Japan Car - [EG6] - Captiva Blue Pearl - Opération à coeur ouvert

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EG6...

Depuis que j'aime les Honda c'est une caisse qui me fait vibrer... Pour moi cette caisse c'était un rêve, n'ayant pas forcément de chance financièrement j'ai jamais eu les moyens de m'en payer une et je me suis cantonné à avoir des EG4, dont une qui était devenu une replica EG6...

Petite rétrospective:

Première caisse acheté en 2011 ma petite rouge, elle a finit épave: route de montagne blindée de pluie et un automobiliste qui arrive en face de moi sur ma voie car il regardait son téléphone... en l’évitant je rentre dans le champ pour l'éviter, mais ça m'a fait glisser sur toute la route et jusqu'au champ d'en face mais il y avait un léger fossé, huit tonneau - RIP petite rouge -

[Image: I7yZ7qM.jpg]

Seconde et troisième caisse, toute deux acheté en 2012, deux EG4 mais j'ai pas eu le coup de cœur sur ces deux là...

[Image: QukvpcH.jpg]

La quatrième acheté en 2013, celle qui m'a le plus marqué et qui me manque en espérant que l'eg6 la remplacera entierèment dans mon coeur (p*tain j'deviens sentimental Facepalm

)
Si des anciens parmis vous la reconnaisse c'est normal c'était la caisse du frangin de Nicolay, une petite eg4 bien entretenu passé en multipoint, mais surtout elle était bleu!
Et donc sur celle là j'en ai vraiment passé du temps j'ai commencé par juste lui donné un bon look, et ensuite j'ai fais un gros craquage j'ai swappé un B18c4 avec les trains roulant de la MB6 et j'ai claqué un intérieur d'eg6, des gathers, et ensuite un intérieur eg6 italien (ou SIR II), mais voilà gros craquage j'ai eu les yeux plus gros que le ventre et donc j'arrive plus à assumer donc mise en vente...

[Image: dlHb4TJ.jpg]

Cinquième caisse, acheté en 2014, un CRX ED9, j'ai adoré cette caisse mais malheureusement un papy m'a fait le latéral gauche donc je l'ai échangé contre une EJ2 à MrSpoogen, que j'ai revendu en 2015 car je dois déménager à 600km de chez moi pour aller bosser dans la capitale...

[Image: wdHd5Ed.jpg]

On est en 2017, j'avais acheté une EG4 minime où j'ai du refaire trop de chose dessus alors que le mec se vantait de travailler dans un garage qui a eu son reportage dans autoworks, j'ai fais confiance...
Acheté sans CT mais j'ai pas eu le coup de foudre avec... Mais super content de bosser à nouveau sur une Civic!

à l'achat:
[Image: e8XKDpo.jpg]

Actuellement:
[Image: nWuBxDG.jpg]

Ça va je vous ai pas perdu? OffTopic

Donc voilà j'ai enfin les moyens de me payer une petite EG6, je discute avec le proprio, je demande conseille auprès de mes potes, et je vais voir la caisse avec mon pote Angel, qui connait le proprio de la caisse. Angel me dit: "y'a du boulot mais le potentiel est là!" Aller hop je la réserve Big Grin

Enfin c'est pas son proprio, mais son frangin qui est parti en Australie, donc lui roule avec juste pour aller au sport, histoire qu'elle roule encore. Pour l'achat le frère du proprio me propose de me changer les rotules et soufflet de cardans donc la j'attends.

Donc voilà je compte faire un projet oem+, mais surtout lui redonner une seconde jeunesse, donc niveau entretiens ce que je compte faire dessus:
- distribution complête (courroie access, pompe, la totale!)
- changer le joint de solenoide vtec
- changer le joint de carter lors de la vidange
- vidange de la boite aussi
- installer un mastervac et maitre cylindre d'integra avec repartiteur 40/40 j'ai déjà les étiers ITR à l'avant
- changer les bougies - mais quoi prendre??
- l'allumeur a été refait y'a un mois

et donc vous pensez à quoi comme entretiens que je pourrais lui faire? Je veux vraiment en prendre soin c'est une caisse sur laquelle je bave depuis que j'ai 15ans et j'en ai 27 donc là je veux profiter de mon rêve et qu'il me suive le plus longtemps possible!

