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Réglages Boost Controller HKS
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- Daily : VW Coccinelle 1971' - 1200cc des familles.
- Fun : Honda CRX ED9 - KSERIES : C'est ici que ça se passe !
22-10-2013, 21:49:04
#3
ok tu me diras si tu as compris personne d'autre avec un autre HKS EVC ? ces réglages doivent être communs mêmes aux anciens modèles non ? - Off Set Value: 0-100%. as it is increased, boost value increases. - Response Value: 0-100%. as it is increased boost rises faster. tends to cause hunter/overboosting and vice versa - Drop Value: 0-100% when boost exceeds warning value, boost will be reduced by the drop value from the offset value that set to increase boost. - off set: de ce que je comprends, plus ton off set se rapproche de 100% plus tu te rapproche de la pression que tu as indexé ? - response: c'est le temps de réponse, plus la valeur est proche de 100% et plus la pression arrivera vite - drop: comprends pas pourquoi on peut régler le off set, si j'indexe 1b de pression, quel est l'intérêt de ne pas mettre 100% d'off set ?
Modification du message : 22-10-2013, 21:58:15 par Leops33.
![[Image: nissanskyline4111.png]](http://img853.imageshack.us/img853/4516/nissanskyline4111.png)
23-10-2013, 11:14:42
#4
l'off-set en % correspond au % de temps ou la valve de dérivation est ouverte, techniquement c'est une gestion en PWM. Tu ne règle pas la pression avec une consigne par exemple 1B, tu dois trouver à quel pourcentage tu as 1b de pression de sural. Ensuite le deuxième paramètre détermine à quelle vitesse la pression monte, si elle monte trop vite tu n'auras pas le temps de corriger quand tu arrives à la pression cible et tu auras de l'overboost. Le dernier paramètre détermine la finesse du réglage, c'est ce qui va te permettre d'avoir une pression qui se stabilise proprement en arrivant à la consigne.
29-10-2013, 19:43:07
#6
j'explique le soucis, quand j'ai monté le BC HKS j'ai fait un poil le bourrin en lisant diverses topic et je l'ai monté en lieu et place du solénoïde d'origine comme d'autres personnes (faut pas écouter les autres), hors ça marche pas correctement ... je prenais 950gr en pic et 750gr en stab peu importe l'offset, je me suis donc replongé dans la doc et me suis aperçu que le montage était pas bon voilà le montage du circuit d'origine: ![[Image: b6h6.jpg]](http://imageshack.us/a/img22/8606/b6h6.jpg) normalement la config d'origine correspond à celle ci sur le manuel HKS (dites moi si je me trompe): ![[Image: lg6e.jpg]](http://img820.imageshack.us/img820/1628/lg6e.jpg) et voilà le branchement normalement bon ce coup ci que j'ai fait cette après midi: ![[Image: awn7.jpg]](http://imageshack.us/a/img854/949/awn7.jpg) - sur le COM du solénoïde HKS j'ai fait un nouveau branchement vers les 2 wastegate avec un T - le circuit vert je l'ai branché sur le NO sans touché le branchement sur le collecteur d'admission et j'ai bouché de l'autres coté là où ça allait aux 2 wastegates, donc normalement le NO est seulement en communication avec le collecteur d'admission - le circuit bleu qui ne sert plus à rien (qui partait du solénoïde vers l'aspiration des turbo), tout est bouché pour pas que des saletés rentent dedans si un jour je dois le réutiliser je pars faire un essai routier avec un offset de 20%, j'accélère modérément pour faire chauffer tranquillement, quand le moteur est monté en température j'ai commencé appuyer à mi pédale et là ... la pression est monté à 1.6b !! j'ai pas testé plus loin je suis rentré et j'ai posé la voiture dans le garage pour regarder mes branchement demain au calme si j'ai bien fait comme décrit plus haut, j'ai bon ?
Modification du message : 29-10-2013, 19:43:59 par Leops33.
