Japan Car

Sniper a écrit :pour étre honnéte, je ne voit pas l'utilité de se prendre la téte avec une pieuvre, surt si celle ci rajoute des kms de cable partout...... il suffit de remplacer les masses par du bon cable audio et le tour est jouer ..... un avis parmi tant d'autres

Ca sert a dire qu'on as du hks sur sa caisse . C'est purement esthetique , les gains sont minimes .
Comme toi , sur mes caisses je refait les cables d'origine par du cable cuivre en grosse section , j'en rajoute juste une sur la culasse et c'est bonheur
Sinon il existe ca , ca doit etre une batterie de condo qui permet de nettoyer et amplifier les masses je pense :



Et les gains revendiques :

+1 je pensait faire ça mais c vrai que le matos audio tuningue c pas donner

CTR56 a écrit :

Sniper a écrit :pour étre honnéte, je ne voit pas l'utilité de se prendre la téte avec une pieuvre, surt si celle ci rajoute des kms de cable partout...... il suffit de remplacer les masses par du bon cable audio et le tour est jouer ..... un avis parmi tant d'autres

Ca sert a dire qu'on as du hks sur sa caisse . C'est purement esthetique , les gains sont minimes .
Comme toi , sur mes caisses je refait les cables d'origine par du cable cuivre en grosse section , j'en rajoute juste une sur la culasse et c'est bonheur
Sinon il existe ca , ca doit etre une batterie de condo qui permet de nettoyer et amplifier les masses je pense :



Et les gains revendiques :

Pour le dyno il aurais pu nous prendre un peu moins pour des ânes...

Sinon les cable de masse stock ils sont en quoi ? le cuivre c'est mieux ? Et l'épaisseur doit être de combien pa rapport au std ?

Stock c'est soit de l'inox , de l'acier , de l'alu ou des alliage divers , rarement du cuivre .
Pour les refaire un cable cuivre desoxygene ( ne s'oxide pas ) en 10 ou 16² avec cosses cuivre ou or c'est deja pas mal .
Par contre le cable ne doit pas passer trop pret d'organe en mouvement ou chaud , ca ferait mal sinon .

CTR56 a écrit :Par contre le cable ne doit pas passer trop pret d'organe en mouvement ou chaud , ca ferait mal sinon .

Le cuivre est un bon conducteur ?

oui c un bon conducteur mais l'or est meilleur

mijy_ a écrit :oui c un bon conducteur mais l'or est meilleur

Justement je pense qu'il serait mieux un mauvais conducteur

Ps: je parlais conducteur de chaleur

L'or est aussi tres bon conducteur de chaleur les conducteurs de chaleur et d'electricite sont souvent les memes .
Y'as pas de soucis pour la chaleur , tant que tu ne met pas ton cable sur l'echappement .

Si tu as peur pour ca , remplace seulement les cables d'origine .

Sinon pour la fiabilite preferé des cosses ronde fermees , les cosses ouvertes ne tiennent pas bien et peuvent s'arrachees .

ah dsl je croyait que tu parlais d'un point vu electrique

CTR56 a écrit :Par contre le cable ne doit pas passer trop pret d'organe en mouvement ou chaud , ca ferait mal sinon .

Ben en fait j'ai posé la question par rapport à ça :roll:

il n'y pas de recette ou de photos miracles il faut prendre un métrix et mesurer pour trouver le point de masse du chassis où il y aura la résistance la moins élevée...c'est ce que la théorie appelle le "point zero",
sachant que chaque vehicule est différent (niveau de corrosion, qualité des soudures...) il n'y a que cette solution réellement fiable!!!!

ne pas oublier que honda n'est pas vraiment nul non plus et que le point de masse initial d'origine n'est pas forcément mauvais mais demande à etre optimisé (nettoyage des points de contact et remplacement des cables par des cables mieux protégés et de plus grosses sections...)

