[FAQ honda] EG4 swap D16A9 > enfin le tuto fini !

[ajiboul34]

bon pour aidé un peut j'edit avec mes photo

>>>>>>>>>>>>>>EG4 SWAP D16A9<<<<<<<<<<<<<<<<<<

bye boskorex ! :]


avant tout, j'aimerais remercié tout ces membres de japan car qui m'ont
aidé a réalisé ce swap, que sa soit en me fournissant des infos précieuses,
en m'aidant dans les galères, en me fournissant les pièces détachées qui me
manquais, et la motivation de le faire :]

Charlycrx
Toumpa
Chaserider
flointhecho
Mister Jo egd9
Skanarchye
Tiju42
Rice burner
Vroumdams
Apautre
Kartouche16

et a mon Patron qui m'a laissé les clé de l'atelier avec tout
l'outillage et les ponts pendant les vacances du moi d'août :]

ces modifications sont illégale sur la voie public ! après a chacun de faire
ce qu'il veut !

caractéristique de la patiente:

-honda civic
-version: EG435
-année: 1993
-type moteur: D15B2
-type ECU: PO4 (obd1 hybride) ce qu'il veux dire qu'il y a une carto obd1
dans un boitier obd0

caractéristique de la donneuse d'organes:

-honda crx
-version: ED9
-année: 1989
-type moteur: D16A9
-type ECU: PM7 (obd0)

tout d'abord, j'ai fait ce swap avec le faisceau moteur électrique "hybride",
c'est a dire que j'ai gardé le faisceau moteur de l'EG4 (D15B2) et greffé
la partie injection et allumage du CRX (D16A9), donc je n'est pas
touché au faisceau habitacle a part la partie ECU

ce qu'il faut pour ce swap :

partie mécanique:

-un moteur D16A9
-la boite S20 hydro de l'EG4
-la transmission EG4
-support moteur EG4
-freinage EG6 (la puissance c'est bien, mais freiné c'est mieux )
-durite de refroidissement supérieur de crx (haut du radiateur)
-câble d'accélérateur crx avec son petit support en plastique
-si sans DA : crémaillère non assisté de civic EG3 OU cremaillerre stock, la bouché ou relié les durite entre elle.

NOTA: pour ma part, j'ai gardé la DA en installant une
pompe de rover gti avec ces support, sont tuyau HP et sa poulie
d'ampère (moteur D16A9) j'ai donc gardé le support moteur coté distrib
du D16A9 et mis une calle cylindrique pour le maintenir dans l'EG4.

partie électrique :

-faisceau moteur du D15B2
-faisceau moteur du D16A9 avec le "résistor box" et le faisceaux injecteurs
(récupéré le maximum de faisceaux)
-ECU PM7 avec son potard (petite prise à 3 fils collé à l'ECU)
-capteur pression atmosphérique du crx (dans l'habitacle)

Quelques photos pour aidé:

tableau des codes erreurs
ici

Capteur pression atmosphérique (PA sensor)


"résistor box" avec son faisceaux (qui va jusqu'au injecteurs)


ET MAINTENANT, ON ATTAQUE !

une foi le faisceau moteur du D16A9 déposé, installé le faisceau D15B2
dessus (dégainé bien sur, pour adapté le passage du faisceaux par la
suite, et viré la prise de la sonde lambda, on en auras plus besoin) la
majorité des prises corresponde, repéré les couleurs des fils
et a quel endroit elles vont (c'est surtout les capteurs de la pipe
d'admission qu'il faut bien repéré) a la fin, il doit vous resté deux prise qui
se branche nul part, ce sont les prises des "deux injecteurs" du moteur
D15B2, une prise verte avec les fils de couleur jaune/noir et jaune, et
une prise marron avec les fils de couleur jaune/noir et rouge.

