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[FN2][TROLL] La Honte !
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03-02-2011, 09:48:38
#31
1337CRX, fichtre, c'est maintenant que tu te réveil  aurelien122 a écrit :C'est seulement que c'est moins cher à produire et que ça "suffisait" pour une FN2 vu que l'europe n'est pas leur principal marché. (Dixit concession Honda) aurelien122, j'allais le dire ! ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
03-02-2011, 12:16:59
#34
le soucis avec la double triangulation, c'est la prise de carossage excessive en fois abaissée, et le nombre de silentbloc. Une 106 en Mc Pherson avec des barres de torsion à l'arrière, c'est juste fou. Crédit photo: Autoworks magazine.
03-02-2011, 12:21:34
#35
et si vous suivez bien,l'archi Macpherson et essieu est ce qui equipe 99% du parc FWD  je vous rassure pas,une corvette derniere gen',a un bel essieu rigide a l'arriere,avec suspension a lames......carbones  faut aussi se dire que l'ESP se democratise,donc une caisse ayant un systeme de suspattes avancés,ca va se faire rare  me souviens d'un article dans un mag' genre Evo ou Sport-Auto,ou ils testaient a l'epoque la MB SL600/v12,bijou tech',gnagnagna ils ont enlevé le fusible de l'ESP,c'est devenu une vraie merde,et qu'ils ne comprenaient pas comment on pouvait vendre aussi cher un truc qui vaut a peine une 4L niveau chassis,et que les 'ingé' de MB devraient retourner en cours
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
03-02-2011, 12:22:35
#36
enfin,sur EP3,ca a beau etre un train arriere a bras,il n empeche quand meme que c est exactement le meme train que sur un CRV de la meme generation donc bon,je sais pas ce qui est le mieux entre avoir une poutre a l arriere ou un train arriere de 4X4
je kiff les turbos...surtout quand tu les pousses en ROTREX !!!LOL
100 a 200kmh en 6.8sec et 290m mesuré a la PerfBox  ma prepa:http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=100301 EP3 de 1085kg a vide K24-Rotrex by LR 555Cv ,53mkg et ca passe pas trop mal au sol... 
03-02-2011, 12:23:34
#37
malintoy a écrit :'tain mon AH à le même train arrière qu'un civic type R dernière gen.! C'est cool, on va peut être avoir des pièces neuves
![[Image: akww.jpg]](http://imageshack.us/a/img850/4775/akww.jpg) ![[Image: y2nd.jpg]](http://imageshack.us/a/img199/1223/y2nd.jpg)
03-02-2011, 12:30:04
#38
RB26DETTvs2JZ a écrit :le soucis avec la double triangulation, c'est la prise de carossage excessive en fois abaissée, et le nombre de silentbloc.C'est rigolo en chassis une saucisse
03-02-2011, 13:53:10
#39
Hot Will's a écrit :RB26DETTvs2JZ a écrit :le soucis avec la double triangulation, c'est la prise de carossage excessive en fois abaissée, et le nombre de silentbloc.C'est rigolo en chassis une saucisse OUi justement ! Crédit photo: Autoworks magazine.
03-02-2011, 15:01:58
#40
Cherche essieu arrière d'AH en bon état... Essieu type FN accepté + sous de votre part 
04-02-2011, 01:28:28
#43
faburisu a écrit :C'est sur que ça fait cheap comparé au train arrière d'une FD2 , mais les clio cup ce démerde pas si mal avec le meme système , je pense qu'il y a d'autres aspect autrement plus important dans la suspension avant de pouvoir dire " c'est moin performant que " comme la double dérouiller ... La loi c'est moi
05-02-2011, 17:02:08
#44
Outre la raison économique, ce type de train arrière permet d'avoir plus d'espace habitable. Aujourd'hui en europe c'est un critère important pour les volumes de vente d'où sa popularité ![[Image: 1279801824_fenek4.JPG]](http://zepload.com/images/1279801824_fenek4.JPG) Fenek Tolosa Team
13-02-2011, 14:55:15
#45
Hum, une Corvette est en doubles triangles depuis des lustres. Ressorts à lames, mais doubles triangles. Pour ce qui est des Civic EU, c'est évidemment une question de coûts ! Pour promener papy et mamy, le vieil essieu rigide suffisait sur les versions normales. La solution Toyota sur le segment n'aurait pas été mauvaise: train multibras sur le "gros" moteur, semi-rigide sur les autres (Auris).
CRX Vtec [EE8]
13-02-2011, 23:13:59
#46
CA PESE SURTOUT UN ANE MOOOOOOOORT comparé au type multi bras... la baaase !!! Sans l'antipatinage c'est... comment dire... bien plus expressif ^^
A VENDRE
Internes forgés HC D16 Supertech, beaucoup de pièces ED/EG/EH/EJ |
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