et des petites photos:
[Image: 0mHwvlO.jpg]

Une petite liste des pièces:
Châssis :
- Amortisseurs Bilstein
- Durites de frein aviation
- Étriers d'Integra type R (avants)
- Disques MG ZR (avants)
- Barre Supérieur OEM VTI
- MC/MV ITR et répartiteur 40/40

Moteur :
- Admission OEM avec filtre K/N
- Collecteur d'échappement DC-Sport
- Ligne Fujitsubo
- Décata M2Motorsport

Intérieur :
- Volant Personal et Klaxon avec le H de honda Cool

- Snap-off
- 1 Recaro rouge conducteur
- Console Us double din
- Accoudoir
- Led dans le compteur et dans la console de chauffage

Son :
- Autoradio Alpine avec bluetooth pour écouter spotify en balade!
- Gathers arrière
- 2 enceintes 16cm Sony à l'avant,
- 2 tweeters Alpine dans les coques de rétroviseurs

Extérieur :
- Aileron Forest noir
- Feux Oem à l'avant avec LED
- Lame VTi
- Jantes VTi avec Rainsport 3 en 195/55/15
- Bavettes OEM avant arrière
- Répartiteur blanc

Option d'origine:
- ABS - retiré
- Toit ouvrant
- Vitres électriques
- Fermeture centralisé
- Rétroviseurs électriques Big Grin

Tu passes finalement sur l'EG6! Content pour toi que tu réalises ton rêve, j'espère qu'elle te le rendra comme il faut!

Tu as vendu ton EG4 où tu la gardes à côté?

Je récupères quelque pieces de l'eg4 et ensuite je l'a met en vente, jai vraiment pas eu le coup de coeur même si maintenant elle est clean jarrive pas à accrocher...

Je comprend totalement, j'ai eus la même chose avec ma GT. Ca avoinait du tonnerre, ça tenait le pavé comme ça en pouvait, j'y ais mis une fortune dedans, mais non. Pas pour moi....

Bonne chance pour celle-ci alors Wink

(04-11-2017, 18:39:25)JapanFan34 a écrit : [ -> ]Je comprend totalement, j'ai eus la même chose avec ma GT. Ca avoinait du tonnerre, ça tenait le pavé comme ça en pouvait, j'y ais mis une fortune dedans, mais non. Pas pour moi....

Bonne chance pour celle-ci alors

Merci beaucoup! J'ai vraiment hâte de l'avoir entre mes mains, et dans prendre soin, c'est mon projet sur du long terme celui là que je recherche depuis des années!

Elle a l'air pas mal pour son âge Wink

Les bougies, tout simplement les NGK d'origine.
Cà fonctionne très bien avec çà (et puis, mettre autre chose avec un moteur "stock", c'est prendre des risques parfaitement inutiles).
Change éventuellement ton faisceau d'allumage si les fils (ou les prises) des bougies te semblent trop secs ou endommagés.

Niveau entretien:
- le classique Wink

: vidange de tous les fluides, remplacement des filtres, vérifier l'état des freins... le B.A. BA quoi ^^
- une petite vérification de tout les silentblocs et le remplacement de ceux qui sont secs ou endommagés (çà a l'air de rien, mais çà améliore ou dégrade le comportement ces p'tites choses là).
- éventuellement, vérifier le calage de l'allumage (même si c'est sensé avoir été fait au changement d'allumeur) et le jeu au soupapes.

(11-11-2017, 20:52:05)titeuf.vtec a écrit : [ -> ]Elle a l'air pas mal pour son âge

Les bougies, tout simplement les NGK d'origine.
Cà fonctionne très bien avec çà (et puis, mettre autre chose avec un moteur "stock", c'est prendre des risques parfaitement inutiles).
Change éventuellement ton faisceau d'allumage si les fils (ou les prises) des bougies te semblent trop secs ou endommagés.

Niveau entretien:
- le classique : vidange de tous les fluides, remplacement des filtres, vérifier l'état des freins... le B.A. BA quoi ^^
- une petite vérification de tout les silentblocs et le remplacement de ceux qui sont secs ou endommagés (çà a l'air de rien, mais çà améliore ou dégrade le comportement ces p'tites choses là).
- éventuellement, vérifier le calage de l'allumage (même si c'est sensé avoir été fait au changement d'allumeur) et le jeu au soupapes.

