Japan Car

Voila un beau projet aboutit et qui touche à sa fin ! moi aussi je suis fan . La carrosserie est propre dans l'ensemble enfin sur photo à part le coup à l'arrière droit , je n'en vois pas d'autres non ?

pour le bruit ça dépend de t'as ligne, mon ep3 avait collecteur toda et ligne oem, et ça allait très bien. La sur ma fn2 j'ai collecteur piper catasport et ligne tegiwa en 70 et franchement sous les 3000 trs ça va bien c'est assez discret

Merci à vous.

@nico: La EP3 que j’avais essayé était préparée par TypeMax, à l’ancienne pour les connaisseurs.
La ligne était du sur mesure, le diamètre était énorme… c’était y’a bien 10ans!!

Pour la carrosserie de la EM2, je vais m’en occuper par la suite.
J’ai déjà attaqué le coup sur l’aile arrière 
Elle est plutôt pas mal en général mais y’a quand même 3-4 défauts dont je vais m’occuper.

Il me manque quelques pièces genre, pommeau de vitesse EP3, logo Honda EP3 phase1, boîte à air d’origine…

Mais tout ça c’est du détail, rien qui m’empêche de rouler et d’aller au contrôle technique.
La transformation mécanique est terminée, il est temps d’en profiter 

+1 c'est clair super swap

Merci
Petite news, elle roule vraiment super bien.
Je suis super content de la voiture, elle est comme je la voulais mais elle marche encore mieux que je l’espérais !!

-SRS airbag
Quelques jours après avoir réglé le soucis des airbag des sièges avec les résistances ^^ le voyant SRS s’est rallumé, et malgré plusieurs reset du système il se rallumait directement à la mise du contact.
Impossible de l’amener au contrôle technique avec ce voyant allumé.

J’ai d’abord modifié mon bricolage des résistances dans les prises (femelles) des sièges car je pensais à un problème de contact.
J’avais gardé toutes les prises des faisceaux que j’ai retiré de la voiture, dont les 2 prises mâles des airbag latéraux.
Donc, j’ai réinstallé des résistances mais cette fois ci, soudées et mieux isolées.





Ça n’a pas résolu le problème, j’ai donc fait un diagnostic SRS
Pas évident, car ma EM2 étant une phase1 de 2001 européenne, elle a un câblage hybride avec la génération d’avant (les débuts de l’OBD2…), différent des civic EM/EP/ES USDM, JDM… impossible de se fier aux revues techniques ni de diagnostiquer le système par la prise dlc OBD2 (il manque des fils derrière la prise!!)
Aucune info disponible sur le net concernant ma EM2 D17a8 spécifiquement.
Du coup, j’ai tracer moi même le faisceau SRS de ma EM2 en partant du calculateur SRS, j’ai fini par trouver une prise bleu qui était planquée sur le faisceau et qui sert au diagnostique SRS sur mon modèle.

Donc sur EM2 phase1 euro D17a8, pour diagnostiquer et reset le système SRS:





Bleu: la prise diagnostic SRS
Jaune: la prise pour reset la mémoire du système SRS


J’ai donc pu sortir un code erreur SRS: 1-1
Ça concerne un dis fonctionnement de l’airbag conducteur, sur le volant.
Je m’aperçois à ce moment la que le klaxon ( bouton sur le volant) ne fonctionne plus non plus.
J’ai vite compris qu’il y avait un problème à la spirale derrière le volant, qui ne transmet plus le courant au klaxon ni à l’airbag.
Après démontage, nettoyage et quelques tests, le courant entre mais ne ressort pas, c’est mort.

J’ai remplacé cette spirale par une neuve. (25€ Livrée !! )





Le klaxon et le système SRS fonctionnent à nouveau

Tu touches ta bille en diag, je suis toujours impressioné ^^

grand bravo à toi elle était bien planquée la prise bleu

Impressionnant, ça paraît très simple vu d'ici, bravo

Salut, merci à vous.
Oui ça parait simple vu comme ça mais j’ai passé quelques heures de recherche pour le diag SRS.
Le système est le même que les EK/EJ/EM1…

Voici des nouvelles de la voiture.
Je fini d’installer les derniers petits détails qui manquait à ce projet  

-Logos
Un logo d’EP3 phase1 pour l’avant





Et modification du logo arrière
J’ai collé un morceau de covering rouge derrière le logo d’origine EM2

Au top

tu touche à la fin du projet c'est cool

Olala encore un projet de folie... . Bravo pour ta patience, ton professionnalisme et ta passion. Mais peut-être ta compagne surtout lol !

