Bonjour tout le monde !
Alors voilà, j'ai un oral à faire pour prouver que je sais parler à un public. Etant un passionné d'automobile, j'ai eu envie de parler de l'énergie électrique dans la compétition automobile étant donné que dans le futur, on va surement se tourner vers cette énergie là.
J'aimerai donc receuillir des avis sur le forum ^^ Même si ce ne sera pas très objectif étant donné que la plupart on du SP98 dans les veines ^^
Du genre, quelles sont les problèmes liés à l'électrique (autonomie, chauffe, consommation de pneus plus élevé car plus de couple, etc..).
Merci en tout cas pour vos futurs réponses
Formule E, formule 1, endurance, dakar, etc...
pas mal de formule ou l'electrique est déclinée.
l'idée principale étant la récupération d'energie pour la restituer plus tard dans le tour, le moteur thermique, et les systèmes des véhicules jusqu'à présent générant pas mal de pertes (pertes thermiques à l'échappement, pertes thermiques au freinage,etc... ) que l'electrique cherche à récupérer d'une manière ou d'une autre.
la consommation des pneus je ne pense pas, certes les moteurs ont plus de couple, mais l'impulsion est plus régulière.
J'm'essplique : Un moteur 4 cylindres donne 2 combustions par tour, chaque combustion donne un "coup" sur le vilo et donc ensuite dans la transmission.
Un moteur électrique, pour ceux que j'ai démonté, ont en général 18 bobines, ça fait 18 impulsions par tour, donc bien plus régulier. Cela décompose le couple de sortie en beaucoup plus de petites parties, il est clair et net que la voiture consommera moins de pneus.
Je me suis déjà informé sur la formule E et les Dakars, mais le truc, c'est que j'ai du mal à trouver des inconvénients sur l'électrique.
Mis à part que c'est de l'écologie de surface vu que l'énergie électrique doit bien être produite par quelque chose, que ce soit par le photovoltaïque(sale à produire et composant rare), le charbon, le nucléaire (ou parlera même pas de l'impact écologique)
Mais les voitures de compets et même de série ne récupèrent pas l'énergie cinétique liés au freinage ? J'avais vu y a une paire d'année que sur les véhicules de séries genre BMW, il récupérait l'energie cinétique du freinage pour alimenter le tableau de bord.
Pour les pneus, c'est vrai que le nombre de bobines va lisser le couple en sortie, mais comme le couple est constant et que dans une course automobile, les pilotes sont souvent moquettes, y a pas moyen que les pneus souffrent plus ? De toute façon j'ai vu que Pirelli allé créer des pneus spéciales pour l'Electric GT, on verra bien ce que ça donne ^^
Hello,
En défauts tu as aussi :
- Problème de fabrication et de recyclage des batteries (lié aux matériaux rares et polluants et qu'elles contiennent).
- Temps de rechargement d'une batterie (plusieurs heures pour la recharger contre quelques secondes pour l'essence).
(03-01-2017, 10:47:40)TsoF a écrit : [ -> ]Hello,
En défauts tu as aussi :
- Problème de fabrication et de recyclage des batteries (lié aux matériaux rares et polluants et qu'elles contiennent).
- Temps de rechargement d'une batterie (plusieurs heures pour la recharger contre quelques secondes pour l'essence).
J'avoue oublié de le mentionner oui, mais ça me paraissait évident.
Ca m'a tellement fait rire de voir des vidéos de compétition électrique où les mecs rentrent au stand pour switcher de voiture .. Quand tu te dis qu'ils doivent répéter ces moments pour gagner du temps .. Mais en 2017 normalement, ils vont faire des batteries pour que ça dure toute une course ^^ Sinon, les prochains fails de la compét ça va être les mecs qui se gamèle dans les stands pour changer de voiture dans le stress ^^
Mais pour la recharge des batteries, je ne me fait pas de soucis, parce qu'un batterie peut se recharger vite ! Mais le problème c'est le "stress" que la batterie prends dans la gueule. Et si c'est pour utiliser une batterie (grosse en l’occurrence) pour une course parce que les cycles de décharge/recharge n'auront pas été respecté, paye ton "écologie".