Tu gères merci beaucoup pour ta réponse!
Déjà des bonnes pistes pour en prendre soin, il me tarde de l'avoir dans les mains le proprio fait des réparation sur le train avant ( changement de diverse rotules et biellete ainsi qu'un soufflet de cardan) et petite geo avant que je la récupère, mais il est assez pris par le temps donc il a pas pu commencer les travaux :/

C'est clair, remise en état de tout ce qui le nécessite, les rotules et SB, les fluides, les pièces non d'origine ou modifiées style le pare-choc avant ou le capot s'ils ne sont pas à ton gout.

Ca représente déjà un peu de dépense et surtout du temps.
On va avoir de quoi se parler avec ton nouvel achat! LOL

Par contre, t'as vendu l'EG4 du frangin de Nicolay avec un intérieur SIR-II ou sellerie italienne, je te parle plus! Sac

(12-11-2017, 13:34:46)SoichiroYann a écrit : [ -> ]C'est clair, remise en état de tout ce qui le nécessite, les rotules et SB, les fluides, les pièces non d'origine ou modifiées style le pare-choc avant ou le capot s'ils ne sont pas à ton gout.

Ca représente déjà un peu de dépense et surtout du temps.
On va avoir de quoi se parler avec ton nouvel achat!

Par contre, t'as vendu l'EG4 du frangin de Nicolay avec un intérieur SIR-II ou sellerie italienne, je te parle plus!

Oui et ça a été mon plus gros regret... La sellerie italienne est tellement plus belle que la sellerie que l'on a sur nos eg en france je pense que dans quelques années je me remettrais à en chercher mais c'est pas le plus urgent.
Niveau carrosserie elle a une aile avant et un pare choc avant à changer, le capot à repeindre en bleu, une aile arriere qui a des débuts de rouille, donc elle sera a découpé et on remettra de la tôle à la place.

Mais en premier lieu je vais me concentrer sur le moteur, ensuite le châssis et après l'extérieur. Je souhaite vraiment m'orienté vers un projet oem+, je vais déjà virer l'abs, en passant par un MC et MV d'itr et un répartiteur de frein 40/40 j'ai déjà les étrier ITR à l'avant dessus, je réfléchis aussi à virer la DA mon expérience sur le CRX ed9 fait que je préfère vraiment la conduite ainsi.
Bien sur je veux aussi me trouver un kit gathers qui pour moi est indispensable dans une eg6, j'essaye aussi de trouver un caisson plat gathers mais pour l'instant j'arrive pas à mettre la main dessus.

Un projet que j'oriente vers une restauration/amélioration pour lui donner vraiment l'esprit bombinette des années 90!

Bien le petit historique de tes précédentes autos!
D'ailleurs je suis aller voir ton topic sur l'eg4 minime, elle est vraiment sympa.
Sinon pour l'eg6, elle était sur lbc un bon moment non?
Cool en tout cas que tu puisses enfin réaliser ton rêve! Wink

Amuses toi bien avec!

(12-11-2017, 15:21:27)utah a écrit : [ -> ]Bien le petit historique de tes précédentes autos!
D'ailleurs je suis aller voir ton topic sur l'eg4 minime, elle est vraiment sympa.
Sinon pour l'eg6, elle était sur lbc un bon moment non?
Cool en tout cas que tu puisses enfin réaliser ton rêve!

Amuses toi bien avec!

Yes elle y était pendant un bon moment et donc je l'ai bien négocié! Et merci j'ai vraiment hâte de m'investir dans ce nouveau projet!

Bon Quelques news!

Programme pour le weekend à venir:
- changement de toutes les rotules du train avant
- soufflet de cardan côté conducteur
- vidange et changement filtre à essence

J'ai aussi reçu mon MV/MV d'ITR avec son répartiteur 40/40, le montage je le ferais avec un copain pour m'épauler pas envie de foirer ma purge Sac

J'ai aussi pris des Denjis avec un kit hid pour la lentille et une ampoule a led pour les réflecteurs on verra le rendu!
Je passerais aussi mes amortisseurs BC racing, ma console Us, mon kit de visserie bleu, j'ai des cales de capot bleu aussi, et un filtre K/N pour la boite à air d'origine!

