient ce pare chaleur ? ...
Sous le pare chaleur, et ouiiiiii :roll: (au passage, j'y ai pété une rallonge et un réducteur du cliquet radio (ben vi j'ai insisté), c'est vraiment bien serré.
En déplaçant le pare chaleur du MC et la jauge à huile, on arrive à le bouger un peu plus, mais j'ai pas réussi à l'enlever perso.
Sur la s14a, c'est plus facile, y'a pas la patte en question.
Citation :Sur la s14a, c'est plus facile, y'a pas la patte en question.
tout est plus simple sur ce model..:roll:
je l'ai laissé mais si je change la collecteur bah je lui collerais des bande thermique,rien que pour isoler le compartiment moteur de la chaleur
nono28 a écrit :tout est plus simple sur ce model..:roll:
Pourquoi tu crois que je veux même pas tenter de réparer mon moteur
put1 mais c vraiment la merde pour bricoler sur ce moteur
du coup sa doit couter cher chaque truc a faire la dessus vu que quasi rien n est accessible :roll:
en virant tout ce qui ne sert à rien, je suis sur tout devient tout de suite plus accessible...
polisseur94 a écrit :put1 mais c vraiment la merde pour bricoler sur ce moteur
du coup sa doit couter cher chaque truc a faire la dessus vu que quasi rien n est accessible :roll:
bienvenue au club! c'est effectivement le gros caca pr taffer la dedans, c'est monté au chausse pied! ça coute cher de faire des trucs dessusz...sauf si tu le fais toi même! et comme la dit Ilovejapan, faut pas t'emmerder, tu vires le moindre trucs qui te regarde de travers! par contre, faudra se souvenir comment c'était monté... :roll: ! Une S14, c'est parfait pr apprendre la mécanique
!
pas besoin de remonter... l'EGR ? ça pue, ça dégage. Le cricuit de recirculation de la dump d'origine ? Bah j'en ai monté une atmo, ça dégage. Le gros cache du ventilo devant le bloc? ça dégage. Le parechaleur du collecteur: mal foutu, il dégage et j'en fabrique un autre plus pratique... un FMIC et c'est encore quelques durites qui dégagent...
Et puis au japon, ils ont la colone de direction et le MC de l'autre côté, ça aide ...
Et puis cette $£$$** de durite de clim qui va me faire ch**r pour sortir le bloc, elle est directe normalement, donc elle gêne pas ...