Merci à vous.
Ha oui, c’est sur, elle a bien du courage de me supporter. 
Mais bon elle me connais et elle connais ma passion pour mes autos.
Je fais aussi en sorte de ne pas la faire passer au second plan et de ne pas nous mettre dans l’embarras financier… c’est pour ça que ce genre de projet prends autant de temps.
Je répare et entretien aussi sa voiture et celles de la famille…

Elle était un peu sceptique avec ce projet mais au final elle aime bien la voiture (avec la chicane dans le silencieux et sous le régime Vtec) et son fils l’aime bien aussi (sans chicane et dans le Vtec  )

J’ai clairement explosé le budget que j’avais prévu pour cette voiture (quasi X2), ce swap et toutes les modifs, les pièces en plus, l’entretien...
J’aurais pu me prendre une belle EP3 LHD bien roulante et légale à la place!!
Sans compter les heures de boulot, de recherches… que j’aurais pu rentabiliser autrement, mais ça c’est mon plaisir, ma passion, je sais qu’elle n’est pas rationnelle. Faut se faire plaisir!!
J’adore le rendu, elle est exactement comme je la voulais et j’ai kiffé la modifier à ma sauce.

Tu as bien raison

Salut à vous, ça fait un moment, voici quelques News de ma Honda

Elle a eu son contrôle technique haut la main
Et sa carte grise 7cv 

Enfin le dernier détail qui manquait à ce projet.

-Pommeau de vitesse
J’ai installé un pommeau d’EP3





Il  y a quand même quelques quelques petits défauts à régler, rien de grave:

-À froid, le démarreur fait un bruit lorsque la voiture démarre, comme si il restait collé une demi seconde.
A chaud ou quand il fait pas trop froid dehors, pas de soucis.

-Je n’ai pas d’éclairage des boutons de ventilation ni du cendrier.

-j’ai un léger sifflement quand je met le dégivrage arrière, il s’amplifie si j’ajoute le dégivrage des retros. Un genre de sifflement parasite d’alternateur comme quand on met une sono et fait passer les câbles au même endroit.
Je trouve aussi que ça dégivre trop lentement à l’arrière.
Je dois revoir le câblage…

-bruits parasites de plastique.
Cette génération de civic a beaucoup de plastique dur à l’intérieur comparé aux versions antérieur ce qui occasionne des bruits parasites aléatoires dans l’habitacle suivant la température ... (j’ai horreur de ça).
Je les chasse en mettant des mousses mais c’est un peu frustrant.

Voici quelques photos















Elle roule parfaitement et j’en suis ravi, elle a parcouru un peu plus de 2000km depuis le swap et fais un long trajet sans broncher.
Je l’ai aussi un peu brutalisé, ça marche fort et c’est homogène !!
Aussi la consommation est raisonnable je trouve, environ 9L aux 100km en roulant tranquillement avec quelques accélérations.
Ils aurait vraiment dû la commercialiser comme ça.
On peut dire qu’elle est fiabilisée.
Maintenant pour finaliser mon projet, je vais l’amener chez CRtune pour passer un banc de puissance.
Objectif: les 200cv d’origine du K20
A+

fiabilisée c'est le mot, rapport au d17...

c'est cool d'arriver au bout

Si tu va chez crtune profite pour faire une carto e85

Avec mon ep3 reprog j'avais réussi à faire du 7.5l au sp98

Tu es confiant, un K20 stock ne sort pas 200ch en général...

Ok je verrais bien.
En tous cas, pour le moment elle me va parfaitement comme ça, d’origine.
Je suis curieux de savoir ce qu’elle donne comme ça, si il manque des CV, il doit pas en manquer beaucoup, elle marche bien plus fort que ma ST202 175cv (172 cv au banc de CRtune)
Peut-être par la suite le passage à l’éthanol et la carto

Une petite amélioration pour ma Civic.
Elle n’avait pas de fond de coffre, c’est pas pratique et moche.



Découpe d’un gabarit en papier



Reporté sur une plaque de PVC léger



Reportée un poil plus large sur une moquette



Un peu de Néoprène en bombe pour coller la moquette sur le PVC



Résultat

c'est beau, il sera assez solide ce pvc ? en cas de 2 -3 packs d'eau au milieu du coffre

Ha justement je rentre des courses

Oui, le test des packs d’eau réalisé avec succès. Ça bouge pas.
C’est assez solide, mais il faut pas abuser non plus je pense.
J’ai mis la plaque grise au milieu du coffre pour équilibrer plus la charge à l’arrière…
Je voulais pas un truc trop lourd et il fallait que ça reste assez souple pour pouvoir l’enlever et la remettre facilement, pour l’accès à la roue de secour.

Salut à vous, voici un petit retour au sujet de ma civic EM3 après environ 3500km d’utilisation.





C’est toujours un régal, j’ai la banane à chaque fois que je la conduit.
Je trouve cette civic et le K20 parfaits pour mon utilisation daily.
C’est clairement un moteur qui a un tempérament pour la piste une fois dans les tours, mais il est aussi super agréable à rouler au quotidien je trouve.
Elle démarre au quart de tour, elle est souple, vive, fun et agréable, le bruit est sympathique, la consommation est raisonnable pour l’agrément…
Je n’exploite que très rarement toute sa puissance, je roule plutôt cool avec quelques accélérations de temps en temps.

