Japan Car

Du coup niveau électrique j'ai décidé de revenir sur mes pas.
J'ai ré-installé le faisceau moteur d'origine de la caisse , interverti les prises pour le démarreur et l'alternateur , installer la sonde de T°eau de l'ancien moteur
Installation de la batterie pour test , contact : ok tout fonctionne , démarrage ... le démarreur se lance !
Ok c'est déjà çà

Ensuite , avancement sur l'échappement:


Qu'on pensait même fini avant que je m'aperçoive de la connerie monumentale:


Normalement demain , elle doit être finie pour de bon
En attendant , remontage partiel de l'intérieur:


Et aujourd'hui installation du circuit d'essence:

Montage des durites tressées sur le filtre à essence

Une galère pas possible pour monter les raccords , la tresse a tendance à s'effilocher ...Je galère pour celui au bout pour le réservoir..

Passage des durites sous la caisse:


Pour conserver un peu le montage des durites d'origine , j'ai découpé les petits supports plastiques qui maintiennent  les durites de freins, et ensuite rislan pour maintenir les durites d'essence , avant de remonte complètement mon rack plastique.
Préparation du support de pompe à essence:


Pour garder le support au maximum d'origine au cas où , j'ai souder les fils directement sur les pôles ronds (au lieu de couper et souder les fils directement entre eux ).
Et au lieu de mettre du scotch qui je pense ne tiendrai pas à la longue , j'ai décidé d'isoler mes soudures du carburant en les recouvrant de joint pour carter
En remontant le nouveau réservoir d'injection j'ai ré-installé cette  partie :

Avant elle était lié à une durite qui parait jusqu'à l'avant puis arrivait à ce filtre :



Puis çà partait dans l'aile et dans l'aile ... à l'air libre !
Je précise qu'au niveau du réservoir il y a comme une espèce de "cartouche"
C'est pour le dégazage  ?

Du coup j'ai installé le filtre rouge juste en sortie réservoir pour le moment

En fin de journée , bonne nouvelle , en fouillant sous la banquette :


Je trouve la prise pour la pompe à essence, à voir si elle est vraiment fonctionnelle ou juste pré-cablée

le filtre rouge c'est la mise à l'air du réservoir.
là tu risque d'avoir des odeurs d'essence dans l'auto si t'as laisser sous la plancher

Ah d'accord merci
Oui je l'ai juste placé comme ça, soit j'installe de nouveau la durite rigide (mais il y a plus trop de place dans mon rack) soit la bidouiller pour la faire ressortir plus loin

Sympa le sleeper !
Au niveau électrique c'est pas la mort, il faut surtout arriver à savoir ce qu'il faut alimenter du nouveau moulin, mais c'est vrai qu'en partant d'une auto en carbus tu auras moins d'alimentations disponibles :/

Oui , du coup ce que j'ai pensé c'est qu'il faut que je me serve de pièce de corolla GTI pour faire une conversion propre.
Du coup je suis en train de voir pour me procurer une boite à fusibles de ce modèle pour avoir le relais et le fusible pour l'injection .

C'est pas la mort , mais du coup de passer à une corolla carbu à une starlet injection , c'est plus du tout comparable niveau électrique.
Pour quelqu'un qui s'y connait çà peut aller mais vu que c'est mon point faible, je piétine ...

Oui avec une boîte à fusible faite pour un moulin en injection ce sera plus propre que de rajouter fusible + relais pour chacun. Et effectivement celle d'une GTI sera la seule qui pourra alimenter tout ce monde en conservant les fiches des phares et compagnie... N'oublies pas les fiches qui vont vers le moulin

De mémoire il y en a pour l'allumage, les injecteurs, et le calculateur, tous commandés par un + après contact (et le calculo a un + permanent). ça doit être plus ou moins la même chose, j'ai vu ça sur le 4age black top et le beams red top.

Je suis en train de swapper un black top dans une ee80 qui avait un 2E d'origine, mais je ne suis pas aussi emmerdé vu que je récupère le faisceau de mon ae82 que j'avais déjà adapté pour le black top :P

Malheureusement je ne connais pas le 4EFTE, mais vu les nombreuses similitudes entre les 3sge et 4age, le 4E ne doit pas être câblé très différemment.