De quoi m'occuper, et j'ai hâte!!

De quelle année est ton EG6 ?

La chance pour le répartiteur, une des deux dernières modifs qui me tenteraient bien...
Fait surtout bien attention de ne pas abimer les canalisations rigides, sinon c'est le mi-mi c'est le ra-ra, c'est la me-me...de Sac

Bon je louche sur les Denji depuis 5ans aussi, je vais commencer à être jaloux LOL

Les tiens sont noirs ou chrome ?

Dans le doute, prévoie aussi une vidange de boite si tu n'as pas d'info là-dessus. Et les bougies, tu n'en as pas parlé ?
Le calorstat est vieux ? Pas de comportement étrange de ta tempé d'eau ?

(15-11-2017, 19:35:32)SoichiroYann a écrit : [ -> ]De quelle année est ton EG6 ? elle est de 1992

La chance pour le répartiteur, une des deux dernières modifs qui me tenteraient bien...
Fait surtout bien attention de ne pas abimer les canalisations rigides, sinon c'est le mi-mi c'est le ra-ra, c'est la me-me...de alors dans le kit de mc/mv + répartiteur le mec me donne aussi les durites et canalisation sur mesure donc super content!

Bon je louche sur les Denji depuis 5ans aussi, je vais commencer à être jaloux
Les tiens sont noirs ou chrome ? J'ai pris des chromes, je veux être le plus proche de l'origine possible

Dans le doute, prévoie aussi une vidange de boite si tu n'as pas d'info là-dessus. Et les bougies, tu n'en as pas parlé ? Alors bougie c'est à faire je prendrais des NGK iridums, je changerais aussi les câbles par la même occasion
Le calorstat est vieux ? Pas de comportement étrange de ta tempé d'eau ? Pas de comportement étrange pour l'instant mais je compte changer tous le système de refroidissement, radia alu, durite neuve, et le calorstat, mon but c'est vraiment de la fiabilisé et dans prendre soin au maximum, d'ailleurs tu as des conseilles en pieces, mishimoto, tegiwa ou autres choses?

Après j'ai pas un budget extensible donc je bosse par priorité, y'a juste les denji je les ai eu a un super prix je pouvais pas refuser!!

1992, 46eur le filtre à carburant ancienne generation LOL

Le nouveau que j'ai sur la mienne car modèle 95 est à 25 Sac

Conseils issus de mon humble experience:
- les bougies iridium ne servent pas à grand chose, c'est toi qui vois. Je prends mes NGK chez Honda, c'est un peu plus cher mais tellement de copies circulent....
- tu peux mesurer la résistance des cables de bougie, je garde les miens qui ont 337500km parce qu'ils sont toujours bons LOL

- D'une manière générale, tout changer peut aussi apporter des problèmes. Le calorstat est important parce qu'il peut amener à des consequences dramatiques sur ton bloc, je le remplacerais par un OEM Honda qui dure et s'ouvre comme il le doit contrairement à d'autres marques (pas mon experience mais déjà vu ici meme...)
- Le radia alu est inutile si le tien ne fuit pas, je vais meme pister avec le mien. Au pire, fais-lui un bon rincage au vinaigre (tu peux aussi le faire à tout ton circuit) et garde un budget radia mishimoto juste au cas où.
- les durites pourquoi pas, en n'oubliant surtout pas celles du chauffages qui vieillissent moins bien que les grosses car plus exposées à s'imbiber d'huile.

(15-11-2017, 20:57:26)SoichiroYann a écrit : [ -> ]1992, 46eur le filtre à carburant ancienne generation
Le nouveau que j'ai sur la mienne car modèle 95 est à 25