Le seul point noir si on peut dire (elle n’y est pour rien): le litre de SP98 qui n’en fini plus de grimper…, ça commence à faire beaucoup et à me saouler!!

Donc craquage, je vais continuer de la faire évoluer et me faire plaisir.

J’ai réuni un petit budget pour de l’entretien, car il y a pas mal de choses auquel je n’ai pas encore touché sur cette voiture et il manque 2-3 trucs…
Et je vais continuer de la modifier et la faire reprogrammer flexfuel à l’éthanol E85 et SP98.

Le programme à suivre donc:

Entretien moteur, freinage, châssis, intérieur, extérieur, bancs de puissance, modifs moteur, reprogrammations…
Je détaillerai, j’ai passé une belle commande de pièces!!

En voici un premier arrivage



A+

l'e85 c'est la vie lol, j'ai un retour sur plus de 130 000km sur ma fn2 et zéro souci.

De plus le moteur en ressort transformé beaucoup plus souple plus de couple et avec le vtec, placé plus bas un régal.

Tant qu'a y être si tu as le budget un collecteur d'admission RBC, ou RRC et c'est e feu.

Pour la carto il me semble qu'aujourd'hui on est plus obligé d'acheter un flashpro ou kpro pour la mapper, mais je partirais sur une carto e85, plus que flexfuel, perso j'ai deux carto une sp98 et une e85 et j'ai jamais mis ma carto sp98.

Pour moi le seul souci de l'e85, c'est la conso plus élevé et avec nos petit réservoir difficile de faire plus de 400km. Avec ma fn2 j'arrive à faire autour des 10l au cent a l'e85

Quel boulot, bravo elle est top comme ça !

Perso avec ma reprogrammation flexfuel stage 1, je fais entre entre 420 et 450 kms en fond de réserve. Avec le litre à 0,74 ct dans mon coin même avec la surconsommation et surtout le prix actuel du SSP il y a pas photo. Presque 20000 kms plus tard aucun soucis non plus à signaler. Ensuite le comportement est modifié, l'effet VTEC est quand même atténué tout en se déclenchant 1000 tours plus tôt.Le moteur est plus plein partout.

Merci à vous pour vos retours sur l’E85

Vous êtes sur du Hondata ou du Doctronic ?
J’ai envie de tester ce dernier, si il y en a qui ont essayé ce boîtier, je veux bien vos avis là dessus.

Slt

Je suis sur une reprogrammation classique sans boitier ou Hondadata/Doctronic. Par contre si ce n'est déjà fait il faut penser à faire débrider les injecteurs d'origine ou bien les remplacer par des RDX 410 CC. Dans mon cas le préparateur a modifié ceux origines qui une fois libérés tournent plutôt aux alentours des 520 CC. Pour info c'est LR Performance Clermont-Ferrand qui s'est chargé de la reprogrammation. Dernier détail il est judicieux de faire installer une admission CAI en même temps histoire d'optimiser au max les perfs.

Sur FN2 c'est different de l'EP3.

Le choix doctronic ou hondata est plutôt à faire avec ton mappeur, ou toi directement si tu veux prendre la main dessus ^^

Ok, oui j’ai prévu quelques modifs au niveau des injecteurs, admission et échappement.

Les maps seront faites par CRtune, il bosse sur les 2 marques…

Le but est aussi pour moi d’apprendre un peu dans ce domaine. Je touche à presque tout sur mes autos mais j’ai jamais mis les mains dans la reprogrammation.

Doctronic a l’air plus simple à utiliser mais peut-être moins précis que Kpro !?!

(07-03-2022, 12:58:53)loulou958 a écrit : [ -> ]Ok, oui j’ai prévu quelques modifs au niveau des injecteurs, admission et échappement.

Les maps seront faites par CRtune, il bosse sur les 2 marques…

Le but est aussi pour moi d’apprendre un peu dans ce domaine. Je touche à presque tout sur mes autos mais j’ai jamais mis les mains dans la reprogrammation.

Doctronic a l’air plus simple à utiliser mais peut-être moins précis que Kpro !?!

Les deux se valent sur les possibilités en sois mais niveau ergonomie d'utilisation je préfère le soft hondata
Il est clairement mieux foutu a mon sens !
ProECU c'est moins organisé je trouve même si c'est quand même une question d'habitude
Les injecteurs d'origine sont effectivement suffisant si débridé mais c'est pas optimal au niveau du flux de carburant
Si tu peut je te conseille de les changer du coup
Pour le flexfuel il vas te falloir le capteur en question sinon ce n'es pas la peine

Tu devrais te lancer déjà juste pour régler ton afr
ça t'initierais a la chose sans risque pour la mécanique

Tu verra c'est très plaisant a faire et beaucoup plus accessible que ce que les gens en général pensent
par contre c'est vite la course a la perfection avec le pc h24 dans la voiture ahah