[FN2] j'ai replongé P6 BBK win

[jdouille]

Elles sont super blanche les bougies.  

Tu as une carto Ethanol e85 en ce moment et tu tournes au SP98 avec ?

Refait une vrai carto chez un vrai mappeur à mon avis c'est pas grand chose.

Par contre avec mon ancienne Type S non utilisé pendant 15jours la batterie était morte, la voiture à démarré mais elle prenait plus la charge ensuite.
Apparemment c'est l'alarme qui bouffe du jus ça se trouve c'est pareille sur la FN2.

- Pour ta lambda primaire mettre ABSOLUMENT une Honda oem d'origine.
- Essaie d' injecter une carto SP98 et fait un plein en 98.
- Change les bougies ça fera pas de mal.

Tien nous au jus !!!

[Démon]

Déjà il y a un problème chez Oscaro parce que la réf. oem qu'ils donnent c'est la sonde après cata : 36532-RSP-E01
La sonde avant cata c'est 36531-RSP-E01 maintenant remplacée par 36531-RSP-E02.
Tu auras confirmation ici: https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-v...03/3/10557
Tu auras beau chercher ou tu veux c'est au-dessus de 250€, prends celle de Rockauto elle est 2cms plus longue car pour Civic SI mais moitié prix.

Comme pour jdouille...tu as une carto SP98 pour tester ? Sinon injecter la Gr.N avec un plein au SP98 mais en prenant soins de changer la capacité des injecteurs de 310cc à 520cc dans la carto.

Je sais, ça fait 15 jours que je dois regarder ta carto mais avec tout ce qu'il y a eu de mon côté j'ai complètement zappé, je vais m’efforcer a y jeter un œil mercredi aprem.

[nico_ledingo]

Pour la lambda je prendrais chez rockauto

Je tourne à l’e85 avec la carto e85 je me demande si ma lambda est pas H:S

Pour la carto pas de souci je suis pas à la minute

J’ai commandé les bougies et un joint d’injecteur pour remonter et la faire tourner

Maintenant il fait que je me décide sur les modifs à faire avant d’aller faire une nouvelle carto

Je pense de plus en plus à me prendre des injecteurs rdx car les oem modifié ont une tête bizarre

Dans la carto le débit indiqué est 440 cc alors que normalement les oem modifié sont en 520 bizarre

[Démon]

440cc c'est la capacité des RDX, dans ta carto change déjà en 520cc.

Si tu fais une nouvelle carto demande à ce qu'il parte du début et non faire une MAJ de l'actuelle.

Pourquoi tu dis que tes injecteurs ont une tête bizarre ?
Modifiés ils doivent ressembler à çà: https://img.imagesia.com/fichiers/fp/pho...m_fpyi.JPG (clique sur la photo pour l'agrandir)
Et voilà comment on passe d'une capacité de 310cc à 520cc:

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?time_conti...TJh6yWlKfQ]

[nico_ledingo]

je dis bizarre car suite à la modif il n'y a plus la gorge pour mettre le premier petit joint
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quelqu'un a une adresse pour faire nettoyer mes injecteurs par ultrason ? J'ai trouvé la société mk6 sur le net

[Démon]

je dis bizarre car suite à la modif il n'y a plus la gorge pour mettre le premier petit joint

Ok je comprends^^ Cette partie saute quand tu les modifies en 520cc.

Avant modif...



Après modif...

quelqu'un a une adresse pour faire nettoyer mes injecteurs par ultrason ? J'ai trouvé la société mk6 sur le net

J'ai fait nettoyer les miens ici: https://alsace-electro-diesel.autodistri...sheim-gare
Après je ne sait pas s'ils ont un magasin proche de chez toi ou s'ils acceptent de réceptionner puis renvoyer...
Il faut que tu les donnent avec leurs joints, ils mettent automatiquement des neufs après nettoyage.

[nico_ledingo]

j'ai eu au tel la personne qui va remapper ma voiture. Il me dit qu'il ne veut pas faire de reprog avec les injecteurs oem modifié car il les trouvent pas stable et avec un débit différent d'un injecteur à l'autre.
Il me fournira des rdv 410cc

au programme le mois prochain une grosse commande pour un bon entretiens et de nouvelles pièces performance

[Démon]

Perso je suis également pour les RDX car leur jet est plus diffus et celui des oem modifiés est direct même s'il n'y a pas de soucis avec ces derniers.
J'en profite pour te dire que j'ai regardé ta carto et pour ma part la Throttle Table c'est du n'importe quoi donc je t'envoie 2 cartos avec à chaque fois une table différente et tu me dira ce que çà donne, j'ai également modifié la taille des injecteurs.

[nico_ledingo]

Impec merci

J’ai modifé ma throttle table pour mettre les meme valeur que la carto oem qu’il y a dans le flash pro mais j’ai pas encore pu tester

J’ai vue aussi que la taille des injecteurs ne correspondait pas

J’attends mon joint d’injecteur pour remonter j’ai aussi commandé un compressiometre, a réception je ferai une prise de compression

[nico_ledingo]

Bonne nouvelle

j'ai reçu mon joint d'injecteur vendredi du coup aujourd'hui j'ai remonté les injecteurs.

