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s13 turbo et ligne 3"
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04-10-2010, 14:23:42
#4
Déjà ça fait un gros diamètre de ligne, ça va pour une prepa mais la .... C est pas le cas. Sinon a 1 bar le t25 est fortement solicité. Tu additionne le tout : grosse ligne + turbo a fond + usure du turbo = mort du turbo..... Mais je savais pas q un gros diamètre de ligne pouvait avoir de tel conséquence. Ou est-ce le fait de la resonnance du a l inox ??
ca18det power !!!
04-10-2010, 17:03:39
#6
petit historique il y a 5 ans: réfection moteur coussinets soupapes segmentation échange standard turbo T25 HP TURBO FRANCE silencieux arr Y en entrée et 2 gamelles à absortion coprs =450x100mm Diametre entrée 55mm origine silencieux intermédiaire à absortion corps =250x120 Diametre entrée 55mm origine silencieux avant origine AVCR / Ttimer / carto /NGK / manos je ne roule pas beaucoup 30000km en 5 ans et une vidange huile luxe+ f.à.h.+ Mécacyl tout les an quand même et depuis février 2010 montage du tube avant de 75mm elle accelère encore plus comme une furie  la carto et l'avcr progmmés pour et le turbo à eu un seul maxi à 1.02b et en général si je poussai maxi 0.9 et là c'est le drame un peu de fumée blanche bleue à la décélération uniquementet le turbo à du jeu soit je réinvesti et j'en profite pour monter enfin mon débimetre S14 + commander les 440cc et un T28 ou je laisse et monte mon T25 de secours et je trouve un tube avant inox en 55mm
1 2 3 4 N'est pas un mot de pass fiable !
05-10-2010, 08:23:17
#10
3'' c'est trop gros pour un turbo en série 25 malheureusement oui  Les lignes idéales dans les "pas chères" sont les Mongoose v1 et les Blueflame. Au-delà de ce diamètre, brider la pression de sortie du turbo devient très difficile.
http://www.facebook.com/ecubooster
Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus)  et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !![[Image: 3rd_4th-450x76.jpg]](http://v8osaure.free.fr/images/camaro/avatars/3rd_4th-450x76.jpg) Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
06-10-2010, 23:18:25
#11
Asphalt Burner a écrit :3'' c'est trop gros pour un turbo en série 25 malheureusement ouicoucou tu traines encore ici ... S13 quand tu nous tiens ...
1 2 3 4 N'est pas un mot de pass fiable !
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
07-10-2010, 08:30:59
#20
KriZZ68 a écrit :Ben sifolken a écrit :KriZZ68 a écrit :coucouBen il en a rachetée une autre, depuis Même si je peux pas me passer de mon gros V8 bien grave et qui pousse à n'importe quel régime moteur, j'avais besoin d'une 200 pour tester tout un tas de nouveaux trucs sur mes reprog et comme je suis tombé sur une à pas cher et en super état, ben je l'ai achetée :P
http://www.facebook.com/ecubooster
Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus) et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
07-10-2010, 13:56:00
#21
si je monte ça http://www.turbodynamics.co.uk/acatalog/...5001S.html + http://www.apexperformance.co.uk/catalog...7537948f14 + http://www.apexperformance.co.uk/catalog...7537948f14 + un tour chez http://ecubooster.free.fr/ la je peux laisser le début de la ligne en 3" ???
