sujet sur EE8 turbal

[crx vtec jdm]

bon voila je me lance, j'ai enfin décidé de passer au turbo , j'ai réunis tous les fonds , mais le seul problème que j'ai c'est la voiture : EE8.
il y a plein de "on dit que" les vtec ne supporte pas ce genre de prépa,mais alors pourquoi les ricain le font ??????
je n'ai plus qu'a trouver un préparateur qui veut bien le faire ( et qui sache correctement le faire surtout ).
jaurai besoin de conseil pour savoir ou le faire ainsi que des témoignages de personne qui l'on fait !!!

[eLdaroM]

Tu demonte ton bloc ou pas??
car d apres certaine personne ki l ont fais sur un 1L6 16 S
le seul truc qui differre, c la gestion (comme toutes les voitures)
Mais c a confirmer????
Sinon, bonne chance

[crx vtec jdm]

Tu demonte ton bloc ou pas??
car d apres certaine personne ki l ont fais sur un 1L6 16 S
le seul truc qui differre, c la gestion (comme toutes les voitures)
Mais c a confirmer????
Sinon, bonne chance

ouai je démonte entièrement pour tous refaire a neuf et peut-ètre changer les bielles, vilo,etc.....

[psyco]

y a pas vraiment juste la gestion qui differe avec les 16S...

la taux de compression est plus elevé sur les vtec, donc plus de modif à faire.

Sinon j'aime bien le je changerai peut etre les bielles... tu vera en te renseignant que le bloc stock tiens tres peu de pression (a part pour faire 3 runs), donc si tu veux faire un truc efficace et fiable, tu dois changer beaucoup de chose.

quel est ton budget?

[tonyjee]

Ah .. tout le probleme est la .... Pour info une simple gestion pour un moteur de EE8 (preparée B16B) .. qui passe en 4 papillons coute environs 1000 euros ... Chez HSI ce type de prepa nous ne la ferions pas ou alors sous reserve que le client nous prenne une carte de fidélité pour entretien quotidien de son bloc... lol.... Car oui les americains font souvent ce type de prepa.. Mais ou habite les americains ???? Ben en amerique et quand ils sortent de chez eux pour preparer une voiture .. il vont pas chez Norauto... ils ont pas ce type de magasin chez eux... par contre les pieces et les preparateurs se trouvent a tous les coins de rue et les prix sont les leurs (c est a dire moins cher qu une fois importé)... et sur de la Jap il y en a beaucoups car ne coute rien au US ... Mais si HSI par exemple fait traverser la mer a ses pieces, plus les gentils douaniers rousseau + la vie d une boite en france... ben c est plus cher... Commande par le net... Et si vous etes chaud pour le faire.. alors n hesitez pas... Mais attention de ne pas se retrouver avec un grand puzzle qui ne s emboiteras pas forcement....Et puis on rentre dans un univers ou les solutions ne se trouve pas sur le net ni dans des reportage de mec qui postent leur videos .... Moi je te dis juste mefiance CRX VTEC JDM... tu peus y laisser beaucoups d argent pour pas grand chose... c est un conseille avisé et realiste.... je ne veus ni te demoraliser ni te prendre la tete... Mais reflechis bien... surtout a ton budget et a qui tu vas le donner...

[kevinVTEC]

je vais rester dans l'idée de tonyjee! ne fais pas faire la prepa par une boite qui va te couter les yeux de la tete, ou tu vas rester en plan et te retrouver comme un con a la fin... c est ce que j ai vecu et c est pas marrant!

En gros mon ptit parcour:

J ai acheté un crx 16i16 en janv 2005, 2300 euros, dans un etat remarquable, en super etat, une affaire!

fev a mai 2005: j ai acheté les pieces en imports US, canada, etc.. env 3600euros de pieces

Juin 2005: j ammene le vehicule chez street legal, a 700kms de chez moi, chez un "pote" ayant soi disant deja fait la transfo sur ee8.
entre temps je balance a nouveau 1700 euros de pieces diverses chez street legal

septembre 2005: je recupere le crx en vrac (remorquage 600euros), parce que la boite coule, et qu ils sont pas capables de finaliser la prepa, street legal me rachete un moteur car le mien est en piece.

janv 2006: j ai trouvé un garage qui me remonte le moteur dans le crx, j ai du racheter des pieces car il en manquait, 700euros

voila, apres avoir revendu mes pieces je me retrouve comme un con avec un crx stock, en pres de 3000euros de perdu...