NOTA: l'injection du moteur D15B2 est en "dual-point", ce sont deux
injecteurs sur la pipe d'admission qui envoi le carburant. les fils de ces
prise (une verte et une marron) vont au borne A1-A3-A5-A7 de l'ECU, qui
correspondent au injecteurs 1,2,3 et 4. mais sur les EG4, les fils des
injecteurs sont relié entre eu au niveaux du faisceau de l'ECU, c'est
a dire que les fils injecteur A1 et A3 sont soudé ensemble, ainsi que les fils
A5 et A7. il faut donc les séparé, et les branché indépendamment, pour
avoir un fils A1, un fils A3, un fils A5 et un fils A7 pour les injecteurs du
D16A9.

monté la boite S20 et les supports moteur du D15 sur le D16A9 et jeté le dans la civic
Pour monter le support D15 coter distrib il faudra découper un peut le cartére distrib.


NOTA 2: il faut récupéré la boite a eau du D15B2 avec sont calorstat (en
dessous de la pipe d'admission) et le mètre sur le D16A9 car il y a une
sonde d'eau a branché. On peut aussi laisser celle d'origine du D16a9 et brancher
la sonde d'eau qui ce trouve a coté du filtre a huile




maintenant, branchez les fils dit plus haut sur les prises injecteurs, ainsi
que le "résistor box". il y a 2 fils par injecteurs, les 4 fils de couleur vont des injecteurs au calculateur et les autres (jaune/noir) vont sur le "résistor box"
ensuite y a 1 fil qui part du resistor box qui se divise en 2 et se branche
sur les bornes A13 et A15:


NOTA: sur certains faisceau, au lieu que les fils des injecteurs soient
(jaune/noir), il ce peut qu'il soient (rouge)


ensuite, il faut modifié les prises de l'allumeur (la prise allumeur du D15B2
ne se branche pas sur l'allumeur D16A9). coupé les prise d'allumeur du
faisceau D16A9 en y laissant assez de fils pour pouvoir les soudé ensuite
sur le faisceaux D15B2.le mieux, c'est de repéré l'emplacement des fils de
chaque prise (attention au branchement, si c'est mal branché, vous
riquez de cramé l'allumeur !) :

edit: dsl j'ai pas trouvé d'autre photo

ensuite, il va falloir allé bossé du coté de l'ECU..


on va câblé le "crank angle sensor" (capteur de régime dans l'allumeur)
sur la prise "C" de votre ECU, dépiné C1 et C2 pour les mètres dans B10
et B12 de la prise "B" qui sont censé être vide. aillais le capteur de régime
est câblé

C1 et C2 sont pour le "cyl sensor" > capteur position d'arbre a cam,
sur votre moteur D16A9, vous pouvez voir ce fameux capteur de couleur
vert en bout d'arbre a cam d'échappement :



il faut ajouté deux fils supplémentaire que l'ont branche sur le capteur en
bout d'AAC d'échappement, et les mètres en C1 et C2 qui sont vide.
voila, vous avez câblé votre capteur de position d'arbre a cam.

maintenant, il faut câblé le capteur PA (pression atmosphérique):


branché le fils vert/blanc en c12 (fiche a gauche du capteur)
le fils rouge/blanc en C9 (fiche au milieu du capteur)
et le fils jaune/blanc en C13 (fiche a droite du capteur)
aillais, votre capteur de pression atmosphérique est branché, maintenant
faut lui trouvé une place derrière le tableau de bord :]

ensuite, il faut branché le potard collé a l'ECU (rhéostat du réglage de CO.):

branché le fils de couleur vert/jaune en B20,
le fils jaune/blanc en C13 (en liaison avec le capteur PA)
et le fils vert/blanc en C12 (en liaison avec le capteur PA)

aillais, il est branché ! maintenant, remontez tous sa au propre, et sa
devrai allé


lien des membres qui m'on beaucoup aidé :
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=178055
http://hondacrx881.tripod.com/mpfiswap.html

[boskorex]

MAJ des photos officiel

[sapporo13]

ya 2 choses à dire : BRAVO et MERCI

[sebbouh]

+1 je t'ai mis une rép en plus, grand merci à toi, j'ai cru lire qqpart que t'étais du 93 ? :P je passes chez toi tu me le fais ?

