Japan Car

J'ai re-travaillé mon échappement en posant de la bande thermique pour protéger la descente d'huile.


J'ai eu aussi l'idée de tester une nouvelle solution en changeant l'angle de mon échappement et partir "directement plus droit " comme ceci.


Mais il faudrait que je retouche mon downpipe et le gain n'est pas énorme : je ne m'éloigne pas plus de la descente d'huile et par rapport au sol je gagne à peine  1.5cm , sachant que çà demandera un ajustement au poil de fesses pour ne pas toucher le carter.

Du coup le résultat final donne :


Je voulais savoir si la bande thermique est assez isolante ou si par sécurité je peux voir pour rajouter une tôle toute fine pour faire pare chaleur , qui se fixera sur les vis du downpipe.


J'ai profité de la place pour doubler mes fils de pressostat d'huile.


Niveau électrique je me suis penché sur le neyman en essayant d'identifier les fils à l'origine avant de doubler sur celui du 4E ( je n'ai pas les schémas d'origine)

ce qui en ressort :


et de l'autre la fiche du neyman du 4E:


On retrouve en commun :

Le "ACC" bleu et rouge qui me coupe le bip quand les feux sont allumés donc neyman en position
Fil blanc et noir qui lance le démarreur
Fil blanc pour l'alim AM1 ou 2

Pour l'identifier je vais enlever le fusible Am1 pour voir quel + est encore fonctionnel

Pour identifier IG1 et IG2 :
Je pense que IG1 est le noir et marron car il fait claquer le relais FAN et lance le ventilo si je debranche ma sonde de T° , tou comme si j'avais le neyman en posi 1
Le fil noir et jaune est IG2 , contrairement à la fiche du 4E , car quand il est alimenté mes voyants au tableau de bord s'allument.

Une fois vérifier , je pourrais doubler les fils sur le neyman du 4E

Quel merdier ces fils

La bande est assez isolante mais isole tout du long de ta DP

Comme tu dis

Dernière news !!

L'ecu est bien alimenté et j'ai de l'allumage
Mais hier en testant la présence d'allumage, je démonte la bougie et là : horreur ! oxydée et à peine une petite étincelle orange toute pourrie

Tentative de démarrage ce matin : 1 ou 2 combustions puis plus rien
je décide donc de démonter les 4 bougies , de les nettoyer et de réduire l'entrefer à 0.8 mm.
çà puait le coco jusqu'au silencieux donc niveau essence c'est pas le souci
Test de nouveau 2 3 pétarades puis plus rien ...

Du coup je n'ai plus qu'à attendre les nouvelles bougies commandées hier

Je viens d'installer mes nouvelles bougies.
Après un petit temps sous démarreur , çà part !!
J'ai le ralenti à froid puis tout doucement çà redescend ,normal ,puis çà cale ...
Je redémarre , çà reprend nickel puis rebelotte !

Je pensais à un problème d'alim de pompe à essence.
Je l'ai branché en direct sur du 12v mais pareil.

Le seul plus c'est qu'avec la pompe sur le 12v j'arrive à "récupérer" un peu le moteur en accélérant.impossible en branchement normal . j'ai beau mettre de la charge, elle ne reagit pas.Donc impossible de maintenir un ralenti accéléré

Bref , avec ce que j'ai viré je me demandais si ce n’était pas un code défaut qui viendrait activer le Fuel cut de l'ECU ?
Une idée ?

j'ai regrdé au niveau de mon système de régul de ralenti, j'ai une petite vis que je peux tourner mais meme à fond çà ne fait rien ...
Après j'ai deux prises électriques à coté qui vont sur le "HVAC module " pour la ventilation .
çà doit venir ajouter un offset mais à part çà je ne vois pas vraiment son influence.

Verifie toute les petites durites de presurisation a l admission on sait jamais... Sinon j ai pas d autres idees

Aujourd'hui j'ai démonté capteur de posi pap/ Pcol / T° col pour voir leur tête et voir si ils étaient nettoyables .
Du coup j'ai vu juste pu faire la valve de ralenti qui etait un peu encrassé.