Si t es chaud, lance toi! mais mesure tout les risques avant de te lancer la dedans.

[Chris]

J'avais lu ton histoire à l'epoque, c'est vrai que ça n'inspire pas du tout confiance!!

Au pire il faut le faire faire par un preparateur connus et reconnus, mais alors là bonjour la facture!!

Pour le bloc, je dis comme psyco, si tu veux un truc qui dure, il va y avoir beaucoup de taff et de pieces interne à changer!! Ou alors une pression extremement minime pour que ça tienne un tant soit peut.

Les ricains le font oui, ils n'ont pas la meme utilisation qu'ici non plus, les moulins explosent très souvent contrairement à ce que beaucoup croient, ou alors il y a des tonnes de modifs. De plus, les pieces sont beaucoup moins cheres là bas!

Pourquoi?? Le pays est immense, donc + de client, + de stock qui se vendra, c'est legale comme modif chez eux, culture de la puissance et des drag, donc grosse clientele. Pour finir, les Jap se trouvent pour une misere chez eux.

[civic-benji]

les Jap se trouvent pour une misere chez eux.

+1 et pourquoi d'apres vous ???





























regarder la map monde regarder le japon et les etat unis
c'est pour ainsi dire la france et l'angleterre

voila pourquoi il y a baucoup "d'importer" au state

[Muad-Dib]

arretez de dire nimp au sujet des pressions minimes que supportent les b16 et que avec vtec c'est plus dur etc...
Le moins cher comme prepa turbo sur civic c'est le b16, ya déja pleins de posts ladessus et ca me gave de voir tout le temps les memes questions avec les meme réponses foireuses et infondées.

crx vtec jdm, si tu ne sais pas le faire toi meme alors ne le fais pas, c'est trop de risqué pour une boite n'ayant pas des reins hyper solides de te faire ca, car comme tout le monde tu risque de vouloir encore et tjrs augmenter la pression juskque ce que ca casse et apres tu te retourneras contre le magasin, c'est archi courant.

[tonyjee]

+ 1 Mua DIb... c est pour cela que HSI refuserait de faire cela ... trop de risques pour nous..

[Muad-Dib]

t'a bien raison ^^

[dj_spark]

Techniquement c'est pourtant pas hypercompliqué :
- un kit ebay turbo
- 4 gros injecteurs
- 1 pompe à essence haut débit
- un faisceau de conversion odb0-odb1
- un allumeur odb1
- un ecu odb 1

Déja rien qu'en pièces, fais toi une idée du prix.

Ensuite tu rajoutes tout le montage ET tu rajoute encore derrière, les réglages...

Si tu veux passer à plus gros, il faudra encore rajouter pistons & co et donc ouvrir le moteur : encore un peu plus de sous au passage...

pour ce genre de truc y'a pas 36 solutions :
- tu sais faire
- tu connais des gens qui savent
- tu ne sais pas mais tu va apprendre (c'est la solution la plus couteuse parce que ça va casser )

[tonyjee]

lol.... :top:

[civic_16Turbal]

Oui je pense que c'est surtout une question de savoir, et de renseignements.
En soit l'achat du matériel est déjà pas évident, il y a beaucoup d'offre et du bon comme du mauvais. Après si tu as vraiment les sous, se payer un kit complet genre greddy, Edelbrock ou autre reste la solution de facilité.

Niveau montage c'est idem, toujours plus facile à partir d'un kit complet (ça évite de savoir ce qu'il y a à acheter), mais il faut un peu de matos et d'habitude pour faire quelquechose de propre et fiable.

