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24-09-2013, 08:05:17
#33
La courroie n'à pas cassé elle c'est décallé de 2 dents, j'ai déjç fais un post la dessus.. Ca claque de tous les bouts (gros bruit), je vais déculasser cette semaine ou la s'maine pro (pas trop l'temps en ce moment) pour voir si les soupapes on plié ou pas, parce que mon moteur tourne quand même, et je peux avancer avec, on la monté sur la dépanneuse comme ça.. Si ta des idée au passage 
24-09-2013, 11:56:46
#36
(24-09-2013, 11:34:39)hardlover a écrit : Quel genre d'infos ? T'as trouvé ça tout seul?  J'avoue que si tu nous dit pas ce que tu veux savoir, on va pas trop pouvoir t'aidé x)
24-09-2013, 13:32:59
#38
Dans l'ordre : L'acheter. Acheter de l'huile pour la boite (mtf3 chez honda) Acheter un pack de 6 bières. Ouvrir une bière et la boire. Vidanger la boite. Tomber la boite. Reboire une bière. Ouvrir la boite. Mettre l'autobloquant. Fermer la boite tout en buvant une bière. Remonter la boite. Boire une autre bière. Mettre de l'huile dans la boite. Ranger tout le bordel en buvant une autre bière. Mettre la bière n°6 au frigo. Tester l'auto dans des virages qui tournent bien. Rentrer à la maison avec la banane. Boire la dernière bière. Grosso modo c'est ça  A voir au passage si tu as pas besoin de changer des pièces dans la boite (synchro, roulement...) tant qu'elle est tombée.
24-09-2013, 13:33:01
#39
Achète des vrais freins, remet un D14, monte un pont court et un autobloquant. Apprend à rouler comme ça et tu ne rendra vite compte que ce ne sont pas les chevaux l'important
EE4 (x3), 216Gti (x1), ED7 (x2), BA4 (x1), ED9(x1), EE9(x1), EG6(x1), EG piste(x1), KA3(x1) --> EK3 Daily + EP3-N3
Dans le doute, tu soudes ! On sait jamais des fois que ça ouvrirait derrière ...
24-09-2013, 15:04:55
#41
Moi j'en pense que rancho à raison, et qu'une fois que tu arrivera aux limite de la caisses, tu pourras passer au mini-me. un pont court, un autobloquant, des frein et un volant moteur allégé et crois moi que tu n'aura rien a envier a un vti...
24-09-2013, 15:09:46
#43
Non passe sur un truc vraiment court genre un pont en 4.9 de chez Mfactory.
24-09-2013, 15:57:33
#45
Chez MFactory, mais là, ça commence à partir dans du sacré truc Y a des rond à mettre et sur un 90cv, à moins de vraiment pas vouloir faire comme tout le monde (un peu comme moi), c'est plus de la perte de temps et d'argent qu'autre chose ^^. Donc voilà, à toi de juger, mais ce que je fais, je suis loin de le recommander. Un pote arrête pas de me faire chier en me disant, "prépape le D16 que t'as dans le garage, au lieu de faire ton D14 qui pue". Car oui préparé un D14, en soit ça pue un peu, car y a pas de pièces vraiment prévu pour Après déjà, franchement tu te fais une S20/L3, juste ça, ça va te changer la vie et être "utilisable" à peu près tout les jours ^^. Après pour refaire ta boite tu as là: http://shop.synchrotech-transmissions.com/ Pour un LSD, contact info@fullcartuning.fr pour avoir un MFactory avec 5% de remise (c'est toujours ça de pris ^^). Mais déjà là, tu pars dans 7-800€ de frais, achat des différente boites comprise (sans le pont cour 4.9). Donc bon. Es tu sûr de vouloir mettre autant dans un D14? ^^ Sachant qu'un D16Z6/Y8 prépa HC bien comme il faut sort 160cv fiable, et avec une boite S20/L3, arrive à tenir de sacré caisse (genre des trucs de 300cv) .
