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Performances CTR
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08-01-2004, 23:49:12
#31
C'est clair ,le gabarit ,le poids, l'insonorisation feutre les sensations , mais, je pense que pour une voiture de 2003 , elle s'en sort très bien . J'ai presque l'impression que mon ex-206 S16 offrait au moins autant de sensation ,mais j'avais le bruit en plus (ligne complète) ,et 200 kg de moins , ca joue .Car pourtant quand je regarde le compteur de la cTR, il y a pas photo , ca grimpe très vite !
08-01-2004, 23:55:35
#33
SK_Flowne a écrit :et il est ou le VTEC la dessusYoshi a écrit :200ch pour 900kg, je signe direct quelques soit la guelle de la voiture  je ne veut pas de turbo ca consomme trop je veut 200ch VTEC sur 900kg d'origine, sur un caisse pas encore modifier Citation :ITR norme antipolution Euro 2 avec un 1,8l de 190chdj_spark a écrit :Donc si Honda pouvait remettre le moteur les freins et les trains dans un véhicule de taille normal de 900 Kg, là je prend le crédit... CTR norme antipolution Euro 4 avec un 2,0l de 200ch plus les normes sont serrer et plus il faut de la cylindrer pour faire de la puissance mais la question n'est pas la, les voitures sont livrer avec leur moteur d'origine et c'est comme ca, le fait est que le chassis de la CTR fait mieux que celui de l'ITR avec le Torsen et j'ai pas dis qu'il faut mettre des pneus plus gros, mais les S-03 n'existe pas dans la taille d'origine de la CTR Menfou avait a un moment des RE040 en 215/45R17 et ca ne tiens pas mieux sous la pluie les RE040 sont mauvais sous la pluie c'est comme ca et c'est tous
08-01-2004, 23:59:06
#34
bon alors moi je reponds a tout le monde, il y a un leger moment j'etais grave decu de ma CTR, en faite c'est un auto tres speciale, cette voiture est munie d'un moteur de course et sa plage de regime correcte est a partir de 6 000, donc en fait il faut lui tirer dedans, c'est se qu'elle veut bon et il lui faut le TOP en huile et en entretien, voila c'est une voiture avec du caractère, il faut aller dans son sens et puis regarder mes chronos avec un temps de merde (humidité) et a 2 personnes, moi je trouve que pour un moteur atmo sa marche fort  et puis comme c'est un moteur tres poussé il est super sensible aux temperatures, a l'humidité donc voila sa joue beaucoup sur les performances ENFIN BON MOI J'ADORE CETTE VOITURE
09-01-2004, 00:14:50
#36
Yoshi a écrit :et il est ou le VTEC la dessus Gourmandas va  Yoshi a écrit :ITR norme antipolution Euro 2 avec un 1,8l de 190ch Bha oui, heureusement que d'une génération à l'autre Honda améliore ses voitures. Je ne dis pas qu'une Integra 98' mets la pile à une Civic 03', mais juste que je préfèrerais l'Integra (même si c'est moins efficace c'est plus excitant à conduire, l'autobloquant l'essayer c'est l'adopter)... ...OU je mets direct un Torsen (ou Quaife, ne soyons pas sectaire ) à la Civic..Yoshi a écrit :et j'ai pas dis qu'il faut mettre des pneus plus gros, mais les S-03 n'existe pas dans la taille d'origine de la CTR Ok je connais pas par coeur la taille de la monte d'origine, mais par exemple sur ma SX même avec mes Uniroyal "daubasse inside" ça motrice largement. D'où l'utilité d'un autobloquant. D'ailleurs si tu veux faire un tour dans mon enclume assoifée dis le moi, quand je redescend sur Alès je te ferai signe :roll: ...j'aimerai bien faire un tour de Civic voir ce que c'est devenue 15 ans après mon AS :P ![[Image: sanstitre2.gif]](http://img69.imageshack.us/img69/5747/sanstitre2.gif)
09-01-2004, 00:28:44
#37
Ryuji a écrit :Yoshi a écrit :le fait est que le chassis de la CTR fait mieux que celui de l'ITR avec le Torsen up
09-01-2004, 00:36:03
#38
Ryuji a écrit :je m'attendais a ca LOLYoshi a écrit :le fait est que le chassis de la CTR fait mieux que celui de l'ITR avec le Torsen histoire de ne pas faire d'histoire justement, on va dire que c'est pareil (bien que en vrais .... )ca ne change rien, c'etait juste pour dire que l'ITR n'assome pas la CTR bien qu'elle a le Torsen
09-01-2004, 00:48:13
#40