De mon point de vue, avec des sous et une bonne base en méca ça se fait bien, avec un B16A1 tu sortiras entre 250 et 260 ch sans te poser trop de questions.

Les soucis viennent lorsque lorsque tu veux "plus", ou alors lorsque tu veux te créer un kit plus perso, qui aura le mérite d'être plus évolutif et d'être moins cher si tu te débrouilles bien. Mais là arrivent les soucis de gestion, rien de très couteux niveau matos, c'est la mise au point des cartos qui est chère et nécessite matos et connaissances.

En résumé, si tu y tiens, que tu as les sous (c'est à dire dans les 3000 euros) et que toi même ou l'un de tes potes à un minimum de connaissances en méca (et en anglais), c'est faisable (par contre embrayage à prévoir en plus).

[EdUcAtIoN-CiViC]

Je suis pas perso dans la philosophie du " c'est trop dur donc je me mouile pas" je pense pas que ça soit une solution, je pense que tout a un prix et que si il a assez de sous pour se prendre un kit turbo HKS pour B16, et tous les autres frais paralleles pourquoi ne pas le faire?
Le truc pour un préparateur comme HSI c'est de se retrouver avec un client mécontent car son bloc a cassé ou une autre " couille" de ce genre. Ce que je consois évidemment beaucoup de gens savent et Tony le sait aussi que j'affectionne HSI car ils sont sympas, sérieux et moins chers que certains, HSI a la chance aussi d'avoir quelqu'un qui a des mains en or et c'est MAX.
Donc je me dis pourquoi ne pas essayer? Surtout que HSI travaille avec crower et qu'ils ont des AAC spécial kit turbo b16, je sais aussi que Max aimerait relever le défi.
Le tip top serait que mister CRXVTECJDM ne regarde pas a la dépense et signe une décharge en cas de probleme. Comme ça le projet pourrait se faire sans que le shop n'ai de plainte.

Je tiens a rapeler que ce n'est qu'un point de vue et que je comprends totalement le point de vue de chacun et surtout de Tonyjee qui par gage de sérieu se refuse de se lancer dans cette aventure...

[civic_16Turbal]

Je suis plus ou moins d'accord.

Lorsqu'on "monte" on moteur, même par ex pour du GR.N pour d'autres gens (je parle de ce que je connais, et parce que niveau risques liés à la prépa c'est plus que limité), on ne peut pas se permettre, même si c'est hors contexte "professionnel", de faire signer aux gens une décharge. ça équivaut à dire que tu n'est pas du tout sur de ton coup, que tu veux bien être payé pour faire ça mais pas assumer au cas où.

Bon pour les pièces c'est toujours pareil, avec ce qu'il y a de dispo là bas .. faut connaitre pour pas se faire avoir, c'est tout.

Enfin (mais ça n'engage que moi), j'aime bien le coté "mettre la main à la pate" des choses, ça évite de rester con, de raconter n'importe quoi ou encore de passer pour un guignol dès qu'on tombe sur quelqu'un d'un peu curieux et un peu averti. Mais bon, là c'est peu être ma passion de la méca qui ressort....

[tonyjee]

Merci EducationCivic.... lol.... je vois que tu nous comprends... lol...

Et pour repondre a civic 16 turbal... tu as raison sur certain point .. mais le coups de la decharge, ce n est pas pour le fait que nous ne soyons pas sur de ce qu on fait.. car un civic turbo on en a fait un et qui tourne grave... il a fait tous les meetings par la route et non sur plateau (3000 kms).. en tapant meme dedans histoire de voir si tout resistait bien.. Mais c est a ce moment la que l on a vu qu il fallait avoir de réelle compétence en mecanique et savoir comment etait contruit la prepa pour ne pas taper au dela de ses capacités, ce qui aurait entrainé un casse... La decharge en fait c est pour nous couvrir par rapport au gens qui sont malhonnete... Qui te dit que une fois la prepa fini le mec va respecter le rodage, ne va pas monter la pression du turbo au dela de la limite... qu il va respecter sa voiture comme toi qui est mecano tu la respecte... Si le mec tape a froids.. Ou va runner 10 fois de suite sans laisser refroidir et que tout casse...

