je rupte plus...

[STEEVIE BOOSTER]

non c juste le compte tour de mahu qui es fatigué

Je pensais aussi à une connerie comme le fond de compteur modifié.

[Mahubrahu]

Honnetement je pense pas que mon compte tour soit mal remonté...
Qu'en a l'usure du compte tour... no comment

Enfin, mon compte tour est on ne peut plus classqiue et identique auautre compte tour de EE8

[Hot Will's]

ca fait rire qd meme
le compte tours d origine c de la daube
ca s affole en haut (inertie etc)
un 1.6i 16 qui prend 8000tour mouais j y crois pas du tout
surtout que mon auto meter
me donnait pas du tout la meme
Snooze la confirmer avec son APEXI

accelerer au point mort d un coup sec bah l aiguille va venir taper au fond du compte tour
c pas pour rien que bcp mettent un autre compte tour (en plus y a le Shift Light )

[Mahubrahu]

J'ai suivi les conseils qu'on m'a donné sur le site pour testé, j'ai accélé doucement pour evité l'inertie.
j'ai pas d'apexi j'ai rien pour mesuré autre que mon compte tour d'origine et bien remonté.
Alors connerie ou non j'en sait rien mais mon B16 il rupte a 9000 au compte tour.
je saurais jamais si c bien ou mal ...enfin pas ici en tout cas...

bon allez j'abandonne de toute façon c'est sans fin comme discussion.

[Hot Will's]

en effet limite pour etre vraiment sur rien de mieux que le banc moteur
pour en revenir au post une caisse qui rupte plus bah ca me mettrai pas en confiance

[krisallyde]

Ben en fait, ya tout le forum qui a posté sur le sujet mais personne qui a pu apporté une solution... car je maintiens que le probleme ne vient pas de mon compte tour : aujourd'hui j'ai fait 2 essais (ce matin et ce soir) et j'ai de nouveau rupter à 7200 environ...
Bref j'ai le sentiment qu'il y a un "faux contact" ou qu'un "truc" dans l'électronique/les liaisons mécaniques est instable... Et apperemment, je ne semble pas etre le seul à qui c'est arrivé cette variation

[honda civic]

Ben en fait, ya tout le forum qui a posté sur le sujet mais personne qui a pu apporté une solution... car je maintiens que le probleme ne vient pas de mon compte tour : aujourd'hui j'ai fait 2 essais (ce matin et ce soir) et j'ai de nouveau rupter à 7200 environ...
Bref j'ai le sentiment qu'il y a un "faux contact" ou qu'un "truc" dans l'électronique/les liaisons mécaniques est instable... Et apperemment, je ne semble pas etre le seul à qui c'est arrivé cette variation

tu sais , c est peut etre ton compte tour qui est le plus proche de la realister que nous tous vu qu en principe il avance trop vite....

[krisallyde]

Ben en fait, ya tout le forum qui a posté sur le sujet mais personne qui a pu apporté une solution... car je maintiens que le probleme ne vient pas de mon compte tour : aujourd'hui j'ai fait 2 essais (ce matin et ce soir) et j'ai de nouveau rupter à 7200 environ...
Bref j'ai le sentiment qu'il y a un "faux contact" ou qu'un "truc" dans l'électronique/les liaisons mécaniques est instable... Et apperemment, je ne semble pas etre le seul à qui c'est arrivé cette variation

tu sais , c est peut etre ton compte tour qui est le plus proche de la realister que nous tous vu qu en principe il avance trop vite....

Je ne parlais pas de ca... Mon compteur il est peut etre faux ou peut etre juste, la n'est pas le probleme.
Le probleme vient du fait que une fois je rupte au "bon régime", une fois je rupte je sais pas quand... Et ca, ce n'est pas lié au compteur

[snooze561]

tu c on a tous le m ecu la m boite

mahu stock un vtec rupte comme tou les autre
donc compte tour fatigué ou mal remonté



apres c sur moi jes vue que sur l apex'i j ai eu diferent rupteur

surtout en 5 mes c etai 100trs/min grand max

moi aussi avec mon ex ed7 le rupteur changer aussi

enfin...