Oui c'est exactement çà , pour les fiches je vais voir, j'ai contacté quelqu'un du forum , je ne sais pas si il voudra les garder...
Mais c'est vrai que sur E9 c'est plus simple car on peut debrancher chaque faisceau depuis la boite à fusibles
Le 4E c'est un gros tas de fils qui arrive et après " démerde toi "

J'ai de la doc pour comprendre comment çà fonctionne mais c'est surtout comment opérer qui me pose problème

Ah oui en effet ta boîte à fusibles est indissociable du reste du faisceau moteur c'est la merde... Il faudra tout couper :P
Cela dit il n'a a pas tant de fils que ça qui vont du faisceau moteur à la boîte de fusibles directement.
J'aurais commencé en identifiant les fils qui vont du moteur aux fusibles et du calculo aux fusibles.
Y-a-t-il des fils coupés semblaient passer dans l'aile gauche et ne vont pas à la boîte à fusibles ?

Oui tant pis , faudra couper mais il faut que j'attende d'être sur avant de le faire
Après oui comme tu dis il y en a beaucoup qui arrivent à première vue , mais ils ne font que passer devant.

Ce qui est bien c'est qu'avec la boîte à fusibles d'origine câblée, tu sauras ce qu'elle alimente sur le moulin et comment (quel fusible, quel relais). Il "suffira" de tout re-brancher sur l'autre boîte à fusibles de la même manière.
La galère c'est quand tu as des fils qui vont genre au module d'allumage ou aux injecteurs, qui sont coupés... donc difficile de savoir comment ils sont alimentés. De mon côté je ne me suis pas trop cassé la tête vu que je n'avais pas de schéma (et encore moins les compétences pour les comprendre), du coup j'y suis allé au pif et j'ai trouvé.
Bref si tu as des questions n'hésites pas

Oui je verrai çà

Le bon point c'est que j'ai vraiment tout le faisceau , et la doc avec toutes les prises électriques expliquées .
Merci pour le coup de main

Ca c'est sympa ! Tu devrais y voir plus clair, bonne étude du plat de spaghetti

Je reviens au news:

J'ai fini mon échappement ce week-end en posant la bande thermique.


une fois installé çà passe très près du carter




Mais pas trop le choix pour éviter de descendre trop bas

J'ai aussi un souci au niveau du train arrière où çà vient toucher .
Je verrais une fois que le moteur tournera si c'est gênant   ( vibrations , bruit ou chaleur ) sinon j'essaierai de jouer sur les pattes de fixations pour le repousser.

Avec mon père , nous avons attaqué la modification du capot pour accueillir la prise d'air.
mais comme çà ce serait sympa aussi  



J'ai la prise à installer déjà à la  maison , reste plus qu'un travail de carrosserie pour l'intégrer proprement.

Niveau électricité , j'ai reçu une boite à fusible de la part d'un membre du forum, je l'ai installée tout se monte bien :


Mais sur la photo il reste une prise vide et sur celle de droite j'ai l'impression qu'il y a des fils manquants également.
Si un possesseur d'ae92 pouvait me faire une photo de la sienne pour pouvoir comparer , ou encore mieux les schemas électriques ce serait le top. Histoire de savoir ce que je doit rechercher sur le faisceau du 4E pour relier tout çà .
Je pense qu'il doit s'agir du fil de commande de pompe par le calculo.

Sur la boite à fusible du 4E j'ai trouvé le même relais , et en dehors des gros fils de masse blancs j'ai 3 petits fils noir et blanc avec des taches grises qui viennent dessus.

Pour simplifier les choses également , j'ai réussi faire un montage pour n'avoir plus qu'une cosse + mutuelle entre les deux faisceaux.

J'ai regardé aussi pour dédoubler les fils de sonde ( T°eau et Pression d'huile ) pour que le calculo ait les infos et que je puisse les avoir au tableau de bord également

Tu aurais du bander ton bout de ligne tout du long, la c'est pas top top

On verra comment çà vit et en plus j'ai dû raccourcir , je pensais pas que 5m se boufferait aussi vite ....

Envoie moi un mp avec un numero je pourrais t envoyer une photo de la mienne (phase 1)
Le shema electrique est dans le revue technique ( dispo sur le net ae86gt par exemple)

Le capot modifié est terminé.