Devine un peu ou il viendra pleurer (au mieux...!.. nous menacer de procès .. au pire!... )

Voila je ne mets pas la vie de mon entreprise en jeux, pour ça... Je préfère laisser ça au amateur et passionné (car il y a aussi des bons...peu mais y en a !...)

Ce type de prepa nous le faisons en interne aussi et pour nous car au niveau facturation et surtout main d oeuvre c est invendable... Je suis realiste... c est tout !

Mais il est vrai que l experience de max et de son civic turbo nous a remis les pendules a l heure !
car il faut un bon investissement temps et pognon et connaissance... Et je confirme que c est de la balle..

Mon discours est franc et honnete je ne suis pas la pour prendre du pognon et couler ma boite et foutre tout le monde dans la merde!.. il y a assez de gens qui ont cassé l image des magasins et garages, a juste titre parfois vu certaines arnaques que font certains bouclards a leur client ... HSI est la pour se demarquer et essayer de redonner confiance et surtout une image positive et un vrai service.... Tout en vivant comme une entreprise ! 8)

[crx vtec jdm]

Ah .. tout le probleme est la .... Pour info une simple gestion pour un moteur de EE8 (preparée B16B) .. qui passe en 4 papillons coute environs 1000 euros ... Chez HSI ce type de prepa nous ne la ferions pas ou alors sous reserve que le client nous prenne une carte de fidélité pour entretien quotidien de son bloc... lol.... Car oui les americains font souvent ce type de prepa.. Mais ou habite les americains ???? Ben en amerique et quand ils sortent de chez eux pour preparer une voiture .. il vont pas chez Norauto... ils ont pas ce type de magasin chez eux... par contre les pieces et les preparateurs se trouvent a tous les coins de rue et les prix sont les leurs (c est a dire moins cher qu une fois importé)... et sur de la Jap il y en a beaucoups car ne coute rien au US ... Mais si HSI par exemple fait traverser la mer a ses pieces, plus les gentils douaniers rousseau + la vie d une boite en france... ben c est plus cher... Commande par le net... Et si vous etes chaud pour le faire.. alors n hesitez pas... Mais attention de ne pas se retrouver avec un grand puzzle qui ne s emboiteras pas forcement....Et puis on rentre dans un univers ou les solutions ne se trouve pas sur le net ni dans des reportage de mec qui postent leur videos .... Moi je te dis juste mefiance CRX VTEC JDM... tu peus y laisser beaucoups d argent pour pas grand chose... c est un conseille avisé et realiste.... je ne veus ni te demoraliser ni te prendre la tete... Mais reflechis bien... surtout a ton budget et a qui tu vas le donner...

tous ca sa veu dire koi ???
que les préparateur comme hsi et autre ne son pas capable de modifier une voiture et d'en assumer les défauts sachant que pour 10000euros le moteur sera neuf .moi j'ai l'argent pour le faire et je recherche juste un magasin qui me le fasse correctement et qui prennent aussi ses responsabilité en cas de casse extraordinaire

[Muad-Dib]

Mon discours est franc et honnete je ne suis pas la pour prendre du pognon et couler ma boite et foutre tout le monde dans la merde!.. il y a assez de gens qui ont cassé l image des magasins et garages, a juste titre parfois vu certaines arnaques que font certains bouclards a leur client ...

kler y'en a pas mal qui ont mis la clé sous la porte a vendre du turbal jamais fini ou qui pete a la premiere accel. Il vaut mieux faire des choses plus simple mais sûr. Les mecs qui veulent de la grosse prépa doivent etre capable de la suivre eux-meme sinon ils auront aucun respect du travail accompli et hesiterons pas a mettre dans la merde ceux qui l'ont fais.

[Chris]

Bein choppe un preparateur alors, un qui est motoriste. Le prix sera... mais le resultat sera là au moins.

