Frein a main hydro

[BiSBAR]

Salut !

J'ai cherché sur mon tel en vain sur ce sujet ...

Je cherche un frein a main hydro de qualité correcte pour pas trop cher , avec un blocage parking , je vois plein de choses mais j'avoue être perdu ... un kit complet serait le top mais bon, jpeux commander à part et me débrouiller !

J'attend votre aide ..... et ksa saute !!!

[elberto]

Les kits rrs sont pas mal. J'en ai pris un d'occaz et pas déçu de la qualité.

[BiSBAR]

Okay cimer l'ami

[nico1131]

Le seul conseil que je peux te donner c'est de partir sur un modèle double circuit avec 2 maitre-cylindre. pour avoir comparé un JAS double MC sur EP3 et un RRS simple MC sur EG6, le double t'as pas besoin de maintenir 20 ans le manche tiré ou de tirer dessus comme un âne.

[elberto]

Après il faut bien choisir la taille du MC. Avec le RRS, pas besoin de le tenir longtemps pour la faire pivoter, même avec les R888.
Me suis faire surprendre en rallye ne le claquant sur un virage, ça a pivoté plus vite que je ne le penser.

[BiSBAR]

J'y panne queudal dans les différents maitre cylindres ... il faut que ça soit le plus gros possible ?

[MAZOUT POWER]

Plus le diamètre du maitre cylindre est petit, plus tu as de force de freinage.
Plus le diamètre du maitre cylindre est grand, moins tu auras de course au levier de fam.

[BiSBAR]

Donc c'est quoi le mieux au final ??

[gineto]

Dépend de tes diametre de piston d'etrier...

[SoichiroYann]

Le freinage n'est ni plus ni moins qu'un déplacement de fluide. Plus le piston de MC est petit, moins grande est la quantité de fluide déplacée vers tes étriers et moins grande est ta pression de freinage à iso diametre de piston d'étrier.

Plus le MC est gros, plus tu vas avoir de pression dans ton circuit de freinage, mais plus tu vas réduire ta course de pédale et donc degrader le feedback et le dernier effet est l'échauffement de ton fluide.

[thephysicist]

Le freinage n'est ni plus ni moins qu'un déplacement de fluide. Plus le piston de MC est petit, moins grande est la quantité de fluide déplacée vers tes étriers et moins grande est ta pression de freinage à iso diametre de piston d'étrier.

Plus le MC est gros, plus tu vas avoir de pression dans ton circuit de freinage, mais plus tu vas réduire ta course de pédale et donc degrader le feedback et le dernier effet est l'échauffement de ton fluide.

 
En fait c'est l'inverse. Quand tu augmente le diamètre du MC la pression sera moindre pour un effort identique. Par contre tu aura plus de fluide déplacé donc moins de course a la pédale.
Don c'est un compromis : 
Gros MC = moins de course mais plus d'effort a appliquer sur la pedale
Petit MC = course longue mais effort a la pédale réduit

[windman]

Moi j'ai pris le moins cher, avec un manche bien long (mmmmh), et au pire il y aura suffisamment de levier pour que ça fonctionne bien. De toutes façons t'as pas des étriers 6 pistons à l'arrière à pousser pour que ça freine, du coup pas besoin de déplacer des tonnes de liquide...

En ce qui concerne le montage nous nous sommes essayés à faire les durites nous-mêmes et ça passe très bien

[BiSBAR]

Certains parlent de debattement à la pedale , on est bien d'accord que moi c'est le MC du FAM dont je parle hein ? Donc c'est juste la course au frein a main que ca va changer , ca n'aura pas d'incidence sur mes freins "normaux" ? Si ?

Je suis en étriers d'origine pour l'instant

[thephysicist]

Effectivement j'ai dit pédale mais c'est la course en général.
Normalement non ca devrait pas avoir d'influence sur les freins normaux.

[BiSBAR]

Super merci à tous pour vos éclairages avisés

[SoichiroYann]

Le freinage n'est ni plus ni moins qu'un déplacement de fluide. Plus le piston de MC est petit, moins grande est la quantité de fluide déplacée vers tes étriers et moins grande est ta pression de freinage à iso diametre de piston d'étrier.

Plus le MC est gros, plus tu vas avoir de pression dans ton circuit de freinage, mais plus tu vas réduire ta course de pédale et donc degrader le feedback et le dernier effet est l'échauffement de ton fluide.

 
En fait c'est l'inverse. Quand tu augmente le diamètre du MC la pression sera moindre pour un effort identique. Par contre tu aura plus de fluide déplacé donc moins de course a la pédale.
Don c'est un compromis : 
Gros MC = moins de course mais plus d'effort a appliquer sur la pedale
Petit MC = course longue mais effort a la pédale réduit

Je raisonne à iso-effort, le but c'est d'augmenter la force de freinage, pas de faire sa feignace et d'appuyer moins fort pour freiner aussi peu qu'avant

[thephysicist]

Iso effort sur le MC ou sur les freins?

[BiSBAR]

Au fait , on est pas emmerdé avec l'abs ???

[thephysicist]

Euh si ca risque, suffit de virer le fusible par contre

[BiSBAR]

Ah ... a ce compte l autant le virer totalement peut etre ... je gagnerai du poids au passage

[thephysicist]

C'est pour une caisse de exclusivement de circuit?

[BiSBAR]

En principe oui , mais elle sert aussi au Nurb , et elle y va par la route pour l'instant ...

Jme pose aussi la question du limiteur ... n'en faut ? N'en faut pas ? ...

[thephysicist]

Si elle prends la route je l'enlèverais pas. Pour moi le gain de poids ne vaut pas la thune nécessaire au kit de suppression, ni le risque.
Limiteur?

[windman]

Quel risque à supprimer l'abs ? À part s'il fait les durites n'importe comment ? Et ce n'est pas trop compliqué à faire en plus.

[thephysicist]

Bah c'est un element de sécurité l'ABS quand on se sert de la bagnole sur la route.
Et qu'on vienne pas dire qu'il suffit de savoir freiner, un freinage d'urgence sur la route c'est pas un virage sur circuit. Y'a 99% de chances de bloquer les roues.
C'est que mon avis hein

[BiSBAR]

Oui tu as raison , mais sauf si je met un etrier a part , je peux pas garder l'abs .

Après, rien m 'empeche de virer le fusible quand j'ai besoin et le remettre pour la route , je pense pas que ça gêne.

[thephysicist]

Enlever le fusible c'est la bonne solution, ça gène rien c'est comme avoir des freins sans ABS
L’étrier supplémentaire c'est la solution ultime mais tu pourra quand même pas garder l'ABS

[Nakago]

Sans compter que si elle doit prendre la route il lui faudra un CT valide... Et à partir de 2018 un ABS défaillant c'est CV.

[BiSBAR]

Donc solution trouvée : je vire le fusible sur piste, et je le remet après

[Keedy]

C'est pour ton e36?
Perso' sur la mienne j'avais virer l'abs, je trouve le freinage moins bon.... du coup je l'ai remis
Un pote sur son s13 pareil, bloc abs enlever, freinage moyen :/