29-10-2013, 20:04:04
#7
c'est comme sur une s14, sauf que t'as deux actuateur au lieu d'un, donc t'as juste a rajouter un 'T' pour splitter la commande des actuateurs, et t'as tout bon. Donc c'est simple, la bleu qui est branché après les MAFs, tu poses un bouchon. La bleu coté solénoide, tu la vire. Maintenant, au tour du vert. Les deux tuyaux qui viennent des actuateurs, tu les branches sur un'T', et la troisième durite qui part de ce 'T', va vers ton solenoide de BC. L'autre entrée de ton solenoide de BC, tu le branches sur une sortie AVANT les papillons, donc tu peux te repiquer sur la durite 'violette' du système 'evap'  donc OUI, tu peux virer le soleno d'origine, puisqu'il ne te sert plus a rien le deuxième schéma du dessin fourni par HKS est donc bon (d'ailleurs, il est bien marqué que le soleno OEM gicle, puisque bouché des deux cotés)
Modification du message : 29-10-2013, 20:05:30 par boyou2.
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
29-10-2013, 20:46:57
#8
j'ai bien viré les solénoïde d'origine dès le départ pour le remplacer par le HKS, sauf qu'à la base j'avais branché le HKS en lieu et place de celui d'origine et ça marchait pas correctement j'ai donc fait le branchement comme plus haut (sur le schéma où j'ai colorié) et normalement ça donne la même chose que le schéma de la doc HKS, sauf que j'ai pris 1.6b avec 20% d'offset, 50% de réponse et 30% de drop peut être faudrait il que je baisse la réponse du solénoïde ... je vais vérifier mes branchements demain et je referai un test routier pour voir ce qu'il se passe, je veux 1b pas plus  tu confirmes que ce que j'ai fais sur le schémas où j'ai colorié est bon ? merci
Modification du message : 29-10-2013, 21:25:32 par Leops33.
29-10-2013, 22:03:44
#9
fait comme j'ai expliqué dans mon message précédent ya un schmillblick dans ton branchement la........
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
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29-10-2013, 22:12:34
#10
(29-10-2013, 20:04:04)boyou2 a écrit : Donc c'est simple, la bleu qui est branché après les MAFs, tu poses un bouchon. fait, bouché coté durite et bouché coté aspiration des turbos (29-10-2013, 20:04:04)boyou2 a écrit : La bleu coté solénoide, tu la vire. fait et bouché coté durite (29-10-2013, 20:04:04)boyou2 a écrit : Maintenant, au tour du vert. fait, en violet sur le 3e schéma (29-10-2013, 20:04:04)boyou2 a écrit : L'autre entrée de ton solenoide de BC, tu le branches sur une sortie AVANT les papillons, donc tu peux te repiquer sur la durite 'violette' du système 'evap' branché avant les papillons ok, mais pas sur le système évap, mais sur le collecteur d'admission
29-10-2013, 23:47:12
#11
j'ai dit une connerie, c'est après le papillon, pas avant donc normalement, sur le piquage de l'evap' au n°5, qui est pris après les papi' sur rb26 si je ne m'abuse.......
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30-10-2013, 20:31:41
#12
j'ai rectifié le branchement et ça marche nettement mieux, par contre c'est pas évident d'affiner les réglages sur la route (pas le choix) demain faut que je reffasse le plein  là j'ai réussi à avoir 1.1b en pic et ça retombe dessuite à 0.95b en stabilisé, j'aimerais ne plus avoir ce pic et que ça monte plus tranquillement à 0.95b
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26-04-2015, 11:05:35
#14
Salut a tous, je déterre ... Etant donné que ma voiture ne sort que 3 fois par an, et donc, comme je débranche la batterie a chaque fois, savez vous si le boost controller HKS EVC-S garde en mémoire les réglages ? Ou une fois la batterie débranchée, il faut tout reparamétrer ?? Merci de vos réponses, a+
26-04-2015, 16:16:02
#15
on en a deja parler sur un autre sujet, debrancher la batterie n'efface pas la mémoire.
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17-11-2018, 12:20:10
#18
(26-04-2015, 16:16:02)boyou2 a écrit : debrancher la batterie n'efface pas la mémoire.
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