[krisallyde]

tu c on a tous le m ecu la m boite

mahu stock un vtec rupte comme tou les autre
donc compte tour fatigué ou mal remonté



apres c sur moi jes vue que sur l apex'i j ai eu diferent rupteur

surtout en 5 mes c etai 100trs/min grand max

moi aussi avec mon ex ed7 le rupteur changer aussi

enfin...

hum oui, j'ai accéléré tellement fort une fois que l'aiguille a pris une telle vitesse qu'elle arrivait pas a s'arréter et elle a finit dans la butée et elle s'est pliée... Mon probleme doit venir de la
























je plaisante bien sûr, lol mais je vais etre plus vigilant à ce probleme apperemment d'aiguille

[Mahubrahu]

mahu stock un vtec rupte comme tou les autre
donc compte tour fatigué ou mal remonté

:roll:
je vais me renseigner et on en reparlera

[snooze561]

ba ecouter un constructeur auto a votre avis

c quoi pour lui le byznes
etre rentable

les ecu c koi des composant electronique
donc s abouge pas
et sa qui defini le rupteur
mtn le compte tour et vraiment optimiste m sur les ITR

mtn que vous me croyez pas j en es rien a foutre

[krisallyde]

les ecu c koi des composant electronique
donc s abouge pas

justement, c paske c de l'électronique que ca bouge ! lol enfin j'exagere mais c'est assez vrai... Ton ordinateur, c de l'électronique à ce qu'il me semble ! Ca ne t'es jamais arrivé de "planter" ? Et quand ca plante, ca n'est pas forcément lié au programme : ca peut être les aléas de l'électronique... Meme mon téléphone portable plante... bon ok c'est un peu de la merde celui la !
Mais peu importe, un système électronique est fabriqué avec des composants électroniques qui ont tous une certaine tolérance... avec le temps, les incertitudes augmentent, les problèmes naissent et les bugs apparraissent.
Je vois que tu as une civic 1.6l donc tu dois faire un check up pour démarrer. Ca ne t'es jamais arrivé que ce chek up ne se fasse pas? En tout cas, ca arrive a presque toutes les honda qui ont plus de 10 ans et le probleme vient d'un contacteur...
Donc mon actuel probleme pourrait bien venir de l'électronique qui a des composants qui fatiguent et pas forcément d'une aiguille grippée ou fatiguée...

[Mahubrahu]

mahu stock un vtec rupte comme tou les autre
donc compte tour fatigué ou mal remonté

explique moi snooze ( ou qq1 d'autre) comment un compte tour peut etre fatigué.
expliquez moi comment ca fonctionne un compte tour, comment c branché.

avec ca je comprendrais surement mieux ce que vous voulez dire.

[snooze561]

c que du mecanique

donc tout piece smecanique s use


heu une donné rentrez dans un puce ne bouge pas

ta honda c pas un windows krisalyde

enfin bref

perso je ne fais pas confiance a un compte tour de 15 ans

et tu te complique la vie

car le rupteur faut pas le toucher pour avoir de bonne perf

[Mahubrahu]

c que du mecanique

donc tout piece smecanique s use

oui je veux bien mais s que tu peux m'expliquer comment ca fonctionne

[snooze561]

je vais essayer de trouver une anim

[K.Lefrancois]

comparré plutot vos vitesse selon vos regime. deja ca peut mettre sur la vois. sinon pour ceux qui peuvent se procurer, y'a la lampe a stombo, avec ca pas d'erreur possible!

pour les rupteur ca se décal parfois, j'ai vue ca sur une hyundaï coupé (la derneire le emc prennais 7200 au lieu de ... me rappele plus lol) et sur la celica (dernier model aussi) qui elle aussi monté a 7200tr. (c'est celle de gitan demande lui il expliquera mieu que moi ce qu'il a vue)

[r21turbo45]

Moi sur mon ATR un jour rupture a 7200 tr/min...je me dis bizarre, je debranche la batterie...je rebranche la batterie je repars 1 h plus tard dans les memes conditions....rupture à 8000 trs/min.

Allez savoir en tout cas maintenant elle reste a 8000tr/min et les autres possesseurs d'ATR ruptent eux aussi a 8000 tr/mins : :

[STEEVIE BOOSTER]

C'est peut-être idiot ce que je vais dire.