C'est ça qui me pose problème avec l'électrique enfaite.. Le fait qu'on te fasses miroiter l'écologie alors qu'en fait on sait pas comment fabriquer de l'énergie propre et comment recycler après. Enfin, tu me diras, c'était pareil pour le diesel et maintenant on est bien dans la m***e pour changer plus de la moitié du parc auto français !
La récupération d'énergie cinétique se fait sur tous les modèles, l'efficacité dépend du parcours, mais comme toujours, le problème c'est la production et le stockage de l'énergie.
Des batteries ne sont pas très réactives, lentes à charger et ont besoin de refroidissement, en cas de surchauffe elles peuvent provoquer un incendie, les matériaux dans lesquels elles sont faites sont rares et polluants, en cas de grand froid elles se déchargent extrêmement vite aussi ...
Des giga-condensateurs sont utilisés en compétition, réactivité au top, production facile, puissance de ouf, mais le gros soucis, c'est la capacité, ça se vide assez vite et ça ne tient pas la charge dans le temps
Pile à conbustible (comme sur la toyo Mirai) ça pourrait être une solution, mais l'inconvénient c'est qui faut trimballer un gaz hautement explosif.
niveau production y'a encore beaucoup à faire, les lobbys de l'énergie sont la et des stations de production propres ne sont pas économiquement viables pour eux
Bref : comme toujours, la technologie existe et est réalisable, mais les gros sous ne veulent pas se lancer dedans. Il n'y a que toyota qui a l'air d'y croire pour l'instant
(03-01-2017, 10:47:40)TsoF a écrit : [ -> ]Hello,
En défauts tu as aussi :
- Problème de fabrication et de recyclage des batteries (lié aux matériaux rares et polluants et qu'elles contiennent).
pas que, les vernis utilisé pour recouvrir le bobinage est toxique
ya le trophée Andros aussi en Elec'.
Pour les pneus, ils souffrent plus du au couple applicable dès l'arret, en élec' t'as 100% du couple dispo dès 1tr/mn, donc stratégie de démarrage plus complexe a mettre en apllication vie les variateurs/logiciels de contrôle.
(03-01-2017, 11:04:31)Dorifutosan a écrit : [ -> ]La récupération d'énergie cinétique se fait sur tous les modèles, l'efficacité dépend du parcours, mais comme toujours, le problème c'est la production et le stockage de l'énergie.
Des batteries ne sont pas très réactives, lentes à charger et ont besoin de refroidissement, en cas de surchauffe elles peuvent provoquer un incendie, les matériaux dans lesquels elles sont faites sont rares et polluants, en cas de grand froid elles se déchargent extrêmement vite aussi ...
Des giga-condensateurs sont utilisés en compétition, réactivité au top, production facile, puissance de ouf, mais le gros soucis, c'est la capacité, ça se vide assez vite et ça ne tient pas la charge dans le temps
Pile à conbustible (comme sur la toyo Mirai) ça pourrait être une solution, mais l'inconvénient c'est qui faut trimballer un gaz hautement explosif.
niveau production y'a encore beaucoup à faire, les lobbys de l'énergie sont la et des stations de production propres ne sont pas économiquement viables pour eux
Bref : comme toujours, la technologie existe et est réalisable, mais les gros sous ne veulent pas se lancer dedans. Il n'y a que toyota qui a l'air d'y croire pour l'instant
Enfaite, le jour où on pourra dire que l'énergie électrique peut marcher, c'est quand on sera en capacité de récupérer l'énergie d'éclair ^^ Comme tu dis, le problème c'est le stockage de l'énergie !
Toyota c'est toujours les précurseurs, on verra bien ce que ça donnera :/ Mais c'est vrai que je ne serai pas rassuré de trimbaler du gaz explosif sous mes fesses ^^ Après le GPL ça a fonctionné mais quand tu vois comment ça explose .. On comprends pourquoi c'est plus autorisé dans les parkings souterrains :/
Le problème dans tout ça aussi, et c'est le même problème partout, c'est que personne n'est prêt à perdre de l'argent pour développer des choses pour le bien de tous. Et le plus ironique, c'est que moi non plus ! Personne ne se bouge le culcul pour le futur tant qu'on est pas dans une situation critique ..