[gineto]

boskorex, de retour ? ça faisait un moment ...
Merci pour le partage

[boskorex]

uii enfin le net !

d'ailleurs gineto désolé pour la dernière foi, j'étais un peu chargé niveau taff j'ai pas pu
m'occupé des pneus, mais maintenant c'est bon

sebbouh, a voir, mais sinon, si ta besoin d'aide je suis la

merci pour la rep

[tite.kivic]

mes le probleme que jai ses que jai les 2 prise des injecteur du d15 la prise maron et verte. je sait quil faut les ignorer mes il me reste 2 prise casi identique avec 2 cable chacune elle sont ronde une grise avec un cable rouge et un jaune et une prise verte avec un cable orange et un noir mes je ne voi pas ou elle se branche les 2 sont raprocher merci

salut, j'ai exactement le meme soucis sur mon swap !!
l'une d'elle est pour le canister apparement (mais pas moyen de savoir de quelle couleur est la prise) et l'autre pas moyen de savoir ce que c'est !!

quelqu'un aurai-il la réponse a ce probleme?

merci

[boskorex]

auriez vous des photos pour mieux analyser le problème?

[tite.kivic]

Pour ma part ce sont ces deux fiches la (désolée je n'ai pas d'autres photos).

Ca n'empeche pas ma voiture d'avoir démarrer le premier jour.
Le deuxième jour, j'ai démarrer et le moteur a calé directement. quand je remettais le contact, la pompe a essence s'amorçait 1 fois sur 5 environ. et au bout de 3 démarrage suivi du calage, elle a démarrer et tournait super bien. (le main relai a été démonté pour vérifier les soudures qui étaient bonnes)
j'ai pu voir le code erreur 9 et je ne sais pas a quoi il pourrait être du et donc comment faire pour réparer.

Quand je retournerai a la civic, je ferai une photo car j'ai une prise qui n'est pas branchée (je n'avais vu aucune fiche ni fils qui pourraient lui correspondre.)

Merci.

[ajiboul34]

si ta le code 9 vérifie le calage du capteur d'AAC échappement sa viens forcement de la (dans l'hypothèse ou c'est 2 fil serait inversé sa peut changé quelque chose ?)

[sapporo13]

(le main relai a été démonté pour vérifier les soudures qui étaient bonnes)

les soudures ne se verifient pas !! elles se refont.

[tite.kivic]

(le main relai a été démonté pour vérifier les soudures qui étaient bonnes)

les soudures ne se verifient pas !! elles se refont.

Les soudures ont été refaites il y a 5 ans et elles étaient craquelées... tandis que la non, aucune oxydation sur le circuit imprimé non plus.
----------

si ta le code 9 vérifie le calage du capteur d'AAC échappement sa viens forcement de la (dans l'hypothèse ou c'est 2 fil serait inversé sa peut changé quelque chose ?)

Merci ! je regarderai ça quand j'y retournerai. je pensais qu'il n'y avait pas d'importance sur le branchement de ces deux fils.

[sapporo13]

à avoir le MR ouvert , autant toutes les refaire.

[boskorex]

aillais me rappel !
ces cosses ne servent plus, il faut les isolé et les planqué
(moi perso j'ai couper la cosse et isolé les fils a la gaine thermot )

pour le code erreur 9, je l'ai eu aussi, j'avais inversé les deux fils sur la
fiche verte

ATTENTION !! il y a une dernière modif a faire au niveau du capteur papillon,
il y a 3 fils qui arrive dessus, il faut dépiné les fils opposé et les inversé

des que j'ai le temp, je mettrai le post a jour !

[tite.kivic]

aillais me rappel !
ces cosses ne servent plus, il faut les isolé et les planqué
(moi perso j'ai couper la cosse et isolé les fils a la gaine thermot )

pour le code erreur 9, je l'ai eu aussi, j'avais inversé les deux fils sur la
fiche verte

ATTENTION !! il y a une dernière modif a faire au niveau du capteur papillon,
il y a 3 fils qui arrive dessus, il faut dépiné les fils opposé et les inversé

des que j'ai le temp, je mettrai le post a jour !