Mais, un jour, le témoin Check engine s'allume en roulant. Je controle la T°, j'écoute le bruit du moteur, pas d'autre voyant allumé, je décide de continuer sachant que c'était arrivé à un collègue et avait disparu aprés redémarrage (sans doute une saloperie dans le carburant). Donc je m'inquiète pas sauf que : plus de Vtec (d'ailleurs on sent bien la puissance retomber aprés 6000 trs/mn). Au boulot, j'arrète le moteur, le redémarre, plus d'alerte.....

Donc, est ce qu'un carburant dégueu ou autre petite babiole du style T° d'eau ou d'air pourrait pousser l'ECU, par précaution, à réduire le régime du rupeur? :

[[ED9]Arno]

J'ai déjà lu ça quelque part... Tu n'es pas le seul à avoir eu ce type de pb de VTEC qui se déconnecte seul...
Laxmilover peut-être mais je ne suis pas sûr.

[krisallyde]

moi j'ai pas exactement le meme probleme mais c'est le contacteur du check up qui commute des fois en roulant ! J'ai déja eu peur que le moteur calle mais rien de "suspect" se passe quand ca m'arrive...

[shattitoons]

J'ai aussi remarqué ce pti changement de rupture assez souvent. Faut dire que la première caisse que j'avais avec le 1.6i16 faisait le coup mais plus souvent en hiver, ça ruptait à 6750trs .
Celle de mon frère fait aussi le coup et surtout après qu'on ai roulé cool.
Moi la mienne me fait le coup moins souvent mais des fois quand je roule doucement, ça rupte a 7000.
j'ai bien observé mon comportement et celui de la voiture et je me suis rendu compte (ça fait quand meme 2 ans que j'observe ce phénomène) que la rupture vers les 6750 se faisait bocou plus souvent en hiver qu'en été. En hiver, c'est presque très dure de rupter au dessus de 7000 alors qu'en été, les doigts dans le nez .
Après avoir démarré la caisse le matin, et que je roule un moment, puis que je tape dedans progressivement, ça rupte à 6750 (surtout avec celle de mon frère) et puis quand je tape dedans encore pendant un moment, j'arrive finalement a 7500trs. Mais si par la suite je roule de nouvo cool pendant 1km ou 2 et que je refais un rupteur, ça rupte de nouvo en dessous de 7000. Et j'ai observé le phénomène des dizaines de fois sur 3 caisses différentes. par contre, c'est vrai que la mienne rupte plus facilement à 7500 que celle de mon frère : :roll: : :roll: .
Donc, ça va peut etre faire rire certain, mais moi je pense vraiment que la voiture rupte le plus haut possible quand l'huile est à sa température maximale. Et quand on roule cool après un rupteur a 7500, la température d'huile va forcément baisser un pti peu et de nouvo rupture avant 7000. Et puis selon la capacité d'une caisse à se refroidir plus vite qu'une autre, le phénomène peut s'amplifier ou pas . Maintenant, yen a surement qui vont trouver que ça tient pas debout mais moi ,j'y crois vraiment et je le constate a chaque fois

[STEEVIE BOOSTER]

C'est bizarre, ça m'est arrivé alors que je roulais depuis une petite dizaine de kilomètre, et à ma première accèlération à + de 5500 trs/mn. Je précise que le niveau d'huile était correct :ange: . C'était en Avril, et depuis plus rien.....

Y a quelqu'un d'autre qui pourrait confirmer ou infirmer?

[[ED9]Arno]

moi j'ai pas exactement le meme probleme mais c'est le contacteur du check up qui commute des fois en roulant ! J'ai déja eu peur que le moteur calle mais rien de "suspect" se passe quand ca m'arrive...

J'ai eu ça aussi....
C'était un pb de contact dans la tête de distri.
Un conseil: quand il commute, regarde si tu n'as pas de code d'erreur. Si oui... c'est qu'il ne commute pas pour rien.