Montage de l'échangeur en bonne et due forme.
Je me suis remis sur la partie électrique en prenant le faisceau intérieur de la starlet .
J'ai cherche à isoler le connecteur 2 de l'ECU et le bouton low boost, un peu d'avancement à finir demain

Bon, les photos de sa combustion spontanée après la première bourre, c'est pour quand ?

pour une fois qu'une prise d'air capot rajouté est fonctionnel faudra éviter qu'elle finisse en tas de cendre.

L'avenir nous le dira
J'accepte la critique mais GotBoot si c'est pour faire à chaque fois ce style de commentaire non constructif, je me passerai bien de ton avis
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Bref aujourd'hui j'ai continuer mon tri et voici ce que çà donne avant/après:




j'ai quand même un doute sur mon dégraissage , peur d'en avoir trop enlever .
Mais après je me dit que j'ai suivi les fils un par un à chaque fois ( avec vérif ) , que beaucoup de fils étaient déjà coupés à la base , et qu'une fois toutes les commandes de lumière /dégivrage/ centralisation etc.... il ne reste plus grand chose à par un + , une masse et le bouton du boost control

Bref j'installe dans la voiture demain pour voir ce que çà donne , çà m'a pris la journée cette connerie
Et je rassure les gens , j'ai préféré démonter les connectiques une par une pour pouvoir les remonter au cas où que de couper comme un sauvage ( en dehors des bretelles faites un peu à la bricolo ).

Comme toyToy m'avait mis le doute au sujet des vapeurs d'essence , j'ai voulu remonter ma durite rigide d'origine. Sauf que malgré toutes les gymnastiques possibles , il faut déposer la barre stabilisatrice pour faire cette opération.
Bref j'ai préféré laissé tomber . ..
De toute manière la durite ne fait que renvoyer les vapeurs à l'avant d'ans l'aile , alors devant ou derrière à l'air libre
Du coup j'ai procéder à ce montage:


En enlevant le filtre bien sûr çà pue tout de suite , sinon rien !
Donc je devrais etre tranquille à ce niveau là

Au niveau du câblage , je me suis attaqué au faisceau moteur en virant toute la partie feux /klaxon /chauffage
J' ai dégraissé de nouveau le faisceau intérieur et bon point ! quand je cherche à brancher les deux ensembles il ne me reste que ce dont j'ai besoin et tout correspond bien au niveau des prises , çà rassure !!
Mais dans mon ménage, j'ai trouvé beaucoup de fils qui ont été coupés auparavant...
j'ai voulu me pencher sur mon alimentation de pompe à essence.
Niveau calculo , j'ai pris ce schéma :


Apparemment le signal de commande serait le 4 , mais il est coupé ...

Au niveau du + de puissance , j'ai remonté mon faisceau dans la voiture qui arrive jusqu'à une prise .
Je debranche la prise et bingo , pas de connecteur derrière ...
Du coup j'ai tiré un fil en attendant ...


Du coup je me retrouve avec des fils de chaque coté sans savoir où les brancher
Je reprend mes fiches  et  on voit sur la fiche sortie calculo que le 4 va vers " circuit opening relay " , tout comme l'alim pompe
Je cherche donc cette prise qui est censé être celle-là:


Cette fameuse prise que je cherche depuis tout le début ...
Pour moi c'est elle la pièce manquante du puzzle .
Je vais chercher à en créer une nouvelle ( avec le tri, c'est pas les connectiques qui me manquent ) et rassembler tout les fils dont j'ai besoin

jolie montage !

pour ton echappement tu ne pouvait pas contourner le carter plutôt que de passé dessous ?

Non justement comme je l'ai expliqué précédemment le passage de l'échappement sur la starlet se fait là où ma traverse passe
Après je pourrais faire un contournement du carter avec des angles droits mais en plus d'être super galère, je crois que je serais gêné par le cardan ensuite , passer du diamètre 55 ça prend de la place
Bref c'était la seule solution possible...
Mais il faut que je revoie la pose de la bande thermique
Au début je pensais à protéger le carter mais au remontage je me suis dit que la durite d'huile aurait bien besoin d'être éloigné de la chaleur aussi
Mais bon après en réfléchissant un peu, même en cas de grosse bourre, si je tape 1000 degrés à la soupape d'échappement
Une fois passé le collecteur d'échappement, le turbo, le downpipe, ça chute vite à 300 400 degrés en température de gaz
Ensuite il faut prendre la température du tube qui rayonne, bloquée par la bande thermique, sachant qu'il est très bien arrosé d'air durant le roulage, ça devrait aller
Après bien sûr c'est comme les freins, si tu viens de faire une grosse attaque et que tu t'arrête direct tu es sur de voir la caisse prendre feu

