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[b20] vti sur civic
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05-10-2004, 20:44:36
#31
ce set up est hyper courant ou canada le seul kil ya ce le vil qui lache . doonc fait gaff quand mm , moi aussi jetait tenter par ca jai cherch et puis on ma bien calmer . ta vue le diff de tour que prend un crv et un vti ..........; reflechi bien ![[Image: banniere_site.jpg]](http://membres.lycos.fr/hrcvti/banniere_site.jpg) bcps parle , mais bizzar on voit jamais leur auto .......
05-10-2004, 20:44:36
#32
ce set up est hyper courant ou canada le seul kil ya ce le vil qui lache . doonc fait gaff quand mm , moi aussi jetait tenter par ca jai cherch et puis on ma bien calmer . ta vue le diff de tour que prend un crv et un vti ..........; reflechi bien bcps parle , mais bizzar on voit jamais leur auto .......
05-10-2004, 22:06:44
#33
gilou-bilou a écrit :stios a écrit :dj_spark a écrit :euh... j'ai parlé de pièces mobiles pas QUE de vilo... les piston sont les memes sur le b20 comme sur le b16. ca cylindré se joue sur le debatement des pistons. + grande course donc + de remplissage mai pas possible de depasser les 8000 tours g donc acheté 1 b20a7 pour rien.snif.
05-10-2004, 23:16:53
#34
B16A2 : Alésage & Course 81.0 x 77.4 mm B20A7 : Alésage & Course 81.0 x 95.0 mm Une info les vilos sont les mêmes ou non ?? La ocurse on la modifie soit avec des bielles plus ou moins longues, soit en excentrant plus ou moins leurs axes sur le vilo. Donc dans ce cas il est intéressant de savoir si les caractéristiques bielles / vilo étant donné que les pistons sont les mêmes. A mon avis le couple vilo / bielles est différent sur les deux moulins car qy'a quand même un gros écart de course. @+
Casseur d'EG qui va dvenir un conducteur lambda !!
05-10-2004, 23:22:07
#35
la longueur d une bielle ne modifie en aucun cas la course... l excentrer oui, mais les vilo sont different, et les bielles aussi d ailleur. un b16 ca peu pas se realea 2,0L??? il y a bien des pistons forge pour augmenter la cylindree, a mon sens c est plus simple...
05-10-2004, 23:29:32
#36
type-r a écrit :la longueur d une bielle ne modifie en aucun cas la course...Ah bon et pourquoi ? imagine un vilo avec le même excentrique, une bielle de 20cm, une autre de 40 cm... Bien sur en considérant un alésage qui puisse permettre la rotation de celle ci dans les deux configuration, le volume balayé par le piston sera plus élevé avec la bielle longue et donc la course plus grande. Sinon je pense qu'avec un mix des deux moulins on peut obtenir un B20 à faible taux de compression, qui serait idéal pour comprimer le bordel et chercher un gros couple plutot qu'une grosse puissance. Après l'utilité du VTEC sur un tel moteur est à discuter...
Casseur d'EG qui va dvenir un conducteur lambda !!
06-10-2004, 08:50:19
#37
dj_spark a écrit :EDIT : ah ouais B20A7 c parcekil n'y a pas eu de b20a7 au US ;-) courrage bastien ;-) a+
06-10-2004, 13:42:34
#42
type-r a écrit :STIOS::: Le vilo ne tiendra pas! Pour avoir du regime il faut prendre la cylindree sur l'alesage, non sur la course.... meme en le retavaillant en l allegeant et en le reequilibrant?
06-10-2004, 16:02:05
#44
Seb13 a écrit :type-r a écrit :la longueur d une bielle ne modifie en aucun cas la course...Ah bon et pourquoi ? imagine un vilo avec le même excentrique, une bielle de 20cm, une autre de 40 cm... Bien sur en considérant un alésage qui puisse permettre la rotation de celle ci dans les deux configuration, le volume balayé par le piston sera plus élevé avec la bielle longue et donc la course plus grande euh, tu te plante là, la seule chose qui change, c'est que le point mort haut et le point mort bas seront déplacé... mais de la même valeur. la course reste la meme et le volume balayé par le piston idem... tout se joue au niveau du vilo...
06-10-2004, 16:47:24
#45
stios a écrit :je doi donc mettre 1 b20b de crv alors? Les meilleurs hybrides sont avec des blocs de B20B de CRV, tout l'equipage mobile d'integra + culasse integra + pistons forgés haute compression pour avoir plus de compression car si tu laisse les pistons d'origine du B20 tu aura 9.6 ou 10 je crois de rapport volumetrique. Regardes ça en bas de la page et baves: http://www.todaracing.com/products/honda..._kits.html Par contre tu dois realéser à 85mm le bloc.
S2000
06-10-2004, 17:35:24
#46
Citation :je doi donc mettre 1 b20b de crv alors?ce swap je l'ai deja vu dans deux civic EK, donc je pense que ca se fait un moteur de crv vtec en fait...
#homyseed @fabsan84
06-10-2004, 18:22:18
#48
Citation :Il n'y a pas de vtec sur les CRV, se sont des 2.0L 16V standard.je sais bien :roll: c'est pour ca qu'on parle de swap/prepa... bas moteur CRV + vtec par dessus... je sais bien que je surposte, mais je suis pas si bete qu'on veut me faire passer :roll:
#homyseed @fabsan84
06-10-2004, 18:34:13
#49
Citation :je sais bien que je surposte, mais je suis pas si bete qu'on veut me faire passer Mais non on t'aime bien mon petit fabounichet !!!!!!! 
06-10-2004, 21:39:16
#53
sylvain a écrit :Nagata-San a écrit :Citation :je doi donc mettre 1 b20b de crv alors?ce swap je l'ai deja vu dans deux civic EK, donc je pense que ca se fait Si il y a un CRV VTEC qui a je crois l avantage de garder un bon taux de compression et un equipage mobile prevu pour tourner... Reprenez moi si je dis une bétise
07-10-2004, 10:45:19
#56
type-r a écrit :sylvain a écrit :Nagata-San a écrit :Citation :je doi donc mettre 1 b20b de crv alors?ce swap je l'ai deja vu dans deux civic EK, donc je pense que ca se fait Les nouveaux CRV I-Vtec à partir de 2001 oui mais la le swap n'est plus possible.
S2000
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euh... j'ai jamais vu ça désolé et je sais même pas si y'a quelque chose de similaire avec un B20B de crv... C'est plutôt ça que je vois en service sur ce genre de projet en général.
![[Image: parts01.jpg]](http://www.s2000.com/gallery/parts/parts01.jpg)