SK_Flowne a écrit :Yoshi a écrit :et il est ou le VTEC la dessus beh c'est ca qui serait bon et au USA ils l'ont fait en mettant un moteur de CTR dans une Lotus Elise  Citation :mais je ne crache pas sur l'autobloquant, bien contraireYoshi a écrit :ITR norme antipolution Euro 2 avec un 1,8l de 190ch Citation :beh avec les S-03 ca motrice super bien sous la pluieYoshi a écrit :et j'ai pas dis qu'il faut mettre des pneus plus gros, mais les S-03 n'existe pas dans la taille d'origine de la CTR alors que avec les RE040 c'est quasi imposible de passer le VTEC sous la pluie au fait un autobloquant ca donne de la motricite en sortie de virage, mais ne sert a rien en ligne droite, donc en ligne droite sous la pluie c'est pareil Citation :D'ailleurs si tu veux faire un tour dans mon enclume assoifée dis le moi, quand je redescend sur Alès je te ferai signe :roll:oui avec plaisir envois moi un message quand tu passe sur Ales 
09-01-2004, 00:52:55
#41
SK_Flowne a écrit :De toute façon en vrai la 200 SX vous mets tous la pile...pas sur, il me semble que ca pesse pas mal ca au fait a propos de Nissan et de autobloquant, il y a en a un dans la 350Z ?
09-01-2004, 01:02:51
#42
Yoshi a écrit :au fait a propos de Nissan et de autobloquant, il y a en a un dans la 350Z ? Tient ils mettent des autobloquants dans les françaises maintenant ? Alors ce sera sûrement celui de la mégane
09-01-2004, 01:08:14
#43
ViperRedZoNe a écrit :oui une francaise issu du croisement entre une Skyline et un MeganeYoshi a écrit :au fait a propos de Nissan et de autobloquant, il y a en a un dans la 350Z ? n'enpeche que le resultat est vachement reussit la version Jap a un autobloquant il me s'emble, et le vendeur de Nissan me dit que la francaise n'en a pas, je voudrais un confirmation
09-01-2004, 01:10:59
#44
Je plaisantais, la SX n'est pas spécialement étudiée pour le circuit contrairement à une Type R. Un autobloquant ça sert en ligne droite, sur un Da aussi, mais c'est vrai qu'une propulsion à un différentiel, un autobloquant est plus sollicité que sur une traction. Sous la pluie, ça dirigera la puissance sur la roue en prise (sur le sec aussi d'ailleurs) si tu continue à accélérer tu va avoir un effet de "gauche-droite" et puis au bout d'un moment ben ça va glisser quand même. Disons que ça donne une deuxième chance. Pied dedand, ça patine (gasp !) l'autobloc entre en action (on réduit un peu les gaz) ça motrice et ça part (yeah !) Pour la 350Z bien évidemment il y a un autobloquant. La RX8 aussi d'ailleurs. Qu'est-ce que c'est cette histoire de croisement contre-nature ? La Z est un pur produit Nissan ! Le projet 350Z est antérieur à la main mise de Renault sur Nissan.
09-01-2004, 01:30:47
#45
SK_Flowne a écrit :Qu'est-ce que c'est cette histoire de croisement contre-nature ? Je n'ai rien, mais alors rien du tout contre Nissan, bien du contraire Mais à ma connaissance, le moteur qui est dans la 350 est ... français
09-01-2004, 01:35:19
#46
SK_Flowne a écrit :Je plaisantais, la SX n'est pas spécialement étudiée pour le circuit contrairement à une Type R.oui en theorie, en pratique ca doit apporter beaucoup en ligne droite si les 2 pneus droite et gauche patine, qu'il y est autobloquant ou non beh ca patine Citation :Pour la 350Z bien évidemment il y a un autobloquant.ils sont toujour geniaux les vendeurs, on voit qu'ils conaissent leurs voitures mais bon moi j'ai toujour le chic de tomber sur de vrais phenomene et il faut que je retourne le voir ce vendeur car je devais essayer la caisse l'histoire du croisement, beh j'ai lu que la 350Z a la base du chassis de la Skyline avec un bloc moteur de Nissan preparer par Renault et Nissan ensemble mais bon peu importe l'essenciel reste le resultat et trouve l'interieur un peu trop sobre a mon gout sinon elle est au top
09-01-2004, 16:34:17
#47
Alors le chassis de la 350 Z est le même que celui de l'Infiniti G35, et sera repris par la Skyline R35. Concernant le moteur c'est le VQ35DE, c'est un bloc 100% Nissan qui est également monté dans le Patrol mais en version 235 ch. C'est ce bloc ainsi que le V6 Diésel Isuzu que Renault a acheté pour équiper la Vel Satis. La Skyline GTR sera elle équipée d'un V6 3.3i Twin Turbo.