Ca avance ton affaire ! j'espère que tu vas t'en sortir au niveau éléctrique, courage ! Pour ton échappement au niveau de la traverse avant, moi je transformerais cette traverse ! C'est de la mécanosoudure toute con ! Vu ce que ça tient faut pas s'en faire un monde .

je suis tout ca j'ai hate de la voir tourner cette petite

Merci
j'attends que çà tourne voir comment tout çà va se mettre en place , ensuite j'aviserai

Du coup j'ai trouvé cette photo de montage sur le web:


Un relais 5 branches , j'en ai un qui traine

Le fil bleu/noir et vert facile , il traîne dans l'habitacle .
le blanc/rouge je vois où il est ( baie moteur ) mais ensuite j'ai un doute.
je vais peut-etre dire une betise , mais en ayant plus le neyman de la starlet , je ne vois plus comment commander le +APC . Du coup j'ai peur que +APC reste fermé ou ouvert et que quand je coupe le contact, le moteur tourne encore .
Du coup dois-je continuer à utiliser les relais de la boite à fusible "moteur" ou alors je rebascule tout sur ma boite à fusibles de GTI ( voiture) , mais meme en démontant les prises , je crois qu'il me manque des fiches pour ramener tout les fils.

Ce week-end je vais dejà voir pour brancher ma pompe sur le transfo 12v et esayer de démarrer pour voir si il n'y a pas un autre "loup " quelque part qui m’empêcherait de démarrer

Premier avancement du week-end:

Barre anti -rapprochement arrière terminée et montée:




Ensuite j'ai essayé de faire un premier démarrage. J'ai donc alimenter ma pompe en la branchant en direct sur un transfo 12v.
petit hic pour commencer ! fuite d'essence en entrée filtre. Au moins çà veut dire que l'essence arrive bien
je démonte mon raccord rajoute un joint cuivre , test ... ok plus de fuite !

Je vérifie que tout soit ok , je lance le démarreur et .... Rien
pas une pétarade que dalle
Bref, le contraire m'aurait étonné

En faisant le tri sur le faisceau , le neyman a viré donc logiquement le +12 APC avec. Donc je pense que les relais de la boite à fusibles du 4E (malgré la présence du +12v batterie) ne soit pas alimenté .
Du coup je pense renvoyer les connectiques sur ma boite à fusibles de la voiture ( de GTI pour rappel ) qui elle est bien alimenté.

De plus en comparant les photos envoyés par Saïzo , je vois qu'il manque des fils sur les prises d'arrivée de la boite à fusibles de GTi.
Donc pour commencer j'aimerais identifier les fils manquants et les ramener de ma boite à fusibles de 4E

Le problème ?
C'est que malgré la doc que j'ai sur le 4A-GE et mes recherches , j'ai du mal à trouver un plan précis pour savoir à quoi corresponde chaque fils ....

Je voulais donc savoir si quelqu'un du forum aurait çà ? Pour demain ce serait encore mieux
( j'ai déjà tous les docs dispo sur ae86gt , je continue à chercher sur le net mais c'est pas facile )

J'ai reçu mes composants électriques et je profite de mes jours de vacances pour essayer de démarrer.

Du coup j'ai dans l'idée de doubler mes fils de neyman comme ceci: ( désolé pour le flash qui a pourri les photos )


Je n'ai pas branché le neyman du 4E car je ne suis pas sur et j'aurais voulu avoir confirmation.

Sur les 2 neymans j'ai des fils de même couleurs qui reviennent :

Noir rouge / blanc rouge / bleu rouge / fil blanc

d'après ce schéma là :


Les fils de même couleurs qui reviennent ce sont IG1 ET Ig2 avec leur masse donc pour moi les couleurs correspondent au même fils malgré la différence de génération des 2 véhicules.

Et sur cette prise j'ai IG1 en jaune et noir qui ne met pas utile je pense car en suivant le fi il part vers la radio. Ce qui serait logique pour une position 1 du contact.
Par contre il me manque le connecteur 6 "ST1 ECU " en noir et blanc qui me sers pour le cablage de relais pompe mais  j'y reviendrais après.