si on cherche un point de masse loin du point dit "zero" on ne tire pas un cable trop long (qui aura une résistance interne propre et changera le potentiel) on cherche à nouveau avec un metrix pour trouver une masse avec une résistance identique à celle du point moteur choisis en premier...

le bidule qui consiste à avoir une masse identique est une fumisterie pour gros porte monnaie, effectivement il apporte un masse avec une résistance identique mais possède une résistance interne et augmenteras forcément le potentiel du point zero...donc toujours pas de miracles faut mesurer avec son metrix et tirer les cables ... :roll:


à ceux qui se moquent de la théorie et qui se demandent comment mesurer un point de masse je réponds : au lieu de vous bidonner ouvrez des livres...) aux autres :MP...

np: tout praticien à besoin un jour ou l'autre de la théorie, elle l'aide à bien pratiquer... certains ici bas en ont bien besoin! :roll:
perso c'est à force de pratiquer sans théorie que je me suis rendu compte qu'elle était nécessaire pour comprendre les choses...

citation
Stock c'est soit de l'inox , de l'acier , de l'alu ou des alliage divers , rarement du cuivre .
Pour les refaire un cable cuivre desoxygene ( ne s'oxide pas ) en 10 ou 16² avec cosses cuivre ou or c'est deja pas mal .
Par contre le cable ne doit pas passer trop pret d'organe en mouvement ou chaud , ca ferait mal sinon .
fin de la citation

à propos de théorie faudrait réviser...
allez chercher des cables en alu ...

le cuivre est un excellent conducteur utilisé d'origine mais il s'oxyde vite...c'est d'ailleurs la raison pour laquelle les honda ont des masses moyennes au fil des années (il y a plusieures parties des cables en cuivre qui ne sont pas gainés...)
l'or du moins le plaqué or permet surtout d'éviter l'oxydation (d'ailleurs les cosses or sont souvent faites en cuivre avec un plaquage or...)

les cables audio existent en différentes qualités (d'où les différents prix)
il sont souvent désoxygénés(n'empeche pas l'oxydation mais la retarde un peu) et multibrins pour etre meilleurs conducteurs et bénéficier d'une résistance interne minimum...pour sertir les cosses dessus l'idéal est l'étau et l'étain...

L'alu est bien utilise dans le cablage , il l'est de moins en moins mais il as ete utilise , en grosse section
La theorie est tres utiles , j'en ais bouffes pas mal aussi , mais dans le cas present la pratique l'est aussi .

Pour "dudumachine"
On as beaucoup a gagne en se remettant en question de temps en temps . C'est comme ca qu'on apprend .Je ne dis pas que tu as tort , mais demontre tes idees de maniere moins agressives et accepte celle des autres
Sinon comme toi je pense qu'ameliorer les masses d'origine avec du matos audio suffit :top:

dudumachine a écrit :à propos de théorie faudrait réviser...
allez chercher des cables en alu ...

Ca s'est beaucoup fait après la guerre (ou pendant je sais plus), quand l'alu était moins cher que le cuivre.
Le problème, c'est que quand l'alu s'oxyde, ça crée une couche isolante.

Mais c'est encore très utilisé aujourd'hui, pour d'autres raisons.
Toutes les lignes haute tension aériennes sont en alu ou alliage d'alu, pour limiter leur poids.

concernant l'alu et sa conductivité


La conductivité des alliages d'aluminium varie de 63% pour l'aluminium pur à moins de 30% pour certains alliages des familles 2000, 5000 et 7000.
Les conducteurs électriques sont fabriqués avec des alliages de deux familles :
1000 lorsque la résistance mécanique de l'aluminium est suffisante,
6000 lorsque le conducteur doit avoir une résistance mécanique supérieure.

concernant le cuivre :