J'ai pu aussi tester une carto modifiée et ça y est mon souci d'a coup est réglé ça venait bien de la table throttle plate mal faite par le premier mappeur

Comme une bonne nouvelle ne vient pas sans mauvaise nouvelle en remontant les clips d'injecteur celui du cylindre 4 ne voulais pas de clipper et en forçant paf le clip



je peux commander juste la prise ? je suis pas sur ça à l'air sertie.

Est ce que je peux changer le faisceau injecteur ou je suis obligé de changer tous le faisceau moteur ?

Sinon l'auto marche comme il faut elle tourne sur ces 4 cylindres j'ai juste gratter avec l'ongle le nez de l'injecteur 1 qui était un peu grisâtre il est redevenu bien brillant

démon je testerai t'es modif je pense que ça va changer la réactivité

[jdouille]

Petite question.

Je penses passer des injecteurs OEM 310cc à des RDX 410cc, je sais que dans kmanager il faut cocher les RDX mais faut-il faire reprendre
toute la carto ensuite ?

[nico_ledingo]

normalement le kpro réadapte la carto a la taille des injecteurs mais comme le jet est mieux il sera peux être nécessaire de refaire une carto.

[Démon]

Oui la carto est nécessaire, changer la capacité dans la carto est une chose mais les injecteurs n'ont pas forcément les mêmes spécificités.

Tu peux changer que le connecteur mais tu trouveras uniquement l'ensemble à la vente comme ceci : https://www.ebay.fr/itm/HONDA-CIVIC-TYPE...SwMl9adeZb
Les miens ont été retirés pour le montage des RDX, je regarde demain si j'ai encore les oem qui trainent mais je ne te promets rien.

Passe direct sur la carto modif2 pour la throttle table, tu vas kiffer le changement.

[nico_ledingo]

Ok pour le connecteur vue que je vais aussi passer en rdx je vais demander au mappeur ce qu’il en pense

Merci pour le lien

[Démon]

Pour le remplacement d'un connecteur:

"Clique sur les photos pour les ouvrir en plus grand si nécessaire"













Pour sortir les cosses tu prends un tournevis plat et tu appuies dessus en tenant bien le connecteur.
De toute manière il te faudra connaître la manip car pour monter les connecteurs les RDX c'est exactement pareil.

PS: je n'ai pas encore eu le temps de regarder si j'ai encore mes connecteurs, j'essaie de te dire çà ce soir.

[nico_ledingo]

mais t'es trop fort démon

j'aurai jamais penser à faire comme ça

[Démon]

mais t'es trop fort démon

j'aurai jamais penser à faire comme ça

De rien l'ami.

Par-contre je n'ai malheureusement pas trouvé mes anciens connecteurs OEM, ils doivent êtres partis avec les injecteurs lorsque je les ais vendus.

[nico_ledingo]

pas de souci je verrai avec le mappeur ce qu'il veut faire

[nico_ledingo]

Bonjour à tous

J'ai reçu aujourd'hui ma première commande bilstein B14







Que si ce n'est que ça respire la qualité j'ai hâte de monter tous ça.

Prochaine commande ligne tegiwa en 70, vis excentrique, carter cloisonné et le dilemme les freins.

Si je m'en refaire à mon utilisation des plaquettes yellow stuff avec disque mtec ira largement mais j'ai envie de me faire plaisir et de mettre des pièces de qualité.

No1 kit gros frein avec étrier megane RS disque en 324.

avantage étrier 4 pistons et disque plus grand
inconvénient étrier Renault (mode taliban) cale de 1 cm et découpe du par chaleur. J'ai peur que les jantes oem touche les ailes avec 1cm de cale car de ce que j'ai vue ça passe déjà juste d'origine.

No2 disque project mu scr-pro pour 500€ les deux si j'ai bien compris (https://www.rhdjapan.com/project-mu-scr-...t-ep3.html )

avantage disque sur bol alu
inconvénient le prix avec les plaquettes et la livraison je suis à un peu plus de 700€ si je me prends la douane on sera au prix du kit gros frein. Y a une histoire de décalage de 2 mm si j'ai bien lu le descriptif.

No3 disque dixcil SD je connais pas trop cette gamme juste que la marque a une bonne réputation.

No4 disque dba gamme t2 ou t3

Pour les plaquettes je partirais bien sur des project mu HC+

voila la suite au prochain épisode

[jdouille]

Choutte matos de la bonne pièces pour cette FN2

J'ai lu que tu voulais mettre des vis excentrique, apparemment c'est pas le top, ça gouge tout le temps ça tiens pas les réglages....