Conseils issus de mon humble experience:
- les bougies iridium ne servent pas à grand chose, c'est toi qui vois. Je prends mes NGK chez Honda, c'est un peu plus cher mais tellement de copies circulent.... Ca tombe bien j'ai un garage Honda pas loin de la maison
- tu peux mesurer la résistance des cables de bougie, je garde les miens qui ont 337500km parce qu'ils sont toujours bons Bon là je t'avoue que c'est mon côté tuning qui ressort et des cable NGK je trouve ça plus jolie ou alors passer sur du spoon à voir!
- D'une manière générale, tout changer peut aussi apporter des problèmes. Le calorstat est important parce qu'il peut amener à des consequences dramatiques sur ton bloc, je le remplacerais par un OEM Honda qui dure et s'ouvre comme il le doit contrairement à d'autres marques (pas mon experience mais déjà vu ici meme...) Je comptais partir sur un Honda car j'ai jamais eu de soucis avec mes calorstats OEM
- Le radia alu est inutile si le tien ne fuit pas, je vais meme pister avec le mien. Au pire, fais-lui un bon rincage au vinaigre (tu peux aussi le faire à tout ton circuit) et garde un budget radia mishimoto juste au cas où. Alors il fait vraiment mais vraiment une sale gueule le radia donc d'ou mon envie de changer mais il fuit pas et la voiture ne chauffe donc je me dis que c'est pas encore urgent comme changement, mais j'aime bien m'établir il liste de tâche à faire pour vraiment pas me perdre en route
- les durites pourquoi pas, en n'oubliant surtout pas celles du chauffages qui vieillissent moins bien que les grosses car plus exposées à s'imbiber d'huile. Oui si je change les durites je les change toutes et je prendrais la même marque que le radiateur.

Si ton radia fait la tronche niveau ailettes, tu as raison de prevoir de le changer Yes

Pour les durites j'ai pris des samco silicone noires si ca peut aider, ils proposent le pack de 5.

(11-11-2017, 21:10:39)wards a écrit : [ -> ]
(11-11-2017, 20:52:05)titeuf.vtec a écrit : [ -> ]Elle a l'air pas mal pour son âge

Les bougies, tout simplement les NGK d'origine.
Cà fonctionne très bien avec çà (et puis, mettre autre chose avec un moteur "stock", c'est prendre des risques parfaitement inutiles).
Change éventuellement ton faisceau d'allumage si les fils (ou les prises) des bougies te semblent trop secs ou endommagés.

Niveau entretien:
- le classique : vidange de tous les fluides, remplacement des filtres, vérifier l'état des freins... le B.A. BA quoi ^^
- une petite vérification de tout les silentblocs et le remplacement de ceux qui sont secs ou endommagés (çà a l'air de rien, mais çà améliore ou dégrade le comportement ces p'tites choses là).
- éventuellement, vérifier le calage de l'allumage (même si c'est sensé avoir été fait au changement d'allumeur) et le jeu au soupapes.

Tu gères merci beaucoup pour ta réponse!
Déjà des bonnes pistes pour en prendre soin, il me tarde de l'avoir dans les mains le proprio fait des réparation sur le train avant ( changement de diverse rotules et biellete ainsi qu'un soufflet de cardan) et petite geo avant que je la récupère, mais il est assez pris par le temps donc il a pas pu commencer les travaux :/

De rien

J'ai une EG6 depuis près de 15ans (+253.000km et toutes ses dents Big Grin

... et ma 1ère était aussi une EG4^^)... d'ailleurs, tout le monde te diras que les plus rapides, c'est les noires Langue

Pour reprendre ce que te disais SoichiroYann:

- oublie les bougies iridium (c'est plus cher et çà n'apporte rien à un moteur "stock")
- vérifie tes durites (le remplacement par des versions silicones, c'est un plus Yes

) et tout ce qui est en caoutchouc en général (joints, courroies, etc... la demoiselle n'est plus toute jeune et le caoutchouc se déssèche avec le temps)
- le radia', si il n'a pas de fuites et qu'il n'y a que des ailettes tordues, une pinces, de la patience et çà suffira Wink

- changer inutilement des pièces qui font correctement leur job, çà peut parfois créer des problèmes (les caprices de la mécanique... LOL

)

Ton calorstat, surveille ta température d'eau pour te faire une idée rapide de sa santé (jauge à peu près à 1/3 => normal):
- si elle chauffe trop (au-dessus de la moitié) => il reste fermé
- si elle chauffe très lentement , voir refroidit en roulant (l'aiguille descend quasi au mini) => il reste ouvert

Merci encore Titeuf.vtec, bon less noires sont peut être les plus rapide mais je préfère le bleu!

En parlant de joint je pense a celui du soleinoid, au joint du cache culbu(qui merite une peinture) et je vais aussi changer le joint du carter d'huile lors de la vidange... j'en oublie peut-être?