Le cuivre pur a la résistivité électrique la plus faible de tous les métaux industriels. L'addition d'éléments d'alliage augmente systématiquement cette résistivité dans des proportions très variables selon l'élément ; cette augmentation, en micro.W.cm par % d'élément est de :

argent : 0.22
zinc : 0.29
oxygène : 0.36
étain : 1.65
aluminium : 2.22
fer : 10.6
phosphore : 14.3
soufre : 18.6

je reconnais que parfois je m'emporte un peu...
il parait que je manque un peu de tact...par écrit!

perso ca fais plus de 15ans que je démonte des autos (10 ans que c'est mon métier) et j'ai jamais vu de cables en alu dans une voiture (meme une frégate de 56 que je connais bien à des cables en cuivre)...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fil_%C3%A9lectrique

:top:

C'est bon a savoir

Perso , moi j'ai mis ca , a mon sens de meilleur qualité , plus éfficace et en plus la réputation n'est plus a faire.............





Aceter sur ebay , soit un peu plus cher ms bon.................

Joli compartiment moteur

C'est le meme systeme que le buddy club que j'ais presente .
Tu as sentis une difference avec ? :

Ben en fait je n'en sait rien car j'ai monté d'autres choses en meme temps ms de toute facon ca ne peut etre que benéfique et plus qu'agréable pour les yeux sous le capot.
Je sais qu'au Japon , APEXI l'avait tester sur une sub WRX STI bien préparé et avait sorti ( banc a l'appui ) 8,5 chs supplementaire ( source apexi avant qu'il ne refasse leur site )
Maintenant , loin de moi l'idée de penser avoir eut un tel gain sur mon 1600 , je suis lucide et je pense que si j'ai gagner 1 ch c'est le bout du monde et c'est déja tres tres bien.

billy a écrit :Ben en fait je n'en sait rien car j'ai monté d'autres choses en meme temps ms de toute facon ca ne peut etre que benéfique et plus qu'agréable pour les yeux sous le capot.
Je sais qu'au Japon , APEXI l'avait tester sur une sub WRX STI bien préparé et avait sorti ( banc a l'appui ) 8,5 chs supplementaire ( source apexi avant qu'il ne refasse leur site )
Maintenant , loin de moi l'idée de penser avoir eut un tel gain sur mon 1600 , je suis lucide et je pense que si j'ai gagner 1 ch c'est le bout du monde et c'est déja tres tres bien.

j'aimerais plus savoir si au niveau de ton ralentie ou poste radio ca va mieux ?

Je déterre et pas qu'un peu !

Je refais mes masses moteur.
Mais je n'ai reussi à trouver que celles de la boîte et du cache culbu.
A priori il me manque celle du démarreur et du calorstat ?
Je n'ai pas reussi à les localiser. DOnc si quelqu'un peut m'aider voire même me montrer une photo. Mon moteur est un D16Z9

Merci bcp !

désolé j'ai pas ta réponse, mais je tiens à apporter quelques précisions à ce qui est écrit avant (je suis peut etre pas le seul fou à avoir tout lu...).

la connexion en étoile, c'est pour l'électromagnétisme, c'est donc bien utile, le mieux étant de répartir ses connexions de masses sur tout un "périmètre de cercle"...

le multibrins cuivre, c'est uniquement parce que le cuivre est un très bon conducteur, et pour qu'il soit maniable (les électriciens qui passent du cable alu en 10² ou 16²savent de quoi je parle).

voilà c'est pas grand chose, mais j'apporte ma pierre à l'édifice...

Bianchi,

Celle du demarreur c'est celle sur la boite.

Celle du thermostat, n'y touche pas, elle est incluse au faisceau, et c'est la plus importante de toute, au pire, nettoye la ou elle est vissé, c'est tout.

Merci

Et voila:

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=140847

deterrage inside!

est-ce que quelqu'un peut me dire avec quel mot clé je peut chercher une pieuvre de masse sur eBay.motors svp!

parce que j'essaye toute sorte de chose depuis une heure j'ai rien trouvé

"Ground Civic"

merci mec