Nikel ! j'ai cru que j'avais raté une étape dans ton post ! je cherchais partout ce que ça pouvais être ! Merci encore ! si j'ai d'autres questions ou soucis suite au swap, je viendrais ici !

[ajiboul34]

ta facebook aussi
c'est comme si on ta pas aidée

[tite.kivic]

ta facebook aussi
c'est comme si on ta pas aidée

mais si tu m'a aider sur FB ! pas pour rien que j'avais poster a deux endroits a la foi ! c'est pour être sur ! et puis entre temps j'ai le code erreur 9 qui est apparu (enfin j'y ai fait attention) et je voulais être sure de pas faire de connerie non plus !

Comme ça, les questions posée seront retranscrites sur ce topic et ceux qui rencontreront les mêmes "problèmes" sauront comment les rectifier !

[tite.kivic]

De retour du bricolage du d16a9, j'ai suivi ce que tu as dit a la lettre et je n'ai plus de code erreur !

Un grand MERCI !

[crxtr]

salut les amis!!
j'arrive un peu tard mais j'attaque aussi le swap d'un d16a9 dans un eg3.
etant donné que j'ai la caisse complete de l'ed, si j'installe le faisceau d16, c'est moins galere non?

[flointhecho]

non a ta place je la vendrai pour acheter une 4

[crxtr]

merci flo mais ca c'est pas a l'ordre du jour..

[Shiver]

Salut,

Je me demandais, vu qu'on met la S20 sur le A9, on garde le VM et embrayage du A9, ça pose pas de problème de nombre de dents ?
Donc on peut passer en VMA de A9 sans problème ?

merci !

[kmikz]

Montage fini ce tuto explique assez bien les principes en tout cas merci d'en faire partagé a tous

[skanarchye]

salut les amis!!
j'arrive un peu tard mais j'attaque aussi le swap d'un d16a9 dans un eg3.
etant donné que j'ai la caisse complete de l'ed, si j'installe le faisceau d16, c'est moins galere non?

C'est ce que j'ai fait et c'est bien galère

il faut recabler :

-le compteur
-les feux
-le neiman
-les comodos + warning + essuies glaces.
-la commande et les alims de ventilation
-TOUTE la partie arrière.

Gros job. mais ça se fait, et c'est (à mon avis) plus fiable

Après, tu la joues comme moi, tu remontes que ce qui est nécessaire pour rouler (compte-tour, tempé moteur, pression d'huile, commodos)

Mais si c'est pour rouler sur route ouverte. Gros job.

[Kapn44]

Bon bah à mon tour, je suis en plein dedans ... Niveau injecteur et resistor box c'est fait, soudé et gainé, mais reste des cosses et sonde on ne sais pas trop à quoi cela sert, j'ai pu lire, qu'il aurais des fils et cosses inutiles !! Niveau Capteur AAC ça à l'air d'être bon aussi

Pour info je swap D16A9 dans une EJ2, soucie le topic sur EJSquad cela met un peu de temps à répondre .. en espérant avoir la bonne personne qui m'aidera !!

Aujourd'hui j'attaque les conneries comme l'éclairage à passer plus proprement (dans les ailes ?) et voir ce qu'il me manque pour le refroidissement et la D.A

J'attend avec impatience vos réponse et aide, si jamais, je peux filer mon numéros de téléphone par MP

[sayak]

le plus simple ne serait pas faisceaux moteur et habitacle de eg5 avec les injecteur de d16z6 ?

[flointhecho]

Non l eg5 est obd1

[sayak]

oui mais carto de d16a9 dans un p28 et les injecteur de d16z6 240cc comme ceux de d16a9 sans resistance box ça doit etre plus simple il faut juste modifier capteur aac et sonde lambda non ?

[Remylangloiseg]

Bonjour je me permet de faire un up du sujet car après avoir swapper mon eg4 en d16a9 il m'est sortit le code erreur 6 et 10 si qu'es qu'un aurais des Infos ce serais génial

[SoichiroYann]

Ca peut t'aider Remy
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-D16a...-au-130-Ch