Sinon je devrais la recuperer debut de semaine prochaine, elle aura droir a son reportage photo et ensuite je commencerais a démonter l'abs vu que je passe en mc/mv d'itr, avec répartiteur 40/40, je vais aussi virer la limace pour remettre la boîte à air d'origine, remettre une barre avant de vti et retirer les bilsteins pour passer mes bc racing.

Donc j'aurai de quoi m'occuper et je compte faire comme sur ma dernière eg4 refaire un petit wiretuck!

Pour le calorstat si pas de problème pour l'instant je le laisserais et quand je passerais les gros entretiens a faire dessus je changerais les durites et le calorstat a ce moment la mais cest pas une priorité la je veux bosser sur la distrib et toutes les courroie acces ainsi que la pompe a eau se sera un soucis en moins!

Oui, si ta zone sous l'allumeur est grasse, ça peut etre ton joint spi d'arbre à came admission (un joint torique autour de l'axe d'allumeur) ou ton joint "bouchon" d'AAC échappement intégralement en caoutchouc qui a séché et ne fait plus le job. Cette pièce a évolué d'ailleurs et ils sont passé à un joint spi pour l'AAC échappement sur un "bouchon" en plastique à partir de l'ITR.

Si tu changes les 2 joints d'AAC, le joint solenoid vtec et le joint de couvre-culasse, tu seras tranquille coté Volant moteur.
Il a aussi des joints d'AAC coté distri mais ça tu verras quand tu feras une distri. Vu que c'est prévu, prévoie le coup en leschangeant aussi Wink

Ref 91213PR3004
https://www.lingshondaparts.com/honda_ca...ock_05=hcr

Une EG6

J'aimerai bien en faire une full origine, pour aller au boulot <3

(17-11-2017, 17:29:11)Nicolay45 a écrit : [ -> ]Une EG6
J'aimerai bien en faire une full origine, pour aller au boulot <3

Elle sera pas full origine mais presque, jai pas envie de trop dénaturer la ligne de cette caisse!

Et merci pour les références Soichiro Yann!

Hello!

Je viens au nouvelle donc mon ensemble mc/mv itr et repartiteur de frein n'est plus d'actualité car le vendeur à préférer les garder pour lui...

Donc je suis à la recherche d'un repartiteur de frein et j'ai un vendeur qui m'en propose trois :
1725
3030
2040

Parmis ces répartiteurs je peux en prendre un ou ce ne sont pas des modèle approprié ?
Ma config pour rappel mc/mv itr frein avant itr et arrière eg6
Merci a vous pour m'aider dans ce sujet là!

Difficile à dire. Déjà il faut comprendre la nomenclature des répartiteurs.
L'explication la plus sensée que j'ai lue: ce sont des limiteurs de pression, le premier nombre à 2 chiffres correspond à une quantité, et le second à une proportion. Pour rappel, tu as toujours 100% de la force de freinage appliqué à la pédale qui est envoyé sur l'avant. En general, les constructuers limitent ce qui est envoyé sur l'arrière.

Par exemple, un répartiteur 4040 limite la pression au train arrière à 40% de ce qui est appliqué à l'avant pour des forces/couples/pressions de freinage supérieures à 40N/40Nm/40Psi (je ne sais plus tellement quelle est l'unité de la mesure). En dessous de 40, 100% de ta force de freinage est envoyée à lavant ET à l'arrière.

Dans tes choix:
- 1725: limite le frein arrière à 25% du freinage avant à partir d'une force de freinage assez faible.
- 3030: limite le frein arrière à 30% du freinage avant à partir d'une force de freinage plus élevée que précédemment.
- 2040: envoie plus de frien à l'arrière que le répértiteur precedent mais limite la force de freinage plus tot (à 20 au lieu de 30).