24-09-2013, 16:00:23
#46
Ouais, et même avec des chevaux, il se fera prendre par n'importe quelle caisse ayant une boite au top  Y'a qu'à voir au hem, les ec9 ou autre passer bien mieux que les caisse lourdes malgrès la puissance Et puis la boite préparé peut s'adapter ensuite sur un d16...
24-09-2013, 17:39:12
#48
arreté de denigré le D14 tu peut te preparé une bonne caisse avec un d14 , mes il faut lacher quelque rond avec un bon 105 cv REEL un bon chassis et bien vidé y a de koi s amusé crois moi , mes surtout changer les frein car sa fait peur lollll si tu veut quelque info jete un oeil sur mon post pour les modif etc je peut dire que certain b16 on deja etait surpris
24-09-2013, 20:05:46
#49
(24-09-2013, 17:39:12)johnb16a a écrit : arreté de denigré le D14 Tu sais bien que je suis pas du genre à le dénigré au contraire, mais comme tu dis, faut laché des rond ---------- (24-09-2013, 16:07:45)Keedy a écrit : Oui mais un d16 prépa haute compression y a des ronds a mettre du temps, et il faut de l'experience pour pouvoir faire ça.. C'est quand même pas donné a tous le monde.. Mettre un LSD dans une boite, c'est pareil hein ^^. Enfin expérience pas nécessaire forcément mais faut pas avoir peur de ce retroussé les manches serieux quoi .
Modification du message : 24-09-2013, 20:06:53 par takumifujiwara.
24-09-2013, 20:13:27
#50
(24-09-2013, 20:05:46)takumifujiwara a écrit :(24-09-2013, 17:39:12)johnb16a a écrit : arreté de denigré le D14 et d'avoir 1200€ à claqué
24-09-2013, 20:25:12
#51
(24-09-2013, 20:13:27)takumi-86 a écrit :(24-09-2013, 20:05:46)takumifujiwara a écrit :(24-09-2013, 17:39:12)johnb16a a écrit : arreté de denigré le D14 Aussi oui!
25-09-2013, 11:10:35
#53
Le mini me, c'est mettre une culasse de D16Z6/Y8 ou autre avec le VTec sur ton moteur. Et en prépa, bah pas grand chose qui sort de l'ordinaire, car y a pas de pièces =/
25-09-2013, 11:12:56
#54
D'ou l'alternative tout aussi efficace de : Pont court autobloquant volant moteur allégé vidage ultra total gros freins ca fait des sous, mais ça sera bien plus performant que de mettre une ligne d'echappement ou autre.
25-09-2013, 11:53:13
#56
Quand tu es en virage, parfois la caisse a du mal a motricer (transmettre la puissance au sol), et donc tu perd en efficacité et donc du temps sur ton chrono. Le lsd permet de mieux passer la puissance au sol, et donc passer "plus fort" en virage. Une modif vraiment très utile qui a toute son importance sur piste. Ensuite Pour les freins, tu peut passer sur un freinage de VTi avec de bon disque et bonnes plaquettes. Ca fait largement l'affaire. Et à l'arrière passer en freinage a disque si tu as des tambours.
02-10-2013, 22:08:39
#59
Bonsoir, Après avoir installer ma petite ligne et décata (320€ pour les 2), un petit 4-2-1 et un AEM V2 , je suis passé à 112,6 sur le banc sans trop me ruiner.Et maintenant on m'a conseiller de changer l'AAC (Arbre à came) et les injections. Quel serait mon coup financier pour l'AAC et les injections ? (Je veux pas reprogrammer mon ECU). Ce qui m'a semblé spécial sur le résultat sur le banc, c'est le peu de couple ... http://img11.hostingpics.net/pics/317150...4796n2.jpg
03-10-2013, 00:33:08
#60
Si tu veux pas reprog' ça sert à rien de mettre un AAC , et encore plus si tu touche pas au RV.Et moi déjà y a UN truc qui me choque, c'est en vitesse et pas en tour  Et d'après ce que je lis, si je me plante pas, t'as fait ta mesure en 4. T'as essayer une mesure en 3? |
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