[EK4] la pat'mobile ... ( devenue pistarde ) : TEIN MonoFex -> Flex Z

[Hacketo]

tu peux pas échanger de place tes manos et ton autoradio?

[patrice]

elle est sur une plaque sandwich ? moi je prefere me prendre sur un T au niveau du ca^teur OEM il est pas placé là pour rien l'OEM ...

En fait sur la plaque thermostatique qui a des orifices 1/8NPT.

et en changeant le filtre /marque idem ?  peut etre dans le filtre que ça se passe ?

j'étais juste avant en filtre déporté et essayé plusieurs marques
Là c'est du BOSH il me semble, j'ai testé PURFLUX, K&N, CLEAN FILTER...

et avec une huile plus fluide ? ( car tu es en 15w60de mémoire ? )

Bah non justement et en plus je suis en 10W50 avec des caractéristiques proches d'une 10W40 en terme de viscosité froid/chaud
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on dit que la hauteur du liquide améliore le rendement d'une pompe , a croire qu'en virage a gauche la crépine aurait moins de hauteur d'huile donc moins d'aide de pression ?,

là ça dépend du type de pompe si elles ont besoin ou non d'une hauteur manométrique pour la " gaver " et du coup si elle est auto amorçante ou non.
s'il y a un manque d'huile dans sa capacité d'aspiration, c'est l'air qui prend la place et elle cavite.

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tu peux aussi faire le test de shunter le radia d'huile ? l'huile en virage a gauche ( selon ton sens entré sortie de l'huile par rapport au radia avec les G latéraux ) peuvent il influencer avec une sorte de resistance (contre pression)

j'ai déjà réduit un peu mon circuit d'huile en remettant le filtre à sa place et en passant d'un radiateur 25 à 13 rangées.
et à 5-6 bars je ne penses pas les "G" influences autant un débit à cette pression surtout que c'est quoi, un petit rond point que je prend à env. 50-60 kmh ( fait pas gaffe )

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j'y ai pensé dans l'aprem ça me chagrine aussi ^^

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tu peux pas échanger de place tes manos et ton autoradio?

Pourquoi faire ? moi ça me va comme ça

[DAV4WS]

ba voila pas elle qui serait la fautive la "" la plaque thermostatique""??
un clapet qui aimerai pas la courbe qui se resserrerait ?

faudrait peut etre tester une inversion de sens entré sortie radia d'huile mais pour moi ça serait gros ....
sauf si tu as l'entré en bas et sortie en haut ça peut jouer de beaucoup !
il faut l'entre en haut et sortie en bas si incliné (sens de la gravité dans le sens du fluide )

ok pour les filtres perso suis ravis de BOCH

[patrice]

Hé ben non ! sur un radiateur d'huile s'il est mis en position verticale ( orifices en haut et en bas ) il faut mettre l'entrée en bas et la sortie en haut.

non j'avais le soucis avant la plaque thermo mishimoto.

la pompe à huile crache entre 5.5 et 6 bars en charge, la position du radiateur elle s'en balance un peu. Pour rappel grosso merdo avec 1 bar tu peux envoyer un fluide à 10 mètres...
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Je pensais d'ailleurs si c'était un palier de vilo avec beaucoup de jeu, l'huile qui fuirait par là, redescendrait aussi tôt dans le carter vu la distance... donc le niveau d'huile ne devrait pas être trop bas au point de faire caviter la pompe en courbe ( à gauche ).

[DAV4WS]

ah bon pour le sens entré sortie si en position vetical ???  

merdouille alors ma mémoire me joue des tours ça craint !!!!  viens d'aller voir sur la mienne du coup direct !!! et en effet j'avais repris mon montage , c'est bien l'entré vers le bas et sortie en haut ... désolé pour cette grosse bêtise de dite
de souvenir (mais celui là est sure ) pour  pouvoir purger  les bulles d'air en cas de cavitation justement sinon il  peut rester  en air

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donc pour ton phénomène ça reste toujours mystère et boule de gomme ... fou ça qu'on ne puisse pas l'expliquer avec nos méninges avisé de viocs ^^

[patrice]

Recu hier les moteurs pour les TEIN, montés ce midi, youpi ca fonctionne !

D'ailleurs j'avais pas fait gaffe que sur mon boitier EDFC, je pouvais le configurer en 32 points alors que j'ai toujours été en 16... ca change pas grand chose en soi hormis une certaine finesse de réglage.

Il me semblait que seul l'EDFC 2 pouvait le faire.

[gineto]

De mémoire les combinés Tein ont 32 positions mais seulement 16 sont utilisables, les 16 plus souples ne servent qu'au démontage pour la réfection il me semble.

[patrice]

Les Tein, du moins ceux que j'ai testé, ont 16 positions utilisables, par contre l'EDFC basique peut gérer 16 ou 32 positions, ce qui va jouer c'est la finesse de réglage sur le 32 comparé au 16. L'EDFC Active/PRO va jusqu'a 64 positions. Ce qui veut dire que la position 4 en mode 64 correspond à la position sur l'EDFC classique.

D'ailleurs dans la doc. de mes Tein il me semble qu'ils disent que le réglage optimum est au "milieu" .
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Donc j'ai voulu permuter mes roues avant/arrière, déjà j'ai perdu les vibrations que j'avais vers 110 km/h. Et la sensation de " flottement" sur autoroute sur un changement de direction vif c'est beaucoup atténué voir disparu.
Je me retrouve avec les vieux Hankook V12 à l'arrière et les Vredestein Ultrac Satin récent à l'avant.
Je peux en déduire que les Vredestein ont peut être les flancs un peu trop mou. C'est vrai qu'en y repensant avec une ancienne monte de pneus à flanc un peu mou j'avais ce ressenti.
Avec les RSR595 je n'ai pas cette sensation.