Il est vraiment difficile de répondre à ta question parce que tu as déjà copieusement déséquilibré tes freins vers l'avant, avec du 280mm et gros piston à l'avant et des petits pistons de nain en 240mm à l'arrière. Il te faudrait donc un répartiteur qui envoie le plus possible et au seuil le plus haut possible du frein à l'arrière. Ou sinon tu gardes ton répartiteur et tu trouves des freins arrière en 260, comme tu sauras que le meilleur répartiteur est celui d'ITR en 4040 je pense Sac

Yop sacrée parcour c'est cool tu réalise enfin ton rêve d'avoir une eg6 on et deux Smile

j'ai eu une eg5 a 18ans et la y a 2 semaine je vien de m'acheter mon Eg6 aussi ke post pour suivre et voir les changement. Ensuite déjà sa serrait bien que tu passe en freinage ITR derrière aussi ^^

(04-12-2017, 14:45:07)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Difficile à dire. Déjà il faut comprendre la nomenclature des répartiteurs.
L'explication la plus sensée que j'ai lue: ce sont des limiteurs de pression, le premier nombre à 2 chiffres correspond à une quantité, et le second à une proportion. Pour rappel, tu as toujours 100% de la force de freinage appliqué à la pédale qui est envoyé sur l'avant. En general, les constructuers limitent ce qui est envoyé sur l'arrière.

Par exemple, un répartiteur 4040 limite la pression au train arrière à 40% de ce qui est appliqué à l'avant pour des forces/couples/pressions de freinage supérieures à 40N/40Nm/40Psi (je ne sais plus tellement quelle est l'unité de la mesure). En dessous de 40, 100% de ta force de freinage est envoyée à lavant ET à l'arrière.

Dans tes choix:
- 1725: limite le frein arrière à 25% du freinage avant à partir d'une force de freinage assez faible.
- 3030: limite le frein arrière à 30% du freinage avant à partir d'une force de freinage plus élevée que précédemment.
- 2040: envoie plus de frien à l'arrière que le répértiteur precedent mais limite la force de freinage plus tot (à 20 au lieu de 30).

Il est vraiment difficile de répondre à ta question parce que tu as déjà copieusement déséquilibré tes freins vers l'avant, avec du 280mm et gros piston à l'avant et des petits pistons de nain en 240mm à l'arrière. Il te faudrait donc un répartiteur qui envoie le plus possible et au seuil le plus haut possible du frein à l'arrière. Ou sinon tu gardes ton répartiteur et tu trouves des freins arrière en 260, comme tu sauras que le meilleur répartiteur est celui d'ITR en 4040 je pense

Justement ayant une eg6 avec abs on a pas de répartiteur dessus non? faut vraiment que je trouve un répartiteur d'itr oui...

Je viens aux nouvelles je prends mon temps vu que le temps n'est pas clément et que je travaille dehors...

Alors une photo pour voir la différence:
[Image: 0mHwvlO.jpg]

Oui je sais c'est la même que celle du premier message Sac

Donc j'ai installer des bavettes, des répétiteurs blanc, une nouvelle plaque avant, des spacers de capots............ et des DENJI!

[Image: 0R7u9tx.jpg]

Alors tout d'abord je tiens à remercier Nicodrift qui m'a beaucoup aidé car j'ai installer un kit HID dans les bulbes et des led dans l'autre partie du phare, il a fallut modifié les DENJI's, pour ça et il m'a vraiment bien guidé et j'ai juste hâte de tester ce soir!!! Merci encore! Big Grin

Pour ceux qui se demande comment on fait c'est super simple:
- repiquer un fil de masse sur le H1 car pour le H3 il n'y a pas de masse et c'est tout Sac

Une vue de derrière pour voir les fils du kit HID:
[Image: rBVz4QI.jpg]

Pour finir avec les photos je vous laisse une photo de son poste de pilotage Rolleyes

Pour revenir au sujet des freins, je vais passer en MC/MV ITR et répartiteurs ITR donc 40/40, je l'ai acheté aujourd'hui j'ai hâte de le recevoir!
Donc suite à ça je vais vous écouté et quand j'aurai refais un entretiens au bloc je chercherais des freins arr d'itr

Et pour noël je me suis fais un cadeau... des gathers que j'ai acheté à vivic73, j'ai trop hâte de les monter! Cool

Pas fan de la plaque au dessus du pot perso Sad

Mais je suppose que tu as prévu d'y remédier ?

(07-12-2017, 18:37:48)TsoF a écrit : [ -> ]Pas fan de la plaque au dessus du pot perso
Mais je suppose que tu as prévu d'y remédier ?

Oh oui...
Elle est là pour cacher un trou découpé pour un ancien pot tuning...

Bon courage elle a morflé niveau bolidage cette EG6 quand même Sad

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