[Legend V6 2.7] Entretien.

[LegendV6Coupé]

salut à tous, je recherche des infos technique sur les révisions et la mécanique du V6 2.7L monté dans les Coupé Legend 1ère Génèration.

Je n'ai pas trouvé de RTA sur ce modèle, je sait juste qu'il à était monté dans une rover Coupé luxe de la meme époque.

En fait, ma couroie de distri+pompe on seulement 40.000km, mais 8 ans d'age, es que je doit urgement la remplacé ?

Ya t-il un poste sur le remplacement des couroies sur ce V6 sur le forum ?

Merci à tous.

[diablo87]

100.000 ou 5 ans : remplacer

Je serait toi, je ne jouerait pas trop

[LegendV6Coupé]

ok d'accord et c'est possible de connaitre tes sources ?
Ya t-il un endroit ou je peut avoir quelques infos sur le remplacement de la couroie (les pièges à évités),
car ça change entre les marques et entre modèle.
merci

[LegendV6Coupé]

Ce moteur à était monté dans un autre modèle que le Legend ?
merci

[unkass]

Ce moteur à était monté dans un autre modèle que le Legend ?
merci

oui sur les rover 827 si de mémoire.

[LegendV6Coupé]

ok d'accord c'est bon à savoir,

du coup je me suit mit à cherché une RTA, pas évident, elles sont toutes en Anglais,

du fait que seul celle pour la Rover 827 est dispo.

J'ai déjà fait des distri. sur BMW E30 et Opel Astra F, mais là c'est un V6,

ça à l'air un peu plus compliqué, je trouve que l'architecture du bloc au premier abord est d'aspect

comment dire très '''confuse''', en gros j'ai l'impression que c'est le bordel sous le capot, c'est pas jolie... lol

Je ne sait meme pas si la pompe à eau est entrainé par la distri ou par la couroie access,

enfin voilà j'éspère que je vais finir, par trouvé des infos.

Sinon il y as déjà eu des swaps, de ce bloc dans des civics ou autres Honda ?

En tout cas merci de vos réponses.

[diablo87]

Temps total : 3.2 h



Dépose :

1) - Déposer :
-Les courroies d'accessoires
-Le support moteur supérieur gauche
-La poulie de vilebrequin (1)
-Les carters supérieurs et inférieurs de distribution (2), (3), (4)

2) - Tourner le vilebrequin dans le sen horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1, repères des calage alignés (5) et (6)

3) - Desserrer le boulon (7) du galet tendeur, éloigner le galet tendeur de la courroie et serrer légèrement le boulon.

4) - Enlever la courroie de distribution


Repose :

1) - Contrôler l'alignement des repères de calage (5) et (6)

2) - Placer la courroie de distribution dans le sens horaire, en partant du pignon de vilebrequin

3) - Desserrer et resserrer le boulon du galet tendeur

4) - Tourner le vilebrequin de 5 6 tours dans le sens horaire jusqu'au PMH

5) - Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que l'arbre a cames se soit déplacé de 9 dents

6) - Desserrer et resserrer le boulon (7) du galet tendeur à 43 Nm

7) - Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'au PMH et contrôler l'alignement de tous les repères de calage

8 ) - Remettre en place le restant des pièces dans le sens inverse de la dépose

NB : S'assurer que le bord non-chanfreiné de la rondelle du boulon de vilebrequin est face a la poulie

9) - Serrer le boulon ( 8 ) de la poulie de vilebrequin à 115 Nm

[LegendV6Coupé]

SUPER mec, merci !

J'ai aussi trouvé ça sur Honda Passion

RTA en Anglais téléchargeable

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Legend/

Wp je suppose que c'es Water pompe, donc ça répond à ma question, faut tout faire d'un coup distri+pompe

Ya du boulot .. mais bon elle en vaut le coup cette caisse.

[diablo87]

oh oui qu'elle vaut le coup, tu peux attaquer de l'autoroute a 200 de moyenne sans broncher avec...