[civic_16Turbal]

mais le coups de la decharge, ce n est pas pour le fait que nous ne soyons pas sur de ce qu on fait.. car un civic turbo on en a fait un et qui tourne grave... il a fait tous les meetings par la route et non sur plateau (3000 kms)

Je n'en doute pas, je voulais seulement dire que ça laisse une mauvaise impression le fait de la décharge.
Perso je n'oserai même pas alors que ce qu'on fait reste du travail "au black" (pour la passion avant tout, d'où les prix très attractifs pour les gens, mais en revanche on "trie" et les délais sont bien différents), alors j'imagine même dans un magasin.

crx vtec jdm, je vais essayer de t'expliquer de mon point de vue, tonyjee s'expliquera surement.

Le problème, ce n'est pas vraiment l'argent. En france, personne n'a d'expérience sur le long terme avec ce genre de prépa. Et personne, même aux USA je pense, ne te fournira une garantie sur la tenue du moteur. Garantir les pièces du kit c'est une chose, garantir le bloc complet en est une autre.
Pourquoi ? Parce que le type qui se contente de payer ne peut même pas imaginer les changements que ce type de prépa comporte. Lui il veut que ça marche, point barre. Sans avoir touché du doigt les vraies difficultés, tu ne peux être que difficilement à même d'assurer un suivi correct.
En préparation, les gars qui ont des garanties sur des moteurs avec ce niveau de puissance spécifique (et même moindre car bien sous atmo), payent des tarifs astronomiques, de quoi payer de grosses assurances pour le préparateur en partie.

[Chris]

De plus, certains preparateur mettent une petite acquisition de données dans la caisse, histoire de savoir si ce n'est pas entierement la faute du pilote concernant la casse, genre surregime ou autres...

[tonyjee]

Merci a tout le monde de m avoir compris.... oufffffff ptain j ai eu peur ... la !!

En meme temps nous avons deja discuté chez HSI avec crx vtec jdm et il connait deja notre point de vue sur son type de prepa...

Pour ce qui est des assurances c est exactement cela !!! un garage comme HSI, paye 6500 euros d assurance par an pour que vos vehicules soient couvert a 100% chez nous (tout risques) quand vous les deposez .. par exemple... mais les assurances pour les gens qui font de la prepa compétition, comme certaines grandes enseigne tournent plus aux alentours de 10 a 20 000 euros par an d assurance... Tout depends le niveau demandé et les risques que l on veut couvrir... En plus je te rappel CRX VTEC JDM que ta prepa est pour rouler sur route !!! hein !! alors c est niet !!! ... pour exemple le CRX B16B de françois est condamné a rouler sur piste ou circuit apres la pose des 4 papillons !! c est logique !....
je ne prepare pas un avion de chasse Turbal pour faire des Gateways.... avec tous les risques que l on encourt en france... Je tiens a ma boite et en tant que gerant je vais en tole !!... Oki !! alors .. pour moi discution terminé... Marre de me justifier sur tout !...
Redescends sur terre ou fait ce que tu veus ! Chacun sa life !

[EdUcAtIoN-CiViC]

tonyjee, Tranquile tony t'excite pas! Ne fais pas sortir le Panda qui est en toi! mdrr
Il est jeune crx vtec jdm, comme tout le monde a son age on fait des caprices. le truc c'est que sur un B16 le caprice vaut mieux lorsqu'il reste atmosphérique... lol

Ne dénaturons pas l'esprit d'un grand motoriste qui depuis tellement d'année s'oppose a la suralimentation...