[krisallyde]

ben je sais pas si on peut affirmer ce que dit shattitoons mais je dois avouer que c'est a chaque fois que j'ai tapper comme un malade dans la voiture qu'elle ne veut plus rupter... enfin tout du moins qu'elle rupte pas au régime standard de 7200 pour moi.
Mais ca reste à confirmer avec d'autres témoignages

[krisallyde]

moi j'ai pas exactement le meme probleme mais c'est le contacteur du check up qui commute des fois en roulant ! J'ai déja eu peur que le moteur calle mais rien de "suspect" se passe quand ca m'arrive...

J'ai eu ça aussi....
C'était un pb de contact dans la tête de distri.
Un conseil: quand il commute, regarde si tu n'as pas de code d'erreur. Si oui... c'est qu'il ne commute pas pour rien.

Merci. Je sais que j'avais déja eu des problemes avec ce contacteur qui des fois "collait" au démarrage donc je pensais que ca venait de la. La prochaine fois, je regarderai l'écu mais bon, ca commute super rapidement et s'il y a un code erreur, j'aurai si ca se trouve pas le temps de le voir. Tu as déja calé a cause de ca?

[[ED9]Arno]

Ben il m'est déjà arrivé de caller, c'est clair. Tu ne roules pas 5 ans en Diesel sans que ça ne laisse de traces
Maintenant que tu me le dis, ni ma femme ni moi n'avons plus callé depuis la modification du distributeur !

Jette quand même un coup d'oeil sur ton ECU sans que ça ne commute....

Sinon, il y a un truc connu. Les 2 cosses du distributeur ont tendance à perdre le contact. Tu dois les souffler (les 4 parties) et mettre un produit de contact dedans (et de la graisse à contact aussi). Ensuite, tu les emboîtes et tu mets un colson bien serré pour les maintenir accouplées.

[krisallyde]

Ben il m'est déjà arrivé de caller, c'est clair. Tu ne roules pas 5 ans en Diesel sans que ça ne laisse de traces
Maintenant que tu me le dis, ni ma femme ni moi n'avons plus callé depuis la modification du distributeur !

Jette quand même un coup d'oeil sur ton ECU sans que ça ne commute....

Sinon, il y a un truc connu. Les 2 cosses du distributeur ont tendance à perdre le contact. Tu dois les souffler (les 4 parties) et mettre un produit de contact dedans (et de la graisse à contact aussi). Ensuite, tu les emboîtes et tu mets un colson bien serré pour les maintenir accouplées.

hum... le début, j'ai bien suivi mais le dernier paragraphe, j'ai eu un peu de mal ! lol. tu veux dire quoi par "souffler" ?
Enfin bon, je regarderai comment c'est à l'intérieur mais bon... ca m'arrive pas souvent que ca commute donc je m'affole pas trop quand meme !

[[ED9]Arno]

Ben il m'est déjà arrivé de caller, c'est clair. Tu ne roules pas 5 ans en Diesel sans que ça ne laisse de traces
Maintenant que tu me le dis, ni ma femme ni moi n'avons plus callé depuis la modification du distributeur !

Jette quand même un coup d'oeil sur ton ECU sans que ça ne commute....

Sinon, il y a un truc connu. Les 2 cosses du distributeur ont tendance à perdre le contact. Tu dois les souffler (les 4 parties) et mettre un produit de contact dedans (et de la graisse à contact aussi). Ensuite, tu les emboîtes et tu mets un colson bien serré pour les maintenir accouplées.

hum... le début, j'ai bien suivi mais le dernier paragraphe, j'ai eu un peu de mal ! lol. tu veux dire quoi par "souffler" ?
Enfin bon, je regarderai comment c'est à l'intérieur mais bon... ca m'arrive pas souvent que ca commute donc je m'affole pas trop quand meme !

Accrochées au distributeur, tu as deux prises. Tu les ouvres et tu utilises un gonfle pneu pour souffler les crasses qui pourraient être dedans. Ensuite, tu mets un produit nettoyant (contact cleaner) en bombe pour nettoyer le métal des cosses.
Après, tu mets de la graisse qui favorisera le contact des cosses dans les prises et tu les remets à leur place (tu les emboîtes quoi) . Pour finir, tu utilises deux colsons (colliers de serrage en plasique) pour que les prises restent bien fermées quand tu roules et qu'elles ne bougent pas.