09-01-2004, 16:37:31
#48
Yoshi a écrit :ils sont toujour geniaux les vendeurs, on voit qu'ils conaissent leurs voitures C'était où ? à Nimes ? Quand j'y étais passé pour acheter un joint d'échappement, des 350Z ils en débarquaient un camion entier. :P Apparement elle se vend très bien la Z. Le cabrio va arriver en France fin 2004.
09-01-2004, 19:47:14
#50
Tant mieux !!!!!!!! Je n'aurais pas besoin d'aller bien loin pour en trouver une d'ocaze dans quelques années ...à moins que je ne craques pour une RX7 Tu as vu ça ? http://213.41.77.172/forum/groupeliste.a...eID=102220
09-01-2004, 20:24:22
#51
Yoshi a écrit :[beh avec les S-03 ca motrice super bien sous la pluie c'est clair que le vtec impossible à passer sous la pluie c'est vraiment mieux avec les s03? peut etre car plus large non?
09-01-2004, 23:28:53
#53
SK_Flowne a écrit :Tant mieux !!!!!!!!ho une sortie au circuit d'Ales il faut que voit si peut venir le 7 fevrier si j'y tourne je te tiendrais au courent c'est combien le tarif ? 105 si je comprend bien
10-01-2004, 00:10:13
#54
fred33 a écrit :Heu des pneus plus larges offrent une meilleure adhérence sur le sec , mais pas sur le mouillé ... je me trompe ou pas ? Tu as tout a fait raison Pour ressortir une bonne vieille formule a la "le conseiller" , on a la pression qui est egale a la force exercé sur une surface SP=FxS Donc si ta une meme force sur d pneu en 195 et que apres tu passe en 205 ba...la pression exercé sur le bitume sera moindre car la force est repartie sur une plus grande surface et donc...moins d'adherence C'est d'ailleur pour ca que les pneu utilisé lorsqu'il neige en rallye on la meme forme que nos "galettes" Voili voiloo
10-01-2004, 00:16:45
#55
Clem R a écrit :Menfou avait a un moment des RE040 en 215 et ca ne motricer pas mieux, contrairement au S-03 en 215 aussiYoshi a écrit :[beh avec les S-03 ca motrice super bien sous la pluie et comme le dit Piv et Fred33 c'est mieux de petit pneus sous la pluie la il est en Michelin Pilot Sport en 205, je lui demanderai demain ce que ca donne sous la pluie
10-01-2004, 21:47:56
#57
Yoshi les 215 motricent mieux que les 205 y a pas photo. Pour les pilots sport sous la pluie, c'est tres dure a dire, il faudrait essayer sur un circuit, car sur la route ca me fait un peu peur Tu es passé de RE040 en 205 à S03 en 215, c'est pou ca que tu es surpris. Piv ton raisonnement n'est pas tout a fait vrai.Sur une route avec 1cm d'eau ca marche, mais pas avec une rouille mouillé.L'eau est pas en surface,mais dans les micro fissure du groudron. Sinon en Formule 1 one verrait des pneux en 95x18
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10-01-2004, 23:07:21
#58
pas d'accord avec toi Cedric je crois que tu as confondu motricite en ligne droite et appuis lateral en virage deja pas besoin d'aller sur circuit pour evaluer la motricite en ligne droite alors sur le sec: un pneus largue va apporter aussi bien de l'appuis lateral que de la motricite sous la pluie: un pneus largue va apporter de l'appuis lateral (d'ou les pneus large de F1 sous la pluie) mais en motricite en ligne droite, la plus le pneus serat largue et plus il va y avoir de l'eau a evacuer et donc plus le pneus va avoir du mal sous la neige: la par contre on ne peut pas evacuer la neige, et l'objectif est qu'il y est le moins de neige entre le pneus et la route donc il faut des pneus tres fin avec des longs cramponts que ce soit pour l'appuis lateral que pour la motricite (voir la formule de Piv )
11-01-2004, 15:49:39
#59
Yoshi a écrit :alors sur le sec: Pu rien a rajouter Bon dimanche au fait (ya pa de raport...mais spa grave...)
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