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(03-01-2017, 11:06:13)boyou2 a écrit : [ -> ] (03-01-2017, 10:47:40)TsoF a écrit : [ -> ]Hello,
En défauts tu as aussi :
- Problème de fabrication et de recyclage des batteries (lié aux matériaux rares et polluants et qu'elles contiennent).
pas que, les vernis utilisé pour recouvrir le bobinage est toxique
ya le trophée Andros aussi en Elec'.
Pour les pneus, ils souffrent plus du au couple applicable dès l'arret, en élec' t'as 100% du couple dispo dès 1tr/mn, donc stratégie de démarrage plus complexe a mettre en apllication vie les variateurs/logiciels de contrôle.
Oui c'est sûr que sur un départ ça doit prendre tarif niveau pneumatique. Mais lors d'une grande courbe et d'une réaccélération, y a pas moyen de faire souffrir un pneu ? Vu que le couple est fixe ? Ou alors c'est pour ça que les voitures électrique de compétition ont des boites de vitesse, histoire d'y intégrer un torsen ou un truc dans ce goût là ?
(03-01-2017, 11:04:31)Dorifutosan a écrit : [ -> ]Pile à combustible (comme sur la toyo Mirai) ça pourrait être une solution, mais l'inconvénient c'est qui faut trimballer un gaz hautement explosif.
(03-01-2017, 11:10:24)skyline1880 a écrit : [ -> ]Mais c'est vrai que je ne serai pas rassuré de trimbaler du gaz explosif sous mes fesses ^^ Après le GPL ça a fonctionné mais quand tu vois comment ça explose .. On comprends pourquoi c'est plus autorisé dans les parkings souterrains :/
Ah? L'essence est pas hautement volatile et explosif? Tout comme l'éthanol.....
(03-01-2017, 11:10:24)skyline1880 a écrit : [ -> ] (03-01-2017, 11:06:13)boyou2 a écrit : [ -> ] (03-01-2017, 10:47:40)TsoF a écrit : [ -> ]Hello,
En défauts tu as aussi :
- Problème de fabrication et de recyclage des batteries (lié aux matériaux rares et polluants et qu'elles contiennent).
pas que, les vernis utilisé pour recouvrir le bobinage est toxique
ya le trophée Andros aussi en Elec'.
Pour les pneus, ils souffrent plus du au couple applicable dès l'arret, en élec' t'as 100% du couple dispo dès 1tr/mn, donc stratégie de démarrage plus complexe a mettre en apllication vie les variateurs/logiciels de contrôle.
Oui c'est sûr que sur un départ ça doit prendre tarif niveau pneumatique. Mais lors d'une grande courbe et d'une réaccélération, y a pas moyen de faire souffrir un pneu ? Vu que le couple est fixe ? Ou alors c'est pour ça que les voitures électrique de compétition ont des boites de vitesse, histoire d'y intégrer un torsen ou un truc dans ce goût là ?
il faut soit un différentiel pour les monomoteurs par essieu, soit un moteur par moyeu (couple vectoriel), sinon, la caisse se comporte comme un kart et part en dérive dans chaque virage, avec une conso en pneu ouuuuuuhhhhhhh stratosphérique
Si l'essence est volatile et hautement explosif, mais il me semble que c'est moins inflammable que le GPL et l'hydrogène non ?
Dans le sens où même si tu as une fuite d'essence quelquepart, tu peux allumer une clope à côté sans que ça crame à part si comme un boulet tu jettes ton mégot comme un débile dedans x)
Alors que le GPL et l'hydrogène peuvent se dissiper dans l'air et le fait de mettre un déclencheur dans la réaction (etincelle, flame) fait cramer le tout. (Je pense que je vais aller revoir mes cours de chimie x), je sens que je dis que des bêtises)
c'est pas l'essence sous sa forme liquide qui prends feu, mais bien son pendant gazeux, donc les vapeurs.......tout comme le GPL et l'hydrogène.....d'ailleurs, on parle de moteurs à explosion, c'est faux, ce sont des moteurs à combustion interne.
Juste, le problème c'est que le GPL et l'essence, comme tout dérivé de pétrole, ce sont des hydrocarbures donc en gros c'est de l'hydrogène stabilisé au carbone ( chaines de molécules H-C-H...)
Le problème de l'hydrogène seul, même moléculaire ( H2 ) Est extrêmement instable (d'ou sa grande explosivité ) et n'a pas forcément besoin d'une étincelle pour s'enflammer, dans certaines conditions, le seul contact avec l'oxygène suffit.