Pour éliminer une coupure de la pompe volontaire par l'ecu ou problème relais , j'ai branché directement la pompe sur le 12v.
Au premier essai,le moteur a tenu un peu plus longtemps mais a finit par caler
pour tester le régulateur de pression j'ai essayé en pinçant le retour, rien de plus ... mais j'ai pas vraiment confiance dans la validité de mon essai .

Par curiosité j'ai démarré pompe à essence débranché et j'ai exactement le même phénomène , çà démarre sur la pression résiduel et après çà coupe genre panne d'essence.

Vu que l'ecu n'est pas en cause , c'est que le problème est vraiment physique .

Donc en procédant par élimination il y a :

La pompe :
Elle est neuve , c'est une AEM gros débit revoici une photo du montage


A priori elle a déjà été tester en usine , on l'entend fonctionner , rien n'a l'air de venir obstruer l'aspiration et pas de fuite jusqu'au filtre à essence.


Ensuite filtre à essence:
C'est celui d'un 4a-ge mais de visu c'est a priori la meme chose que celui pour un 4e-fte
Il m’entraînerait une perte de charge trop importante ?

a première vue les injecteurs de 4a-ge sont des 310cc contre 295 pour le 4e

3ème suspect : régulateur de pression d'essence
A priori si c'est lui çà ne m'étonnerait pas , mais j'ai pas réussi à en avoir la preuve

Je n'ai pas de mano pour tester la pression , et tant qu'à faire à acheter un mano et voir que le régulateur est mort autant acheter un régulateur ajustable ( je check déjà ebay )

Ne perd pas le fils ^^
quel swap!!

c'est un problème de plomberie, je commencerais par vérifier que la pompe déb*te bien en la testant hors de la voiture, le débit doit être sérieux comme si tu allais te soulager après 6 bières (avec un tuyau plus gros, enfin cela ne nous regarde pas...), si ça donne bien, faire le même essai avant le filtre à essence pour contrôler la canalisation, puis après ce dernier, et enfin en sortie de régulateur (c'est le plus simple, il suffit de débrancher la durite de retour d'essence).
Mais ça fait la même chose sans pompe, c'est qu'il doit y avoir un truc qui fonctionne sacrément mal !

Alors pour te répondre windman , la pompe a déjà été testé par AEM. Ensuite la première fois que je l'ai branché sur du 12v elle etait déjà montée . J'avais oublié un petit joint en entrée filtre et je me suis retrouvé rapidement avec une grosse flaque d'essence donc derrière çà pousse !! lol

C'est vrai que je pourrais quand meme tester en sortie filtre .

Niveau retour, çà coule bien mais sans vraiment de pression.
malgré tout en 3-4 dem donc on va dire 20-25s de fonctionnement j'avais déjà l'équivalent d'un verre d'essence qui est sorti du retour : normal ?

j'en ai discuté aujourd'hui avec des collègues qui me proposaient, en plus des causes évoquées plus haut, une perte du 12v ou d'un geste volontaire du calculo pour couper l'injection mais bizarre . Tout ce qui lui manque en info "sécuritaire " c'est la température cata qui a sans doute été supprimé avec le montage du dowpipe par l'ancien proprio ( donc çà date pas d'hier ) et la vitesse véhicule ( code 42 chez toyota ) mais apparemment à par une lampe de diag au TDB çà n'a pas l'air de faire grand chose
Même nous en développement, c'est très rare d'avoir le calculo qui coupe le moteur , même quand la voiture est bardé de défaut .
Soit çà démarre pas , soit çà tourne en dégradé , et je doute que les diag en 1995 soient très évolués meme chez toyota

mais je vais essayer de contrôler tout çà pour ne rien laisser au hasard, mais je sens bien "le truc à la con !"

Régulateur de pression ajustable en commande .
Je ne sais pas si c'est lui le coupable mais au moins çà m’enlèvera le doute et avec le mano çà me permettra de contrôler la pression du rail.

en pshitant du start pilote si elle ne calle plus c'est que ça vient de l'alim d'essence ( un bon test pour savoir)
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apres tu peux tester le débit de tes injos toi seul ,mais faut démonter la rampe pour ça et shunter la pompe en continu.....