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17-10-2010, 01:10:39
#25
voilà j'ai eu l'info d'un préparateur allemand il a eu une S13 il y a quelques année mais maintenant ils préparent des Mitsu Evo et possède une GTR de dingue donc le manque de contre pression est au contraire une bonne chose même si la contre pression ne vient qu'en bout de ligne le problême qui a fatigué mon turbo plus tot que prévu c'est que trouvant que la ligne était trop bruillante j'ai monté un atténuateur de bruit au millieu de la ligne ( genre de petit reducteur grillagé) juste après le tube 3" et ceci juste avant que je prenne l'autoroute pour aller en vacances et faire 750km et pendant ce voyage je trouvais bizarre que le turbo ne dépassait pas les 0.75b alors que programmé à 1b sur l'AVCR j'ai fait une petite modif et eu de grosses conséquences en bref la contre pression à donc forcé sur les bagues bronze et .... fuite ...turbo en fin de vie à 30kkm ... toussa ... pour info seul les turbos I H I craignent les lignes libres les Garrett certainement pas au contraire et que ce soit T25 ou + Ce préparateur vient de monter un HKS GTII 7460R http://www.j-specperf.ch/index.php?main_...e&pID=2570 entre autres chose sur l'Evo 9 Ralliart d'un pote maintenant ça fait encore plus peur !!! l'effet turbo très bas + l'effet V-tec de 5 à 8000t/mn :amen:
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17-10-2010, 04:33:43
#26
C'est pour ça que j'écoute plus les "préparateur" Un soit disant grand, dans le métier depuis 25 ans, m'a quand même envoyé chier parce qu'il avait pas été foutu de lire la taille d'une jante alors que c'était marqué dessus :roll: Les t25 supportent pas les lignes trop libres, qui les font (à mon avis) tourner trop vite. Je sais pas si c'est le manque de contre pression ou pas, mais le résultat est là, ils tombent tous dès que c'est trop libéré donc il y a bien une raison. Alors que dans la même config, les t28 tiennent très bien. Après, peut être que ton réducteur était aussi une grosse connerie (quand tu dis "réglé à 1 bar", c'est avec le learn gear activé ? sur tous les rapports ? parce qu'un AVCR se règle pas en pression, d'ailleurs en fonctionnement normal il ne la lit même pas et se contente de l'afficher). Mais ton t25 n'aurait sans doute pas vécu plus longtemps de toutes façons 
18-10-2010, 08:58:09
#27
Bah c'est simple mais c'est compliqué 1 - il ne faut pas que la ligne soit trop bridée à cause des contre-pressions qui fatiguent la turbine du turbo en la forçant à pousser plus 2 - il ne faut pas que la ligne soit trop large parce que brider le turbo devient très difficile et il souffle trop fort donc s'use plus vite En pratique, sur un CA18DET et un turbo de série 25, la ligne idéale pour les environs d'1 bar est entre 6 et 7cm de diamètre mais pas plus 
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Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus) et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
18-10-2010, 12:30:57
#28
de toute facon, le problème du T25 d'origine par rapport à la ligne 3" n'est même pas lié à la survitesse, c'est tout simplement que les joints sont prévus pour tourner avec une contrepression... si cette contrepression est trop faible, la pression relative d'huile est trop forte et il fuit... Marpi, son T25 fumait légèrent avec la ligne 2,5" tres libérée, il ne fumait pas avec la ligne stock, et il ne fumait pas avec la ligne 2,5" avec sourdine (qui rétabli la contre pression) quand il l'a changé il était obligé de rouler avec la sourdine sinon ca bouffait trop d'huile... à coté de ça, le turbo n'avait pas particulièrment de jeu... c'est bien le joint qui ne supporte pas!
Distributeur officiel Nistune / www.NISTUNE.com
18-10-2010, 12:57:41
#29
La contre pression aide à faire l'étanchéité. Mais un turbo neuf ne fumera pas avec ou sans contre pression. La contre pression use plus vite. Donc un turbo qui a tourné avec une contre pression (cata ou petite ligne), lorsque tu le libère il commence très vite à fumer. Un moteur turbo compressé doit faire la chasse à la contre pression. Ceci afin d'obtenir une charge plus rapide et que pour une meme pression d'admission la turbine soit soumise à moins de contrainte. Par contre un turbo à la limite s'use énormément. Il tourne trop vite. Vaut mieux mettre une taille au dessus si tu veux fiabiliser. Mais il chargera plus tard. |
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