[b16a2] Probleme puissance

[gwen24]

Bonjour , voila j'ai acheté mon ek4 il y a environ un ans et l'ancien proprietaire m'a dit quelle faisait 170 cv car c'est une type s, le probleme que j'ai c'est que je me demande ou ils sont . Mon frere roule en ek3 et ont a casiment les memes perf , quand ont se suit et que ont commence a attaquer qu'il soit devant ou derriere moi ont est toujours cul a cul , bref meme si certain disent que le type s fait 160 cv comme les autres , entre une ek3 et 4 il y a quand meme une difference de dada mais la pour moi j'ai l'impression que les miens sont malades .
Sinon rien de special niveau moteur , admission avec cornet , silencieux et lui meme chose avec collecteur et ligne commandé sur ebay .
Quelqu'un connaitrait-il la defaillance de mon ek4 ? merci .

[VinceGT-R]

Tu pourrais posté une photo de ta baie moteur ? et de l'admission plus particulierement

[lethallunacy]

Présente ta caisse, détaille un peu les pièces qu'elle a avec quelques photos.
Tu as fais l'entretien classique depuis que tu l'as ? Bougies, filtre à essence, fluides ?
Aucune conso d'huile ou de LDR signalé ?

[alex1135]

Une type s a 170 ch???
je croyais que la type s c était quelque rajout esthétique.

[Bowers]

la type S fait bien que 160 hp

J'avais le même soucis avec une ek4 qui lâchait difficilement une ek3, et finalement au bans l'ek3 sortait 137ch ligne complète decata + boite courte, elle avait pas d'options (clim, cuir, toit ouvrant, plus de roue de secours ...), et dans l'ek4 full option avec au moins 100kg de plus.

Au final un cylindre comprimait mal, après ce soucis réglé, la différence étais plus importante mais pas énorme non plus

Prend les compressions, et roule au 98 ca te changera la vie aussi

[nico1131]

Enfin en règle générale une EK4 c'est plus lourd qu'une EK3 rien que par le poids du bloc et de la boite.

[benR]

oui mais bon,de par la difference de puissance et des boites,ya juste un boulevard en perf en theorie,et en pratique d ailleurs

[nico1131]

La ek3 est mon ancienne je suppose ?

Si oui, avec la boite à air itr et la ligne complète je tenais un ej2 b16 sur les 2 premiers rapports en DA, en fond de 3 j'avais pris plus d'une caisse d'écart par contre.

[gineto]

EK3 powaaa

sans dèc, l'EK4 à peut être un petit souci

voir la gueule de l'admission déja... puis vérifier le réglage aux soupapes et le calage de l'allumeur
si ça change rien... bah c'est une EK4 qui a moins la santé que les autes

[nico1131]

+ 1 avec gineto

[Stef85]

En changeant l'allumeur sur le B16 de mon EG9, je suis passé de 146 a 166hp sur le meme banc.

Si tu sens des petites hésitations dans la montée en régime ou que tu as l'aiguille du compte tour qui fait nimp des fois. Cherche pas c'est ça.

A savoir qu'au premier abord moi je pensais que ma caisse avait tous ses chevaux.

[gwen24]

salut a tous , désolé pour le retard je suis sancé etre en vacance mais je travail toujours autant .
Alors voila j'ai pris ma baie moteur en photo désolé pour la qualité

http://imageshack.com/f/p9JcfyoUj"><img
http://imageshack.com/f/p9JcfyoUj"><img

Je viens de faire ma vidange a l'instant , j'ai également changé mon filtre a essence d'où celle ci c'est mise a couler toute noir , j'ai pris mes compressions cylindre 1 , 2 , 3 j'ai 12 bar et le 4 eme j'ai 10 bar moteur chaud , mes bougies sont nickel mais blanche . Je peux caler mon allumage car j'ai une lampe strob , mais quelle operation ? moteur chaud , regime ralenti ? et également regler mes soupapes aussi .
Oui nico c'est bien ton ek3 , tu a de quoi etre fiere comme mon frere l'ais aussi lol .
Si elle a moins de santé que les autres sa va finir a la foire lol .

[method'jap]

Bonjour,
ça ne me parait pas normal que l'un de tes cylindres sortent moins que les autres en compression. Suis je le seul a penser ça ?

Ou en est elle au niveau de la distribution ?
sur mon ancienne dc2, rien que le fait de l'avoir changé m'a transformer la voiture, je me faisais limite coller par des vti préparé, et après ça, je leurs mettais 6 boulevards.

Après je veux bien admettre que l'ek3 puisse marcher fort, mais normalement +30 cv (dans l'éventualité ou l'ek3 fasse 130cv si j'ai suivi.. ?) ça cause ! sans parler de la diff eventuelle de couple (oui je sais on parle de honda mais il y a forcément une diff ) la vti devrait être devant !

dsl mais pour l'allumage, je ne connais pas les valeurs à suivre...

[malintoy]

au delà des filtres/vidanges... comme les autres: reglages jeu soupapes, verif allumeur + bien réglé, vérif calage distrib et si voiture cata vérifier qu'il ne soit pas bouché.

[gineto]

si ça marche mieux après changement de distribution, c'est qu'elle était surement décalée... un piste à étudier aussi, mais y aurait peut être d'autres symptomes lié à ça

à vérifier avant tout, ensuite réglage aux soupapes

pour l'allumeur, 16° moteur chaud et prise diag shunté

2 bar de différence en compression c'est pas normal effectivement !
prisent à chaud et papillon ouvert ?

une EK3 optimisée et reprog ça sort autant de couple qu'un B16 stock mais à un régime moins élevé

[method'jap]

une EK3 optimisée et reprog ça sort autant de couple qu'un B16 stock mais à un régime moins élevé

d'accord, mais après y'a tjs sur le papier +30hp.
je veux bien admettre que l'ek3 soit plus légère, mais normalement la vti devrait être devant.

on lui a donné les pistes à suivre, à lui de voir maintenant !

[gineto]

entre une EK3 qui à la santé et disons 140 ch, et une EK4 malade de 150 ch, la différence est moins flagrande même si le B16 devrait toujours être devant... de pas grand chose

[method'jap]

d'ou ma formule "sur le papier"

[LiLR3D*974]

une ek3 boite courte alors... parce que la boite d'origine est quand même sacrément longue

Truc tout con que j'ai eu sur mon ED, le cable d'accelerateur mal tendu, du coup j'ouvrais pas le papillon a fond forcement sa marchait moins bien

[malintoy]

+1 sur ma première civic (y'a plus de 10 ans... ) le papillon commençait à s'ouvrir au tiers de la pédale... une fois retendu c'était toujours pas un foudre de guerre mais on sentait bien la différence

[method'jap]

+1 sur ma première civic (y'a plus de 10 ans... ) le papillon commençait à s'ouvrir au tiers de la pédale... une fois retendu c'était toujours pas un foudre de guerre mais on sentait bien la différence

j'imagine bien la scène une fois le papillon tendu : "wooow donc en faite ça accélère comme ça !!?

[nico1131]

une ek3 boite courte alors... parce que la boite d'origine est quand même sacrément longue

Y a une S20 de EG5

[technic300]

Quand j'ai acheté mon eg9 j'avais le silencieux bouché, j'avais pas fait attention car c'etait ma premiere voiture de cette puissance. Quand mon garagiste la vu et que je l'ai changé, le jour et la nuit.