iContacteur marche arrière

[thunderbillo]

05-06-2012, 20:20:26 #1

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Je suis à la recherche d'un problème avec mon ampoule de marche arrière sur mon camion.
Pas d'allumage.
Pas de 12V sur les cosses de l'ampoule.
Fusible ok et bien 12V dedant.

Je cherche donc coté faisceau et contacteur.

Il me semble avoir trouvé le contacteur :



Alors comment testé la suite, quel est le principe du contacteur ?
Lors du passage de la vitesse ça met en contact les 2 cosses ?
Je peux donc mettre un trombone entre les cosses déja pr tester le faisceau ?
J'ai déja une piste car une des cosses est bien oxydée...j'ai poncé coté boite mais la cosse en elle même est protégée par du plastique et j'arrive pas a dégager le fil

[ColtiXim]

05-06-2012, 21:07:05 #2

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Principe du contacteur : normalement fermé ( quand tu actionnes la MAR le contact se ferme )

Tu peut faire un schunt pour tester l'allumage "feu de recul" oui...
Arrose moi tout ça avec du WD40, et surveille ta fuite d'huile à coté !

[thunderbillo]

05-06-2012, 21:10:12 #3

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J'ai testé un shunt avec un petit fil mais j'ai l'impression que la cosse de droite est trop oxydée de l'intérieur pr faire contact...vu que j'arrive pas a l'ouvrir je peux pas y faire tremper ds qqc pr enlever l'oxydation ?

Pour l'huile disons que le camion en est a son 3ème moteur donc ça aide pas a rester propre...

[ColtiXim]

05-06-2012, 21:44:33 #4

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Bin tu coupe les fils et tu remplaces les cosses, simple pourtant ...

[thunderbillo]

05-06-2012, 22:35:16 #5

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Le faisceau est court donc je voudrais bien d'autres idées avant d'en arriver la.

[Tic77]

08-06-2012, 15:54:18 #6

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Nettoie déjà le contacteur, démonte le et fait tremper dans de l'essence et tu laisse bien sécher !
Mon voisin, mécano sur gros camion me disais que généralement, l'étancheité n'est pas sensas sur ces pièces et que de l'huile de boite pouvait géné le contact.

J'ai pas testé, ayant à l'époque de quoi changé mais je vais le faire pour test un de ces 4 !

[thunderbillo]

09-06-2012, 19:09:35 #7

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Bon, problème résolu, ça venait bien des cosses.
J'ai testé le contacteur avec un ohmmètre, pas de souci de fonctionnement lors du passage de la vitesse.
J'ai refait un shunt avec un fil plus épais, ça marchait.
J'ai donc renettoyé + WD40, rebranché et ça marche.
Je suis donc allé tout content au CT mais le gars me dit que de tte façon ça n'entrainait pas une contre visite
Je préfère quand même avoir ce voyant qui fonctionne