Pour le reste des fils ils viennent autour des connecteurs qui arrivent du moteur ( montage semblable à celui d'origine de la corolla avec 3 connecteurs un petit , un gros , et une masse)


Ici j'ai dans l'idée de supprimer les deux prises et de raccorder directement .
A la base c'est la boite à fusible qui faisant la liaison mais je ne sais pas les fils passaient tous par la boite a fusibles ou si elle servait de support.
Par sécurité je vais quand même placer des fusibles .

En suivant la logique voici les fusibles utlisés:


A priori tout ce qui m'intéresse c'est celui d'ignition" donc pour moi fil noir et rouge .
Mais j'aimerais en monter un également sur le bleu et rouge " ACC" car au niveau de la prise çà fait une sacrée restriction de diamètre en plus je trouve...

Ensuite , deuxième partie le relais de pompe à essence:

Voici le schéma de la prise où il est censé se monter:


Malheureusement la prise est introuvable donc j'ai décidé de cabler un relais 5 branches provenant de la clim.


Ensuite j'ai voulu identifier tout les cables dont j'ai besoin .
Le 1 je l'ai plus qu'à le prolonger suivant où je vais placer le relais
2 et 4  viennent du CON 2 calculo ici


3 le fameux fil manquant , que je ne sais pas vraiment cabler .
D'après sa description il doit venir de plusieurs endroits. Je pourrais utiliser le fil IG1 pour le remplacer sur le neyman mais d'aller au neyman jusqu'au relais je doute que celà suffise.

5 Masse , pas compliqué mais j'hésite à doubler un fil ou prendre sur une carcasse à l'intérieur ( suffisant ? )

J'ai un doute également pour le fil 2 qui est censé amené le 12v  , je le trouve très mince .

J'attends vos avis

Un peu d'avancement aujourd'hui .
Pour me rassurer, j'ai regardé sur table comment  était câblé le système de démarrage mais avec des schémas de corolla GTI .
C'est pas le bon véhicule mais vu le montage que j'ai, le principe reste le même.

Ensuite retour sur la voiture avec pour commencer:

Dérivation de la  sonde T°eau :



Simple et démontable au cas ou
J'ai remonté la sonde du 4E, si jamais la liné ne soit pas la même que celle du 2E , mieux vaut que ce soit au tableau de bord qu'il y est une information un peu faussée


Bilan des fils d'ecu coupés ou manquants sur le con 2

Manquant :
5 electrical load signal system tailight relay
6 12V to aircon computer
10 Warning light
12 A/C switch signal system ( 12v to aircon computer )
14 A/C cut control system

Des signaux importants mais qui sont déjà gérés par mon faisceau d'origine

Coupées:
1 switched battery +12v
4 Circuit opening relay ( fuel cut )
9 switched battery power (12v)
11 catalytic converter temperature warning light ( y'a plus de cata )
13 Speed signal ( peut etre pour supprimer la limitation 180 )

Du coup pour les deux +bat , ce serait donc un permanent et un +APC  , mais lequel est lequel ?...


A coté de çà , en regardant la fiche STA du calculo je vois que le fil sortant est rouge avec taches grises ( celui en haut à gauche )


Exactement même couleur que celui que j'ai en sorti de mon neyman:


Donc à priori çà sent bon pour çà

Ensuite je regarde pour amener les fils de la photo précédente sur cette prise :


Ils sont presque tous là , la masse elle se barre de son coté , mais le fil jaune et noir disparait pour voir apparaitre un nouveau fil orange/jaune taché de gris ...

Sauf que quand on essai de chercher où il va , on retombe là dessus...


Prise coupée par l'ancien proprio sans savoir où vont les fils , en plus on retrouve des couleurs de fils familières :
bleu/jaune pour le speed signal
noir/bleu pour la commande de pompe à essence
vert taché gris pour le fuel cut

Ces foutues coupes me compliquent pas mal le boulot.

En attendant j'ai également regardé où placer mon ECU , la prise CON 1 était courte je n'ai pas beaucoup de débattement.
Le mieux sera sous la console centrale , juste à coté de l'accelerateur comme ceci


On le voit à peine une fois le plastique reposé