(03-01-2017, 20:31:42)Dorifutosan a écrit : [ -> ]Juste, le problème c'est que le GPL et l'essence, comme tout dérivé de pétrole, ce sont des hydrocarbures donc en gros c'est de l'hydrogène stabilisé au carbone ( chaines de molécules H-C-H...)
Le problème de l'hydrogène seul, même moléculaire ( H2 ) Est extrêmement instable (d'ou sa grande explosivité ) et n'a pas forcément besoin d'une étincelle pour s'enflammer, dans certaines conditions, le seul contact avec l'oxygène suffit.
C'est tout a fait exacte!
On l'a vu avec Fukushima! Le bâtiment réacteur saturé d’hydrogène et Boom.
Au passage même chose à Tchernobyl, effondrement du cœur surchauffé, radiolyse de l'eau, oxygène d'un coté, hydrogène de l'autre et Boom.
Apres de la à dire je n'en veux pas sous mes fesses, les batteries de nos téléphones et ordinateurs peuvent aussi exploser ou prendre feu à cause de l’hydrogène, pourtant les gens à ne pas en avoir a proximité d'eu ne sont qu'une infime minorité.
Perso, la seul gêne dans l’électrique c est l’absence de bruit, pour moi le son du moteur est très important.
(03-01-2017, 11:10:24)skyline1880 a écrit : [ -> ]Mais c'est vrai que je ne serai pas rassuré de trimbaler du gaz explosif sous mes fesses ^^ Après le GPL ça a fonctionné mais quand tu vois comment ça explose .. On comprends pourquoi c'est plus autorisé dans les parkings souterrains :/
heu .. légendes urbaines toussa ...
le GPL est un gaz ... liquéfié
sa nature est donc différente, sa forme de stockage n'est pas gazeuse.
ensuite, le GPL explosait sur les premières installations qui ne possédaient pas de clapet de décharge (soupape de sécurité surpression)
depuis 2001, ce clapet est obligatoire.
le CT technique d'un vehicule GPL est nettement plus restrictif : environ 1h d'inspection, donc facilement 30-35min uniquement dédiée à la partie GPL, dont contrôle de l'état du réservoir (un griffure sur la peinture extérieure est éliminatoire, par exemple) , etc ...
et enfin, la plupart des parkings souterrains acceptent les véhicules GPL
en fait, la règle est simple : si rien n'est indiqué, le véhicule est accepté, si une pancarte est apposée, alors l'interdiction est annoncée et valable.
par chez moi, tous les garages sous-terrains ou en intérieur (galerie marchande) acceptent cette carburation.
le tunnel sous la manche accepte ce type de carburant
les ferrys acceptent ce type de carburant
...
je n'ai jamais été bloqué lorsque je roulait au GPL (200.000km sur 6ans environ, à travers la France, l'angleterre, la suisse, l'italie et la Corse)
en Italie, la proportion de véhicules équipés GPL est absolument sans aucune mesure avec celle représentée en France.
je n'ai pourtant pas l'impression de voir des annonces de véhicules qui explosent aux infos tous les soirs ...
je suis prêt à parier qu'il y a eu beaucoup plus d'accidents (mortels ou non) dus à des dysfonctionnements d'airbag qu'à des explosions de véhicule GPL.
t'y repenseras la prochaine fois que tu monteras dans ton véhicule, tu ne considéreras plus ton volant de la même manière
Pour les parkings et le GPL je vois très souvent (pour ne pas dire à chaque fois) un panneau "interdiction aux véhicules GPL non munis de soupape de sécurité". Donc ce n'est pas une interdiction du GPL.
Je roule au LPG (dénomination officielle non-francophone
) depuis bientot 1 an, y'a souvent des parkings avec un symbole LPG barré par ici. (Perso je m'en tape) le seul danger c'est si jamais y'a
plein de bagnoles défectueuses qui laisseraient échapper une grosse quantité de gaz, celui-ci étant plus lourd que l'air, irait s'accumuler dans le fond du bazar. Peu probable donc.
L'hydrogène, aucune chance qu'il soit interdit en parking : s'il n'explose pas au premier abord, il va tranquillement réagir avec l'oxygène et former de la vapeur d'eau