Oui je sais , mais il faut des éprouvettes graduées , ou alors injecter dans une bouteille et mesurée et ensuite mais tu en perds entre temps , bref pas top
Et start pilote je suis pas trop pour, le moteur sort de son hibernement , on va y aller mollo .

nop juste une seringue gros volume a 2franc de la pharma , ou recipiant en ml suffit

juste pour voir si dans le temps impartie dicté de la rta a la pression descence d'origine tu as le volume voulu c'était l'idée

, ba alors une seringue avec de l'essence pour alimenter dès démarrage si elle ne cale plus c'est que ça vient de l'alim ..
sinon ne vois pas trop comment tu peux savoir

courage (ps: le start pilote ne va pas abimer tes segments pour 30s suplémentaire ne TKT pas )

Merci je garde çà en tête au cas où , mais pour moi , c'est presque sur que la coupure se fait à cause d'un manque d'essence.
L'allumage est indépendant du calculo , j'ai de l'étincelle avec le calculo débranché donc de ce coté là , pénard !

Le problème en plus c'est que j'ai pas la voiture sur place , et d'ici que je retourne bosser dessus , j'espère que le régulateur sera arrivé ( il a été posté hier en californie )

tiens nous au jus

J'ai peut-etre trouvé une cause possible à mon problème .

N'ayant pas relais d'origine , j'ai essayé de faire avec ce que j'avais , sans trop faire gaffe.
Et là en regardant les schémas je viens de me rendre compte que j'ai remplacé  le relais " circuit opening relay"



par celui-ci


Je suis pas fortiche en électronique mais à priori il ne fonctionne pas de la même façon.
Après j'ai du mal à faire le rapprochement avec mes symptômes mais bon ...

Vos avis ?

Quelqu'un aurait un relais compatible ? la référence est 85910-10010 ( 85910 çà suffira je pense )
Si oui en envoie rapide pour ce w.e ce serait génial

Merci

ok ça peut etre ça car lié au fuel , allez courage j'ai connu ça aussi avec la création d'un harness de conversion (nul en électronique aussi)

si j'y suis arrivé tu le peux aussi


relis bien tes schémas surtout et ne te presse pas

Là c'est la mission pour essayer de trouver ce fameux relais.
Objectif : l'avoir pour ce w.e mais çà va être tendu ...
Après si c'est bien lui le coupable , juste à le brancher et c'est parti

Il me semblait que tu avais dit que la voiture calait même avec la pompe en direct sur du 12v, j'ai mal compris ?

Sinon un verre en 20-25s ça me paraît assez faible, mais c'est difficile à juger, il faudrait que je compare :/

J'ai peut être ca en stock,faut que je regarde ce soir sur le faisceau qui traine.

Cool

Oui elle calait avec le 12v branché .
Je viens d'avoir confirmation que çà ne peut marcher qu'avec un relais comme d'origine.
Il s'agirait d'une tempo et donc après coupure ... Mais est-ce qu'en coupant la pompe le calculo n'en profite pas pour couper les injecteurs ? ce qui serait tout à fait logique

Grâce à un membre du forum , j'ai réussi à me procurer un relais pour ce w.e et  çà a démarré nickel , et çà tient !!  

Le nouveau problème c'est que la sonde de température du 4E ne répond pas comme celle du 2E ( problème de résistance je pense ) , donc au bout de quelques minutes au ralenti la température monte d'un coup en surchauffe , je vais donc commander une sonde de 2E pour la remplacer

j'hésitais à changer également celle qui commande le radiateur , mais quand je débranche la sécurité s'enclenche , le ventilo tourne
Il faudra que je regarde si il s'enclenche bien en la faisant chauffer au ralenti mais sans sonde de température çà peut être dangereux ...

Par sécurité j'ai démonté le thermostat et placer dans de l'eau bouillante , il fonctionne bien .