[nico_ledingo]

ah je sais pas va falloir que je cherche alors. Il me semble que démon a ça je vais lui demander

Mais si je mets les couples réglable l'accès est vraiment très chiant sur fn2

[Démon]

Gros freins car même si tu mets de bons disques et plaquettes çà ne fera pas aussi bien et puis au prix mon choix serait fait.
Je doute qu'avec les jantes oem et des cales de 10mm le kit Megane RS passe.
Avec les jantes oem c'est des cales de 25mm après tu couches les ailes.
Avec mes Brembo Porsche j'ai des jantes en ET35, c'est équivalent a des cales de 25mm et j'ai 5/6mm entre l'étrier et la jante.
Pense aussi aux durites avias...

Kit MRS3:
https://freakyparts.co.uk/collections/ho...3-calipers
http://k-system.pro/en/product/bbkep3fn2...dcalipers/

La découpe du pare-chaleur n'est pas compliquée, tu enlèves les vis qui le maintiennent et tu découpe avec une cisaille métal, en 5 minutes c'est fait:



Pour tes B14...vérifie le diamètre des trous de la jambe de force mais normalement tu dois repercer en 16mm car c'est en 14mm si mes souvenirs sont bons.

[nico_ledingo]

Pour les freins sur le site k-système il dise cale de 10mm avec étrier Mégane 2 rs et 15 mm avec étrier Mégane 3 rs

Je vais regarder pour les b14

Tu as des souci avec tes vis excentriques à l’avant ?

J’ai déjà les durites Avia par contre j’ai un doute sur le raccord aux étriers il me semble que megane 2 rs c’est vis banjo mais je sais pas pour megane 3 rs

Y a plus cas commander maintenant

[Démon]

Non, aucun soucis avec les vis excentriques et cela depuis plus de 2 ans, j'ai zappé de le préciser.

Des cales de 10mm pour les étriers MRS2 et 15mm pour ceux de MRS3 ? Je veux bien mais çà me semble short enfin s'ils le précisent c'est qu'ils savent de quoi ils parlent.
Pour les raccords des durites je ne saurait te répondre, je n'ai pas de soucis avec mes Brembo Porsche car 2 durites avias étaient incluses dans le kit.

[nico_ledingo]

Est ce que les bornes de la batterie s’use ?

J’ai une batterie oem honda et aujourd’hui suite à des démarrages difficiles j’ai voulu contrôler mes bornes et même la cosse serrée à fond elle ne tiens pas sur l’a borne
J’ai mesuré j’ai un diamètre de 18mm sur la borne + et 17 sur la borne -

C’est le + qui ne tiens plus

[Démon]

C'est un phénomène courant sur la FN2, perso je n'ai plus ce système j'ai changé les cosses et mis un porte fusible 100A.

[nico_ledingo]

Salut à tous

j'ai pas mal de pièces qui viennent d'arriver, montage prévu rapidement pour les freins et un peu plus long pour le reste. Je voulais le faire moi même mais je pense que je vais déléguer.

Pour le montage des B14 je ne sais pas si il faut un comprime ressort ou pas

les plaquettes project mu HC800 je suis surpris qu'il n'y ai pas de chanfrein ni de coupure au milieu de la plaquette





J'ai pris des disques dba gamme T3 série 4250S









Je ne suis pas partir sur le kit gros frein pour une histoire de cout et de modif. Si jamais ça va pas je partirais sur le BBK k-systempro

En tous cas j'ai bien aimé la qualité perçu des disques dba

J'ai reçu la ligne tegiwa



J'attends le reste de ma commande de chez tegiwa, puis ce sera direction le mécano pour une très grosse révision et après reprog. J'espère que tous sera fini pour fin juillet voir aout pour pouvoir en profiter

[nico_ledingo]

Bon j'ai besoin d'aide pour assembler mes B14.

J'ai pris le kit coupelle SNR



Le souci c'est que quand je l'assemble je me demande si il me manque pas un truc





La j'ai pas comprimé le ressort donc je peut pas mettre la coupelle supérieur. La partie inférieur tiens juste en pression sur le ressort ? J'ai vue sur le net des coupelles qui rentre à l'intérieur du ressort.

La tige de l'amortisseur à pas mal d'espace mais elle sera tenu en haut par le boulon donc la coupelle. Sur les OEM apparement il a un silenbloc qui vient tenir la tige de l'amorto, mais sur la documentation fourni par bilstein ce SB n'apparait pas.

Autre chose pour l'instant sans comprimer le ressort ma coupelle n'est pas droite



Je m'inquiète pour rien ? tous va rentrer dans l'ordre une fois le ressort comprimé ?
J'ai jamais fais donc j'ai pas mal de question et je n'arrive pas à trouver un tuto sur le net.

Sinon j'ai eu 2h lundi du coup j'ai monté les freins mais j'ai pas eu le temps d'aller les roder

[nonovtec]

Faut que tu comprimes et que tu mettes la coupelle...
C'est elle qui centre le tout sur la tige....
Ça ne sera jamais droit, plat, comme tu veux, car les amortos montés sur la caisse ne sont pas droits.....
Il y a gauche et droite....

[nico_ledingo]

Merci pour t’as réponse je vais aller acheter un comprime ressort et me lancer

Il faut que je fasse gaff à droite et gauche