J'ai aussi testé de mettre un surplus d'huile en plus par rapport à mon circuit d'huile et le déjaugeage n'a pas l'air de s’être reproduit.
Quand même bizarre car avec le B16 et radiateur en 25 rangées, je mettais le niveau juste au max et RAS.

[DAV4WS]

il se peut qu'au démarrage apres remplissage des tuyaux une fois en pression , que le niveau "standard" moteur tournant cela change , j'avais calculé ça avec mon montage : metre 1mm de plus me permettait d'etre comme sans radia+ durites moteur tournant en niveau constant dans le carter , donc oui selon tes longueurs de tuyaux , inclinaisons quand le moteur reste a l'arret et donc longueur de tuyau plus en huile ça peut vachement jouer !
j'en avais parlé avec un pistard , sur mon montage me suis arrangé pour avoir le moins de tuyau en pente de fuite vers le carter quand il n'est plus en pression ...pour que les tuyaux gardent un max d'huile

[patrice]

J'avais depuis quelques jours des variations de l'AFR qui passait à très riche d'un coup et avec des broutages. Je n'avais rien vu en regardant les paramètres moteur en live.
Avant hier soir en partant du boulot je tate les connecteurs du TPS et du MAP car j'avais un doutes sur l'un de ces éléments car j'ai vu que ça merdait surtout aussi lors du Fuel Cut et depuis RAS.

Je vais voir pour me commander de nouveaux connecteurs à réassembler pour après mes vacances quand j'y serais

Avec les températures extérieures actuelles, en roulant pépère entre 110 et 130kmh l'huile monte à 95-97°C. Le LDR est même monté à 92°C ! alors qu'en temps normal l'eau ne dépasse pas 89°C et l'huile montait à 93-95°C .

[nonovtec]

Normal avec 38° dehors...

[patrice]

Normal avec 38° dehors...

Oui je suis conscient de la température extérieure qui est très/trop chaude ces temps ci !

[patrice]

Bon et zut j'ai la 3ième vitesse qui commence à bloquer sur les passages ...

[BiSBAR]

Ah... Synchro fatiguées ?

[patrice]

Ah... Synchro fatiguées ?

Oui surement.
j'avais fait un rebuilt de chez Synchrotech vers 200 000 kms il me semble, là y en a 25 000 + 44 000 ( mis compteur " maison " ) de plus de mémoire...
Faut que je controle mes interventions !

[BiSBAR]

Ça fait pas beaucoup de bornes quand même après réfection

[patrice]

Ça fait pas beaucoup de bornes quand même après réfection

Non en effet.
Je vais voir pour faire une vidange de boite .

[lethallunacy]

Bloque peu importe le régime ?

[patrice]

Bloque peu importe le régime ?

Ça dépend.
Parfois en bas, parfois en haut et parfois passe bien
Je la prend aujourd'hui jje vais essayer de vérifier ça et si a chaud et froid ça change

[nonovtec]

Vidanges la boîte. ..

[patrice]

C'est surtout au retrogradage que ça bloque. Il faut que je décompose en passant en neutre et mettre un coup de gaz pour que ça passe !

[nico_ledingo]

embrayage ?

j'ai eu un souci au de la de 5000 trs la 3 ne passait pas et au démontage j'ai trouvé un des ressorts du disque de l'embrayage cassé

[patrice]

embrayage ?

j'ai eu un souci au de la de 5000 trs la 3 ne passait pas et au démontage j'ai trouvé un des ressorts du disque de l'embrayage cassé

L'embrayage a 20 000 kms.

[DocteurH]

A voir éventuellement au niveau émetteur / récepteur embrayage , ça peut jouer tant sur l'usure que sur l'efficacité des synchros.

Embrayage "renforcé" = plus de contraintes sur les maître-cylindre.

[DAV4WS]

pas faux , une bonne purge du liquide du circuit d'embrayage peut aider ,

[nonovtec]

C'est pas à câbles sur EK??

[SoichiroYann]

Non c'est à cables à partir du K20, avant c'est une tringlerie.

EDIT: je parle de la commande de boite, l'embrayage est hydrau à partir de l'EG.

[nonovtec]

Oui Yann, ce que je voulais dire est que ce n'est pas hydrolique comme commande?? Je ne me rapelle plus...

Edit : ah mais oui, la commande à tringle par dessous...

[patrice]

Voilà j'ai fait la vidange de la BV cet aprem, l'huile était un peu noiratre....
j'ai reçu en 2 parties, hier et ce matin mon nouveau cric hydro acier, qui prend bas ( 75mm ) et lève assez haut ( 515 mm ) de marque ERBA, copie conforme du GÜDE, qui était à nouveau dispo le lendement de ma commande sur la bay    
Donc c'est ce modèle ci :
ICI

Sinon j'ai pu constater qu'il va falloir que je change les soufflets de direction car j'en ai un déchiré ainsi que les palier de la barre anti roulis avant, ils commencent à se craqueler.

[alexis_william]

ça tombe bien j'en cherchais quoi acheter pour passer sous ma S, du coup je vais regarder pour la GUDE, merci Patrice !