J'ai réussi à faire marcher le compte tours en reprenant le signal de la bobine en sortie de prise diag

Cette après-midi je suis allé faire un tour du paté de maison et tout fonctionne bien ( juste ralenti haut je trouve : 2000rpm).

J'y suis allé très mollo mais  çà promet d'être pas mal

Ah cool ça, enfin ça tourne

great , super fiabilise tous ça , vérifie les codes erreurs ect avant test routier

Sympa !
Le capteur qui commande le déclenchement du ventilo, s'il n'a qu'un fil, il fait fonctionner le relais du ventilo qui est particulier : Tant que le capteur est branché, il relie le relais à la masse, ce qui le maintient ouvert (le courant ne passe pas dans le circuit du ventilo), et dès qu'il est à température ou bien comme tu as pu le tester, dès que tu le débracnhe, le relais n'est plus à la masse et envoie du courant dans le ventilo. Je pense qu'il est conçu comme ça par sécurité, au pire si tu arraches le fil ça refroidit tout le temps !
Sur toutes les toy' que j'ai eu l'occasion de traffiquer un peu j'ai placé un interrupteur sur ce fil relié à l'habitacle pour pouvoir envoyer le ventilo à volonté)

La suite s'annonce sympa !! Le plus dur est fait quoiqu'il reste... la finition !!! Bon courage

Merci !

Donc comme je pensais je peux garder la sonde du 4E, il n'y a qu'un fil effectivement .
La sonde pour le tableau de bord est en commande. Si çà fonctionne , checker les codes erreur ( je pense que j'en aurais un sur la vitesse véhicule mais après si çà n'a pas d'influences , pas grave )et CT

Le code erreur de la vitesse n'empêche pas la voiture de fonctionner, mais d'après ce que Lebof me disait, l'ecu en a besoin pour donner sa meilleure carto. Normalement un fil violet quitte le tableau de bord pour aller à l'ecu (quand tu es en capteur mécanique direct de la boîte au TDB). Mais si tu as toujours ton tableau de bord stock, il ne doit pas exister vu que c'était en carbu...

super bonne nouvelle encore un petit dépannage express

au cas ou tu sais ou sonner J'ai encore de la pièce.

Dès que ca roule je veux voir ca on s'organisera une petite rencontre ce moteur m'a trouver intriguer !

(22-01-2018, 16:23:19)windman a écrit : [ -> ]Le code erreur de la vitesse n'empêche pas la voiture de fonctionner, mais d'après ce que Lebof me disait, l'ecu en a besoin pour donner sa meilleure carto. Normalement un fil violet quitte le tableau de bord pour aller à l'ecu (quand tu es en capteur mécanique direct de la boîte au TDB). Mais si tu as toujours ton tableau de bord stock, il ne doit pas exister vu que c'était en carbu...

Exactement , d'ailleurs dès que j'ai vu çà , j'ai démonté mon compteur en espérant trouver un fil ou bidouiller quelque chose mais rien...
Et comme posté dans un autre sujet, il me faudrait un speed limiter defencer , mais de ce que j'ai vu apparemment il a quand meme besoin d'une info vitesse pour leurer le calculo donc on solutionne pas le problème.
Je pensais sinon acheter un compteur sur ebay et recupérer la partie avec le fil pour la mettre sur mon compteur mais pas sur que ce soit possible ....
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(22-01-2018, 16:57:43)gossar a écrit : [ -> ]super bonne nouvelle encore un petit dépannage express

au cas ou tu sais ou sonner J'ai encore de la pièce.

Dès que ca roule je veux voir ca on s'organisera une petite rencontre ce moteur m'a trouver intriguer !

Oui merci pour le coup de main

pas de soucis pour organiser çà , au retour des beaux jours ( c'est pas encore pour tout de suite )

Sinon tu te trouves un capteur électrique mais adieu l'info au TDB

Je ne suis pas certain que la bride fonctionne... Sur les swaps que j'ai eu l'occasion de faire avec des moulins du japon je n'ai jamais eu de bride, sans jamais savoir pourquoi !!