[RJ DE VERA]

sympa ton projet j'espere que tu trouvera quelqu'un qui sera réellement capable de te faire ca et de te garantire un moteur

je vais suivre cette evolution de pres

[crx vtec jdm]

sympa ton projet j'espere que tu trouvera quelqu'un qui sera réellement capable de te faire ca et de te garantire un moteur

je vais suivre cette evolution de pres

voila je ne dénigre pas du tout hsi (bruno, tony,max et toute la bande ...et je ne critique en aucun cas vos capacité)vous ete pas de arnaqueur en anque de pognon.
mais maintenant que je commence a me lasser de mon ee8 et que j'ai les moyen de faire quelque chose qui marche bien ,j'ai réellement envie de faire de ma voiture un bète de monstre mais je n'ai ni le temps ni l'endroit pour faire ceci moi-même mais je comprend le point de vu de TONY (d'ailleur je vais ché hsi demain) qui ne veut pas faire couler sa boite au cas ou ! je reste quand même déterminé a faire ceci avec ou sans vous !!!

[kevinVTEC]

bah le probleme est toujours le meme, et celui qui paie les pots cassés, c est toujours le proprietaire du vehicule (c est normal et pas normal, y faut tout voir).

Je crois pas qu'il y ait, aujourd hui en france, un preparateur bon marché, qui t assure ton moteur suite à une prepa de ce type! le matos vendu oui, l ensemble non (sauf pour une prepa a 15000 euros).

Pour la simple et bonne raison que ton moteur n'est pas neuf. Qui peut te garantir un moteur neuf a par honda?

Partons de ce point:
tu achete un b16 neuf chez honda... deja y a le prix, mais au moins garantie! ou s arrete la garantie? a la seconde meme ou ton moteur sera ouvert par quelqu un d autre qu un garage ou concession Honda!
Le probleme dans ce genre de prepa est de savoir ou commence et ou s arrete la responsabilité de chacun?

Ton preparateur te fais ta prepa, ton turbo casse 1000 kms apres? qui est en cause, le preparateur ou le fabriquant? l un peu dire turbo de merd*, l autre trop de pression, mal preparé etc. imagine si c est le moteur! alors la pas la peine de venir chouinée chez Honda meme si ton moteur est neuf!

Quoi qu'il arrive, la seule personne qui sera responsable de A à Z c est toi.

En cas de merde, toi seul assume! Street legal m'as laissé sur le carreau... je pouvais faire quoi a ton avis? les trainés en justice, oui certainement, mais pour que ca dur 2 ans et me coute le triple en avocat, audiance, journée de perdu etc... on oublie!
L'assurance...bah dans mes fesses les cacahouettes! une puce te fais sauter ton assurance si un expert passe et s'apercois du truc, alors la j'imagine meme pas...

Ca peut te paraitre pompeu comme discours, mais j en ai fais les frais en tu perds bcp de temps, d argent, et ca te degoute de pas mal de choses (et meme de ta caisse! j adore mon crx, mais je le vois aujourd hui comme une perte d argent et j'ai meme plus envie de le voir...).

enfin a par tout ca! bonne chance pour ton projet! si t as des potes qui peuvent le faire, c est peut etre le mieu...

ps: ne va pas chez street legal (s'ils existent encore, ce dont je doute)! conseil d ami et m effie toi des nems! (certains comprendrons..)

[crx vtec jdm]

bah le probleme est toujours le meme, et celui qui paie les pots cassés, c est toujours le proprietaire du vehicule (c est normal et pas normal, y faut tout voir).

Je crois pas qu'il y ait, aujourd hui en france, un preparateur bon marché, qui t assure ton moteur suite à une prepa de ce type! le matos vendu oui, l ensemble non (sauf pour une prepa a 15000 euros).

Pour la simple et bonne raison que ton moteur n'est pas neuf. Qui peut te garantir un moteur neuf a par honda?

Partons de ce point:
tu achete un b16 neuf chez honda... deja y a le prix, mais au moins garantie! ou s arrete la garantie? a la seconde meme ou ton moteur sera ouvert par quelqu un d autre qu un garage ou concession Honda!
Le probleme dans ce genre de prepa est de savoir ou commence et ou s arrete la responsabilité de chacun?

Ton preparateur te fais ta prepa, ton turbo casse 1000 kms apres? qui est en cause, le preparateur ou le fabriquant? l un peu dire turbo de merd*, l autre trop de pression, mal preparé etc. imagine si c est le moteur! alors la pas la peine de venir chouinée chez Honda meme si ton moteur est neuf!

Quoi qu'il arrive, la seule personne qui sera responsable de A à Z c est toi.

En cas de merde, toi seul assume! Street legal m'as laissé sur le carreau... je pouvais faire quoi a ton avis? les trainés en justice, oui certainement, mais pour que ca dur 2 ans et me coute le triple en avocat, audiance, journée de perdu etc... on oublie!
L'assurance...bah dans mes fesses les cacahouettes! une puce te fais sauter ton assurance si un expert passe et s'apercois du truc, alors la j'imagine meme pas...

Ca peut te paraitre pompeu comme discours, mais j en ai fais les frais en tu perds bcp de temps, d argent, et ca te degoute de pas mal de choses (et meme de ta caisse! j adore mon crx, mais je le vois aujourd hui comme une perte d argent et j'ai meme plus envie de le voir...).

enfin a par tout ca! bonne chance pour ton projet! si t as des potes qui peuvent le faire, c est peut etre le mieu...

ps: ne va pas chez street legal (s'ils existent encore, ce dont je doute)! conseil d ami et m effie toi des nems! (certains comprendrons..)

je comprend parfaitement ton point de vue mais un préparateur sais ce qu'il a fait sur le moteur et je sais très bien que la fiabilité ne sera pas o rendez-vous.
la question qui me turlupine et porkoi sur des clio 16,golf 3 on monte des turbo et pouquoi sur unr honda on ne peut pas monter un turbo sois disant parce que c'est pas fiable????????????
faut faire koi pour qu'une honda marche vraiment très fort alors ..........

[hardrive]

perso je vais te donné le setup a panta , c'est la seul que j'ai vu en vrai marché trés trés trés fort

Boite de vitesse d'Integra type R avec pont court
- Conduits d'admission et filtre Ractive
- Faisceaux d'allumage Ractive
- Collecteur d'admission Skunk2
- Ressorts de soupapes et coupelles titane Portflow
- Arbres à cames Skunk2 Stage 2
- Poulies d'aac Toda Racing
- Collecteur d'échappement Spoon 4/1
- Ligne d'échappement Zeeter en 60
- Silencieux Buddy Club Pro Spec
- Volant moteur allégé ACT Prolite 4.2 kilos
- Embrayage renforcé ACT 6 patins non amortis
- Ecu fait par Ecutuning
- Apex'i Vafc2
- Apex'i Rsm
- Hondata intake gasket
- Big bored B16 Throttle body
- Soupapes d'admission d'integra type R


a l'epoque sa marché deja trés fort mainteant il a b18 avec 4 pap et AAC body club

c'est monstrueux

[fred2007]

Je me mèle à la discussion,car je pense que tes golf ou clito 16s sont montées avec des turbos basses pression enfin je me comprend dans les alentours de 0.5 à 1bar maxi et le problème est qu'il est tellement facile de faire monter ta pression turbo que quasi obligatoirement tu as envi de toucher ce que moi meme je ferais encore qu'étant mécano dans l'ame,je ne ferai pas.. Résultat tu te retrouves avec 2bars +les 0.5 atmos éxistants dans l'atmosphère,aie aie les pistons,les bielles,coussinets,culasse,boite. c'est tes premiers éléments mobiles à morfler de ce genre de modifs...
pourquoi tu crois qu'une fiat tie ou gt turbo pousse tant?? pas la mécanique et loin de la car d'origine c'est de la grosse M..... juste une turbine et une gestion un peu bidouillée pour envoyer plus de jus!!!!!!!!!!!

En clair tu peux faire ce que tu veux avec ton ee8,juste à toi de faire pour voir la puissance sans nuire à l'equipement mobile de ton moteur qui reste un honda et est très fort en fiabilité. et n'oublies jamais tu n'as ni une suppra ni une 300zx mais un 4cylindre alors si deja tu as 300chevaux pour une utilisation régulière sans perte d'huile ou que sais je;